就像手机剩30%电量时，心中往往就忐忑了，这种不确定的预计剩余续航里程对于使用者而言是极不方便的。故而在测试电动汽车续航里程时，需要挤干水分，测试其在不同环境下的续航里程。只有每次充满电后都能保持相对一致的较高续航里程，才算是电动车里的佼佼者。

我们选择的几款车型差异巨大，定位千差万别，特斯拉S拥有高达85千瓦时的蓄电池，而雷诺Twizy只有7千瓦时，因而纯粹对比他们的绝对最大续航里程是没有意义的。所以ams这次主要将测试两个方面，百公里平均耗电量和在不同温度下续航里程的稳定性。

百公里加速时间（Twizy由于最高速不到100km/h，故不列入）

专家正在对特斯拉进行测试

☆ 测试条件

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为了尽可能使测试具有可重复性，德国同事与技术监督协会的专家们合作，依据技术监督协会电动汽车测试中心（TESCC）的测量结果，将实际测量的路段进行了数字化处理，由此产生了一个由城市道路、国道、山路、高速路构成，平均时速为60 公里的工况循环。该测试在23℃和零下7℃两种温度下分别进行，并且要求测试车辆开启空调和电气装置。此外，德国同事还将测量功率稳定性和时速120 公里条件下的续航情况。

宝马i3在进行城市道路测试

☆ 电耗

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雷诺Twizy每百公里11.7 千瓦时的电耗为6 辆车中最低，这并不令人惊奇，因为Twizy的整备重量不到500千克，是一款极小、极轻的车型，极速也不过80 公里/ 小时。真正让人惊奇的是整备质量高达1.5 吨的大众汽车E-高尔夫，它的行驶阻力极低，测试综合电耗也明显优于相同重量的聆风。在低于3m/s2 的减速过程中，大众汽车E-高尔夫仍可通过电子制动实现能量回收，而1.2 吨的宝马i3只具备单一的机械装置进行制动能量回收。因此，两车的平均电耗同为每百公里20.6 千瓦时。i3 在城市中更具优势，E-高尔夫在高速行驶时则更胜一筹。

☆ 续航能力

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常规测试下，特斯拉的续航里程达到了342 公里，但这一数字在时速120 公里的高速路巡航状态下，骤减至可怜的184 公里，低温环境下衰减也十分严重，达到了29%，电池功率输出不稳定。大众汽车E-高尔夫在同样120公里时速下，续航里程只降低了38%，低温下仅降低12%。宝马i3的续航里程同样较为稳定。雷诺Twizy 因为没有暖风、极速也无法达到时速120 公里，因此对续航里程影响很小。聆风的表现最差，在低温环境中，其续航里程仅有可怜的75 公里，比23°情况下足足减少了30%。smart 的空气动力学功课急需加强，高速路上速度越快，电耗越高，甚至和特斯拉相差无几。

Smart在日常使用中十分省电，但高速时电耗高达41.1千瓦时/百公里

☆ 综合比较

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E-高尔夫在时速50公里左右时表现最佳

Twizy非常小巧

聆风是世界上卖得最好的电动汽车，但低温和高速时续航里程也会大大缩短

不管怎样，驾驶电动汽车出行时应尽量规划好行程路线，了解沿途及目的地的充电设施，留足余量。同时大部分电动汽车的绝对续航里程较低，但适应城市内交通环境，用车成本较低，在充电设施普及和电池技术突破之前还是适合日常代步使用。