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宝马i3

6款纯电动车大集结

挤干续航里程的水分

ams车评 编辑:lusihao 类型:对比 2015-08-07 17:14
  现在对于纯电动车而言,人们不会太过在意它的动力性能,只是作为代步车,况且在城市的拥挤车流中也不可能任由你驰骋。因而其最大的掣肘就是其续航里程,一般都不会超过200公里,一些小型电动车则只有70至100公里。而且受使用条件影响很大,有可能一脚油门踩重了,或者空调比往常调低了一度,续航里程就会降低5公里,环境温度也会影响电池的输出功率,这更削弱了人们对其仪表显示剩余续航的信心。
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6款纯电动车大集结


就像手机剩30%电量时,心中往往就忐忑了,这种不确定的预计剩余续航里程对于使用者而言是极不方便的。故而在测试电动汽车续航里程时,需要挤干水分,测试其在不同环境下的续航里程。只有每次充满电后都能保持相对一致的较高续航里程,才算是电动车里的佼佼者。


我们选择的几款车型差异巨大,定位千差万别,特斯拉S拥有高达85千瓦时的蓄电池,而雷诺Twizy只有7千瓦时,因而纯粹对比他们的绝对最大续航里程是没有意义的。所以ams这次主要将测试两个方面,百公里平均耗电量和在不同温度下续航里程的稳定性。

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百公里加速时间(Twizy由于最高速不到100km/h,故不列入)

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专家正在对特斯拉进行测试


测试条件


为了尽可能使测试具有可重复性,德国同事与技术监督协会的专家们合作,依据技术监督协会电动汽车测试中心(TESCC)的测量结果,将实际测量的路段进行了数字化处理,由此产生了一个由城市道路、国道、山路、高速路构成,平均时速为60 公里的工况循环。该测试在23℃和零下7℃两种温度下分别进行,并且要求测试车辆开启空调和电气装置。此外,德国同事还将测量功率稳定性和时速120 公里条件下的续航情况。


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宝马i3在进行城市道路测试


电耗


雷诺Twizy每百公里11.7 千瓦时的电耗为6 辆车中最低,这并不令人惊奇,因为Twizy的整备重量不到500千克,是一款极小、极轻的车型,极速也不过80 公里/ 小时。真正让人惊奇的是整备质量高达1.5 吨的大众汽车E-高尔夫,它的行驶阻力极低,测试综合电耗也明显优于相同重量的聆风。在低于3m/s2 的减速过程中,大众汽车E-高尔夫仍可通过电子制动实现能量回收,而1.2 吨的宝马i3只具备单一的机械装置进行制动能量回收。因此,两车的平均电耗同为每百公里20.6 千瓦时。i3 在城市中更具优势,E-高尔夫在高速行驶时则更胜一筹。

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续航能力


常规测试下,特斯拉的续航里程达到了342 公里,但这一数字在时速120 公里的高速路巡航状态下,骤减至可怜的184 公里,低温环境下衰减也十分严重,达到了29%,电池功率输出不稳定。大众汽车E-高尔夫在同样120公里时速下,续航里程只降低了38%,低温下仅降低12%。宝马i3的续航里程同样较为稳定。雷诺Twizy 因为没有暖风、极速也无法达到时速120 公里,因此对续航里程影响很小。聆风的表现最差,在低温环境中,其续航里程仅有可怜的75 公里,比23°情况下足足减少了30%。smart 的空气动力学功课急需加强,高速路上速度越快,电耗越高,甚至和特斯拉相差无几。


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Smart在日常使用中十分省电,但高速时电耗高达41.1千瓦时/百公里


综合比较


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E-高尔夫在时速50公里左右时表现最佳


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Twizy非常小巧


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聆风是世界上卖得最好的电动汽车,但低温和高速时续航里程也会大大缩短


不管怎样,驾驶电动汽车出行时应尽量规划好行程路线,了解沿途及目的地的充电设施,留足余量。同时大部分电动汽车的绝对续航里程较低,但适应城市内交通环境,用车成本较低,在充电设施普及和电池技术突破之前还是适合日常代步使用。


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