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ams试驾本田思域Type R

使命召唤最强前驱钢炮,德国高速209km/h激情狂飙

ams车评 编辑:juyun 类型:测试 2015-08-07 17:14
  本文来自于我们的特约撰稿人木村好宏,他在德国亲身试驾体验了本田思域Type R。关于Type R这辆著名的“小钢炮”,我们就不再介绍了,直接来看看木村好宏的感受吧。
ams试驾本田思域Type R
  

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大部分德国媒体在提到本田思域Type R的时候,都用到了“欢迎回来!”,“终于,在5年的期盼之后……”或者“上一代车型的8500转太棒了!”等词句。这体现出,在欧洲人的印象中,本田或者说本田的DNA,并不是面包车或者SUV,而是“运动”。这也就是为什么大家对姗姗来迟的思域Type R 如此兴趣浓厚。


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☞ 本田的小钢炮是如何炼成的


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首先,Type R的动力系统很有趣。现在,涡轮增压已成运动发动机主流,高转速发动机已然风光不再(注,上一代Type R的卖点就是8500转/分钟的自然吸气发动机)。本田的对策是:涡轮增压的2.0升4缸VTEC发动机,能在6500转/分钟时提供310马力,在2500转/分钟时达到最大扭矩400牛•米。相对于本田传统的运动型发动机来说,这款引擎最高扭矩转速已经是相当低的。


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在车型方面,与过去的车型不同,新款Type R的外观是5门设计。这设计中充斥着WTCC(国际房车拉力赛)的气息。


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新车最前方安装着一块前扰流板,这块扰流板的前伸程度已经达到了法规极限。19英寸的合金轮毂镶有红线装饰,Brembo 通风盘刹车也配着红色刹车钳,后扰流板安装在车顶后侧。


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车尾底部两侧各有两个排气管,中间的一个扩散灯和4个分流板,给人的感觉就是一种稳重的改装风。


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类似于欧版思域Type R的仪表盘为双层结构。配备鲜红色的赛车座椅,转通的球形换挡把手,在方向盘的12点位置,还有一个能够提振赛车激情的红色标记。


☞ 不止速度与激情,还有“+R”


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在我按下红色的发动机启动按钮后,四缸涡轮发动机从后方的排气管发出了猛烈而深沉的咆哮。将6速手动挡变速箱调在最低档位,松开离合器,踩下油门,没有丝毫延迟,1400kg的Type R瞬间就开始了加速。在我用滑顺而舒适的变档杆提档加速时,液晶速度表中的数字像那慢放的老电影中跳动着的数字一点点的增长着。在不长的跑道上,速度随即就到达了日本法规规定的最高速度:200公里/小时。


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参考WTCC赛车改进的底盘和空气动力性能组件不仅在极端高速的直线行驶中保证着车辆的稳定,在100公里/小时的速度下变道时,能感觉到4个轮胎牢牢地抓紧地面,提供着充分的操纵性。当然,要达到数据表中的270公里/小时极速,必须要有相当长度的高品质路段。当然,刹车系统的性能也足以应对如此高速的驾驶,所以可以在德国的高速公路上的尽情享受速度的快感。


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在日常使用方面,Type R在当地街道上的行驶感受并非想象中那么硬,甚至可以称之为舒适,对家庭旅行而言,舒适度还是足够的。当然,这要归功于思域车厢内的宽敞空间,以及在同级中偏大的后备箱。


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好了,到现在为止我还没有把新款Type R介绍完,它还有一样秘密武器“+R按钮”。当你按下这个按钮时,就会发现这是一种能够让驾驶者肾上腺素爆发的戏剧化设定。仪表盘的照明就会变成红色,然后计时器和加速度传感器在仪表盘上显现。发动机的调校参数也会发生变化,它会变得对油门更加敏感,方向盘和悬挂阻尼也会变得更紧。


现在,当我松开油门换挡时,涡轮的废气节流阀都会发出“pschew(噗嘁哟)”的放气声。这听上去好像没什么,但实际驾驶者能感受到整辆车进入了难以置信的竞速状态,就像班纳博士变身成为绿巨人那样。


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我曾担心这前置前驱的小钢炮在曲折道路上急转弯的性能。不过,因为有标配的机械差速锁介入,牵引力得到了保障。当然,如果动力能传递到后轮那就更完美了。


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当一天的试驾结束,将Type R还回车库后,我能感觉到一种恰到好处的疲劳感,仿佛刚完成了一次精彩的比赛。


这款诱人的“小钢炮”的含税标价为34,000欧元,按现在的汇率算,相当于4,600,000日元(约合23万元人民币)。


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