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博瑞

ams评测吉利博瑞1.8T旗舰型

漂亮得不像实力派

ams车评 编辑:任成 摄影:罗建东 类型:测试 2015-10-10 17:14
  作为第一款真正意义上正向研发的自主品牌高级轿车,吉利博瑞承载了人们许多期待。在艳惊四座之后,它到底实力几何?我们试图在测试场上找到答案
ams评测吉利博瑞1.8T旗舰型
  

    在北京街头,吉利博瑞的回头率甚至高过身价数百万的跑车。在驾驶它的两个礼拜中,我多次被路人拦住问这问那。大家急切地想要知道,这款颜值爆表的自主品牌轿车是否真的像看起来那么好,而这正是我们要通过测试解答的问题。


测试车型:吉利博瑞1.8T旗舰型

车型:前置前驱,四门轿车

发动机:直4,涡轮增压,缸内直喷,排量1799 cm3,最大功率 120 kW(163 PS)/5500 rpm,最大扭矩
250 Nm /1500~4500 rpm

传动系统:6 挡自动变速

行走机构:前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,轮胎 米其林 Primacy 3ST 前/ 后245/45 R18,电动助力转向系统,前
通风盘后盘式刹车系统

车身:风阻系数(Cd) 0.29,整备质量1760 kg

工信部油耗(L/100km):8.2,油品类型 92 #以上无铅汽油,排放标准 国Ⅴ

售价:17.68万人民币

竞争车型:北汽 绅宝D70,奇瑞瑞麟 G6,长安 睿骋


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设计:一流外观、三流内饰


    负责博瑞设计工作的瑞典人彼得·霍布里如今已经贵为吉利高级副总裁。然而当这位沃尔沃老臣加入时,博瑞项目已经开始了。尽管如此,他对这款车的影响显而易见。博瑞的外观设计达到了极高水平,漂亮且具有特色鲜明的中国元素。涟漪式中网和回纹装饰巧妙地将传统文化融入到汽车中,丝毫没有生搬硬套的痕迹。像我一样神经敏感的人会透过简洁有力的线条,特别是宽阔的肩线隐约看到一些与沃尔沃设计之间的血脉关系。提前泄密的S90 印证了这种捕风捉影式的猜测,它与博瑞的相似度极高。


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    遗憾的是,博瑞的内饰设计并不完美。从布局到细节都有比较明显的模仿痕迹,甚至仪表背光的橘黄色都有些似曾相识。排挡杆造型像极了宝马,但并非电子式。P 挡至D 挡的行程有些长,对于多数人而言,D 挡的位置都有些太靠后了,这直接导致排挡杆后方那个类似iDrive 的旋钮位置更加不顺手。与此同时,内饰的工艺质量也没能摆脱价格的局限性,进入车内之后能闻到明显异味,空气质量测试成绩只是勉强合格。


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车身:空间碾压同价位合资车


    博瑞轴距达到2850 毫米,体量已经接近于标准轴距的行政级车。因此,宽裕的纵向空间可想而知,这允许工程师从容地布置两张宽大舒适的前排座椅。溜背式车顶线条稍稍侵蚀了后排头部空间,好在几乎没有影响舒适性,因为可伸长的坐垫和充足的腿部空间使后排乘客非常容易形成半躺的坐姿。


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    溜背设计的另一个弊端是影响了后备厢的实用性。虽然容积达到了512 升,进深超过1 米,但开口高度较小,给取放儿童安全座椅一类的大件行李造成了不便。


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动力:发动机不温不火,自动变速箱有待改进


    在三款动力配置中,我们所测试的1.8 升直喷涡轮增压发动机显然将会成为销售主力。其最大功率163 马力,峰值扭矩250牛·米。从数据上看是一个非常保守的调校,这与博瑞注重商务、舒适的定位不无关系,当然也是希望以此换取更好的平顺性和燃油经济性。可是在这些方面,博瑞暴露出了与合资品牌一流水平的差距。按下启动按钮,发动机的震颤会对整车质感有所破坏。11.1 升/百公里的油耗成绩也不算出色。2000 转至4500 转是这款发动机最理想的工作区间,扭矩充沛,也有良好的油门响应。在此之前涡轮迟滞明显。而在此之后,动力输出会开始下滑。


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    博瑞使用的这款6 挡自动变速箱技术基础来自吉利2009 年收购的澳大利亚DSI 公司。可以预见,随着吉利出手该公司部分股份,这款变速箱还将匹配到更多其他品牌产品上。不过单就博瑞而言,它的表现并不理想。在匀速驾驶时,升挡速度和平顺性都无可指摘。但在走走停停中,变速箱偶尔会出现比较明显的顿挫。另外,在测试场上,几次100 公里/小时至零的全力刹车之后,变速箱总是需要几秒钟时间才能恢复正常工作。


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驾驶:自主品牌中难得的高级感


    双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂的底盘结构标准很高,而在舒适性与操控稳定性之间,吉利博瑞坚定地站在了前者一侧,悬挂调校非常柔软。因此激烈驾驶时,车身侧倾强烈,影响了绕桩和变线的成绩。


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    但博瑞在驾驶方面表现出的高级感值得称道。首先,方向盘与底盘之间有良好的一致性,可以让驾驶者在控制车辆时对极限和车身状态有所判断。其次, 电子稳定程序的介入温和有效,大部分情况下只是没收动力,不会粗暴的制动。第三,价格不菲的18 英寸米其林Primacy 3ST 轮胎在舒适性和静谧性方面都有着不错的表现。


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乘坐:减震舒适,噪声水平低


    在操控稳定性做出一定牺牲之后,博瑞的减震舒适性达到了较高水平,减震器总是能够将大大小小的路面颠簸从容化解。另外得到交口称赞的是噪声表现,无论发动机噪声、风噪还是胎噪都得到了有效隔绝。实测数据显示,驾驶室内的安静程度达到了以往行政级车的水平。


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    更多提升档次感的工作要由丰富的配置完成。这里必须指出,吉利博瑞已经度过了那种靠堆砌配置来换取性价比的初级阶段,每一项配置都有其合理性,一些细节甚至体现出很好的质感。人机交互系统的旋钮位置虽然有些别扭,界面设计也有改进余地,但功能的集成度和菜单逻辑至少已经超越了所有其他自主品牌,而电动窗升降机工作时的柔顺和细腻让很多价格贵出许多的合资车也相形见绌。至于13 个扬声器的燕飞利仕音响和可在后排控制的副驾驶座椅等,则正是迎合了我国某些希望从汽车上获取权力感和虚荣心的消费者。


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安全:安全配置丰富,刹车热衰减影响总评


    借着沃尔沃的技术资源,吉利博瑞继承了非常丰富的主动安全和辅助驾驶配置。除依靠车前雷达的自适应定速巡航、车道偏离提示和城市安全系统之外,还有抬头显示、胎压监测、后视镜盲点提示、360度全景影像和自动泊车等等。ESP自然是全系标配,侧气囊、气帘、膝部气囊也是一应俱全。


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    不过,我更希望厂家能放弃个别使用频率不怎么高的主动安全配置,把节省下来的成本用于刹车系统。在连续10 次的热衰减测试中,博瑞从第四次开始就出现雷达系统报错,刹车力不均匀的现象,最终刹车成绩从39.6 米上升到47.5 米。按照我们的测试评分标准,最多只能得到3 颗星。

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费用:价格便宜量又足仍是自主品牌的制胜法宝


    现在博瑞已经成了支撑吉利销量的一大主力,显然价格便宜量又足仍是自主品牌的制胜法宝。11.98 万元的入门价格对于看重空间和舒适性的消费者颇具诱惑力,而我们所测试的1.8T 顶配车型价格达到了17.68 万。后期成本方面,吉利提供4 年10 万公里保修,保养间隔5000 公里,首保免费,更换机油机滤约450 元,机油三滤650 元。对于一辆吉利而言听起来并不便宜,但对于1.8T发动机却不能算贵。


ams测试操控性能


18m 绕桩 59.3 km/h 

    悬挂很软,所以每一次入桩车身侧倾都很夸张。ESP 表现的很柔和,不会出现生硬的刹车


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紧急变线 119.6 km/h

    取得这一成绩时地面稍稍有些湿滑,不过这不是决定性因素。非常明显的倾斜会使对角线车轮失去附着力,导致不稳定


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ams操控圈测试 圈速:1分25.63秒

    在激烈的操控圈测试中,博瑞显得力不从心。生就一副四平八稳的性格,无论测试员怎么狠踩油门,猛打方向, 它都high 不起来。而在第二圈,在调头弯之后的直路中不知什么原因出现了动力的丢失,这直接影响了最终成绩。


期待改进:
1 改善内饰材质质量,减小气味
2 增强制动系统性能,减少热衰减


ams推荐理由

理由1:价格便宜量又足

    这个入门价对很多消费者而言都具有很大诱惑力。虽然无法得到1.8T 发动机和几乎所有花哨配置,但漂亮的外观和宽敞的乘坐空间不会打折。


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理由2:的主、被动安全配置丰富

    因为与沃尔沃的关系,吉利博瑞继承了最全面的主动安全和辅助驾驶配置,安全气囊数量也达到7 个。不过这些东西价值不菲,基本只出现在标价17.68 万元的旗舰车型上。


理由3:市场价格坚挺

    由于上市时间不长,我们很难判定吉利博瑞的二手车价值。按照经验推算,自主品牌的保值率明显不如合资品牌。不过据了解上市半年多以来博瑞的售价一直未见松动,4S 店基本以厂家指导价销售。这对二手车价格来说是个利好。

测试
特约编辑:任成
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