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奔驰A级AMG

ams车评:对比测试奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i

功夫小将战赛道

ams车评 编辑:ams车评 类型:测试 2015-10-14 17:14
  奥迪、宝马和奔驰旗下目前拥有不下12款各式各样的运动紧凑型车辆。但对于这帮家伙来说,表面花样再多,真正重要的还是底子和里子。不妨来看看奔驰A45 AMG 4Matic、宝马M235i xDrive和奥迪S3在冬夜的一场“交心交底”的大战。
ams车评:对比测试奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i
  


奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i——功夫小将战赛道


 ams车评:对比测试奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i


    已是午后四点半,天边太阳渐渐燃尽,正慢慢坠下,准备让位给寒冷的冬日长夜,但这刻小A却心花怒放。这次结伴出游,终于可以恢复自主身份而不再是憋屈的代步工具——这还是它此生第一次有这种荣幸。在我们看来,由于它的体态不怎么受人青睐,多年来招它进门的一直都是些稳重的家庭,指望能长久倚靠而不是贪图一时激情。这些人即使坐它外出打几圈麻将,最晚也要在下午赶回家吃饭呢。

 

奔驰A45 AMG,从屌丝变男神


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    不奇怪现在它也开始嚣张起来,因为它终于跻身时髦的AMG俱乐部了:不像奥迪和宝马——它俩更愿意得体地表达自己的喜悦之情,选择在精品店前故作姿态而不是在大马路上奔跑啸叫——它大张旗鼓地欢呼庆祝。嘴里吐出的是“我靠!爽毙了!”而不是“谢谢,谢谢诸位”。


    或者用更通俗的话说:A45 AMG终于媳妇熬成婆,来到了它人生的顶点,而奥迪S3和宝马M235i还需要给未来几个月将面世的新生代留出一些提升空间。


ams车评:对比测试奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i


    对这三者来说,这不仅是炫耀活力的Party,也是展示个字车型策略及嗜好的场合,并且还表明一个曾经相当单调的细分市场如今呈百花齐放之态。奔驰A级车在此展现的是该级别最典型的两厢车形象;宝马2系则代表coupe轿跑车,而这正是宝马独家卖点(尽管奔驰依仗四门CLA而对此有不同看法);奥迪则代表紧凑型轿车,尽管在其亮相之前有种种最坏的猜测,但它现在看起来跟过去的骇人形象简直是天壤之别,俨然已经成了紧凑型轿车的代名词。


奔驰A45 AMG力压奥迪和宝马


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    鉴于它们的多样性,在质疑其可比性的观点跳出来之前,先亮明最重要的结论:无论车身型式如何,其对性能和操控性的影响,即使有,也是微乎其微的。真正的决定性因素是技术底蕴。


    从外设上来看奔驰A45 AMG和奥迪S3堪称一对“双胞胎”。两者都是四轮驱动,都使用能够根据需要锁住后桥的Haldex系统,都是两升四缸前置式发动机布局,但两者在“内涵”上的差别就比较大了,达到60马力和70牛米。这意味着:300马力的奥迪S3轿车没什么可输的。如果它最后没有取胜,至少可以安慰自己说:我兄弟,367马力的奥迪RS3,已经蓄势待发,准备替我报仇——尽管不是以轿车面目。


    对宝马来说,潜在的反击可能要等更长一点儿的时间才能到来。从伪装谍照中可看出,宝马M2已经坐实了粗壮的下盘,但真实面目还是要等到法兰克福车展时才会揭晓。不过宝马2系M性能版这张牌打得也不算糟。


    宝马M235i虽然在增压上远远弱于那两个四缸车,但它并不输底气,因为多了两缸和将近一升排量。它的三升直列式发动机能够输出326马力功率和充沛的450牛米扭矩,在这方面它甚至不让功率高达360马力的奔驰A45 AMG专美。


xDrive不失味道


    总体而言,宝马M235i目前也许要算一辆非典型宝马——尽管选配了xDrive系统,增加了抓地力,但并不过度破坏宝马固有的感觉。这首先是因为这款后驱版的紧凑型轿跑并不属于那种越野拉力赛车,总想在减速过弯时来个甩尾漂移;其次,就四驱版而言,它比竞争对手的适时四驱系统能更灵活地调动扭矩——即使没有电视广告中展现得那么趣味横生。


ams车评:对比测试奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i


    唯一的限制:四驱版宝马M235i仅配备八速自动变速器,这会惹恼那些“手动挡控”,但在某些具体情况下这正中下怀,因为奥迪派来应战的是配备双离合器的S3轿车。


    如此一来,出发点已经做到了尽可能相同,然而最终结果还是差别甚大。按照顺序,先在一条跑道上进行第一轮纵向动力学测试。受突如其来的冬季降雨影响,跑道有些地方变得潮湿泥泞。没问题,反正都是四驱车。非也!奥迪S3和宝马M235i xDrive确实完全未受时跑道中间的水洼影响,在对比测试中它俩毫无阻碍地跨越水洼,泰然自若地飙到了100公里时速——顺便提一下,这仅释放了起步控制系统十分之一的潜能。


奔驰A45 AMG失足于湿地


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    然而,奔驰A45 AMG面对这个不那么理想的状况(湿地)却是手足无措。Haldex离合器并没能把扭力截留下来并直接送往后桥,一大部分通过前轮白白流失了。只有在干燥路段,奔驰A45 AMG才能驯服它那野兽般的四缸发动机,只见它一蹿而出之后便开始四蹄翻飞、如雄鹰展翅、猛虎下山,排气系统开始厉声啸叫,传动系统也震颤不已,让人不由担心它随时可能化为跑道上的一堆碎片。


    幸运的是,这一幕并没出现在我们的对比测试中,而且这次任性之举也没造成什么后果:在第二次在湿滑地面尝试发力猛冲后,“自我保护机制”如期而至——四轮驱动和起步控制系统开始起作用。在一口气缓过来后,一切恢复如初。不过,这终归是奔驰A45 AMG这块美玉上的一个小小瑕疵。


   对奥迪S3来说,要忍受的毛病不多,但收获也是——至少在直线加速这个领域是如此:加速到200公里/小时要19.5秒;100到0的制动距离是35米;霍根海姆赛道单圈用时1分16秒5——相当不错的成绩,但全部排在第三位。原因何在?


奥迪S3甚至没有轮间扭矩分配功能


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    一部分原因当然就是TFSI发动机相比对手略微逊色,这算是在意料之中,另外一部分则在于它的设置。奥迪S3不是奔驰A45 AMG那样的超能战车,不是那种能把一升开出两升效果的车。它在调校上面面俱到、精益求精,但有时可能太过理性了。


    奥迪S3允许你全力以赴,但切记过犹不及,欲速则不达。通俗来讲就是,你在驾驶时必须紧扣住奥迪S3的极限,过弯时要精准控制方向盘顶点的指向,否则车头就可能转向不足。别误解:旧款S3在操控时有头重尾轻的特点,而新款S3已不止是今非昔比,简直可以说是天壤之别,然而它在过弯时却跟设计大致相同的奥迪TT一样缩手缩脚。原因在于入弯时,由于缺乏轮间扭矩分配功能,导致车尾不能得到有效推动。不过随着车型周期的发展,奥迪S3有望引入该功能。这绝对值得期待。


选“精悍”的奥迪S3还是“壮硕”的宝马M235i?


 “撕”到如今,留给S3的只剩下“动力学男神”这个角色可以去争一争了。雪上加霜的是,宝马M235i xDrive在这方面也是不遑多让,甚至更高一筹。那么到底是选“壮硕”的宝马还是“精悍”到有些“塑化感”的奥迪呢,这可能是个人喜好的问题。但眼下对于直列六缸发动机则别无二话。它不仅馈感丰满、推力充沛、加速轻快,而且主要因为它拥有一副浑厚性感的六声部烟腔骚嗓。


    不过,宝马M235i xDrive的驾驶体验很大程度上取决于它的档位,而源头在于它的变速箱。不同于奥迪S3轿车,后者在大跨度的齿比作用之下始终保持战备状态,随时准备发力,转速范围切实涵盖全部六个档位,而宝马自动变速器的七档和八档就是用来放松的。在日常驾驶中这意味着:挂在D档信马由缰时,应该意识到在超车之前必须先提速。


变矩器击败双离合器


   尽管如此,宝马M235i xDrive的自动变速器依然是最好的。遥遥领先。相比奥迪S3和奔驰A45 AMG的双离合器配备,它运行更顺畅,加速换挡表现也丝毫不逊色(这归因于它的峰值扭矩),此外它对手动干预的反应更为可靠、迅捷和精准,而奔驰A45 AMG在这方面通常尤为迟钝。


   宝马M235i在绕桩测试中也轻松拔得头筹:尽管它身量最沉,但绕桩时能够始终紧贴锥筒,“臀部”的摆动是如此轻松、到位、灵巧,而且平均速度也在70.4公里/小时,高于平均水平。


   不过,当战场转移到跑道之后,奔驰A45 AMG这位选手终于在运动能力上扳回了一城。它的高性能底盘被调校得犀利无比,在弯道极点处它抖动得让你觉得一些零部件要离它而去。但事实上,它们把它牢牢地钉在了跑道上。


   奔驰A45 AMG的举止似乎不太规矩和自律。在18米绕桩测试中,它屁股左摇右晃,稍嫌轻浮,然而到了跑道上,这刚好弥补了它头重尾轻的缺点。好吧,我们直截了当,不绕弯子了:没有一辆车能像A系如此赏心悦目地掠过霍根海姆这条跑道。坦白说,如果有人五年前预言我们会用这样一个句子来形容A45,我们会宣布这人是个疯子。


奔驰A45 AMG仅领先M235i十分之一秒


ams车评:对比测试奔驰A45 AMG、奥迪S3、宝马M235i


    说到宝马,大家总是习惯成自然地把期望调高一些,然而,宝马M235i在这场对比测试中让这种期望落了空。尽管最终它仅输给了奔驰A45 AMG十分之一秒,但两者感觉迥然不同。宝马M235i在转向和悬挂上比一向硬朗的A45要绵软许多,车体绕纵轴的摆动角度很大,但却不至于偏离轨迹;而且不像A45那样在入弯时就轻推车尾,它入弯时偏中立,仅在出弯时才轻推车尾。


    对车迷来说,这肯定是一盆冷水:更确切地,是对选配的运动制动系统来说。它的减速性能很出色,100公里/小时下的制动距离是34.4米,取得了全场最佳成绩,不过在赛道上卯足劲跑了五圈后,性能大大下降。


    奥迪S3在所有项目中表现都无懈可击。但比赛有时就是这样:就算你表现很好,照样可能输掉。就像我说的,一方面它缺乏冲在前头的实力,另一方面它有点儿绷得太紧了。上不了台面的货色?那还不至于,只不过今晚它确实无计可施。此时正值午夜,只见它形单影只,落寞沮丧,而另两位则再次轻装上阵,准备找地儿去庆祝胜利。

 

技术参数


奔驰A45 AMG 4Matic

宝马M235ixDrive

奥迪S3 Limousine

基本数据

生产日期

2013年6月


2013年8月

基本价格(欧元)

49980


42800

发动机

直列四缸涡轮增压式

直列六缸涡轮增压式

直列四缸涡轮增压式

气门(个/缸)

4,dohc

4,dohc

4,dohc

缸径X冲程(毫米)

83.0 x 92.0

84.0 x 89.6

82.5 x 92.8

排量(毫升)

1991

2979

1984

压缩比

8.6:1

10.2:1

9.3:1

功率(马力/千瓦@转/分)

360/265 @ 6000

326/240 @5800

300/221 @ 5500

扭矩(牛米@转/分)

450 @ 2250

450 @ 1300

380 @ 1800

升功率(马力/升)

181

109

151

驱动方式

全轮驱动

全轮驱动

全轮驱动

变速器

7速双离合器变速器

8速自动变速器

6速双离合器变速器

变速器传动比

I. 3.86

I. 4.71

I. 2.92


II. 2.43

II. 3.14

II. 1.83


III. 2.67

III. 2.11

III. 1.31


IV. 1.05

IV. 1.67

IV. 0.97


V. 0.78

V. 1.29

V. 1.04


VI. 1.05

VI. 1.00

VI. 0.81


VII. 0.84

VII. 0.84


轴传动比

4.13

3.08

4.77


底盘

悬挂形式(前/后)

独立悬挂/独立悬挂

独立悬挂/独立悬挂

独立悬挂/独立悬挂

悬挂配置(前/后)

螺旋弹簧、减振器/螺旋弹簧、减振器

麦弗逊滑柱式/螺旋弹簧、减振器

麦弗逊滑柱式/螺旋弹簧、减振器

稳定器(前/后)

有/有


有/有

制动器直径(前/后)(毫米)

350/330



轮胎品牌

邓禄普Sport Maxx RT


邓禄普Sport Maxx RT

轮胎(前)

235/35 R 19

225/40 R 18 Y

235/35 R 19

轮胎(后)

235/35 R 19

245/35 R 18 Y

235/35 R 19

轮辋(前)

8 J x 18

7.5 J x 18

8 J x 19

轮辋(后)

8 J x 18

8 J x 18

8 J x 19

制动盘

钢制


钢制


车身

型式

轿车

双门跑车

轿车

车门/座椅

4/5

2/2

4/5


外部尺寸

长(毫米)

4359

4454

4469

宽(毫米)

1780

1774

1796

高(毫米)

1417

1408

1392

轴距(毫米)

2699

2690

2631

轮距(前/后)(毫米)

1553/1552

1516/1534

1551/1526


重量

整备质量(出厂数据)(公斤)

1555

1600

1525

测试车整备质量(油箱加满)(公斤)

1582


1523

轴载分布

62.1%/37.9%


59.1%/40.9%

比重量(公斤/马力)

4.4


5.1


加速性能

0-40公里/小时

1.5


1.5

0-60公里/小时(秒)

2.4


2.5

0-80公里/小时(秒)

3.4


3.6

0-100公里/小时(秒)

4.8

4.9

5.1

0-120公里/小时(秒)

6.4


6.8

0-140公里/小时(秒)

8.6


9

0-160公里/小时(秒)

11


11.7

0-180公里/小时(秒)

13.9


15.1

0-200公里/小时(秒)

18.3


19.5

0-100公里/小时(秒)(出厂数据)

4.6

4.6

4.9

最高车速(公里/小时)

250

250

250


灵活性

80-100公里/小时(秒)(4/5/6/7档)

2.3/3.0/5.5/11.6


2.3/3.0/4.1

80-120公里/小时(秒)(4/5/6/7档)

4.5/6.1/9.9/20.4


4.6/6.2/8.3

80-140公里/小时(秒)(4/5/6/7档)

6.8/9.3/14.7/27.9


6.9/9.5/12.8

80-160公里/小时(秒)(4/5/6/7档)

9.3/12.8/20.0/35.9


9.7/12.9/18.0


操控性

绕桩18米(公里/小时)

68.6


68.6

霍根海姆赛道(分钟)

1.14.9


1.16.5





制动距离




100公里/小时(冷制动)(米)

38


38.9

100公里/小时(热制动)(米)

34.9


35

200公里/小时(热制动)(米)

140.4


141.8


油耗

燃料

Super Plus

SuperBenzin

Super Plus

油箱容量(升)

56

52

55

最高消耗量(升/百公里)

14.9


15.2

最低消耗量(升/百公里)

11.8


9.1

测试油耗(升/百公里)

13.4


11.7

ECE油耗(城市)(升/百公里)

8.8

10.8

8.8

ECE油耗(公路)(升/百公里)

5.8

6.1

5.9

ECE油耗(综合)(升/百公里)

6.9

7.8

6.9

CO2排放量(克/公里)

161

182

159

排放标准

欧六

欧六

欧六


价格

基本价格(欧元)

49980


42800

测试车价格(欧元)

72971


56680


维护费用

车辆税(欧元)

172

234

168

半保险(欧元)

4788 (TK 28)


2688 (TK 23)

全保险(欧元)

754 (TK 25)


657 (TK 24)

 

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测试
豪华车
海外试驾
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