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奥迪Q5(进口)

ams车评:奥迪Q5,宝马X3,奔驰GLC对比

三强之战,奔驰GLC能否后来居上?

ams车评 编辑:ams车评 类型:对比 2015-10-19 17:14
  继外形硬朗的GLK之后,奔驰又推出线条柔和、圆润饱满的GLC投入到与奥迪Q5和宝马X3的角逐之中。这款新推出的SUV是否有望成为新宠?这次三款全时四驱四缸柴油车之间的对比测试会给出我们答案。
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奥迪Q5,宝马X3,奔驰GLC对比


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全新GLC首度车界争雄


    或许是因为接近罗马的原因吧,在普利司通试车场上进行的国际汽车发动机与汽车运动杂志主编级试驾活动,给人的感觉多少有点像为选举教皇而举行的秘密会议似的。从某种意义上来说,来自欧洲、南美和中国的汽车杂志主编们门齐聚于夏季的意大利,百忙之中抽出两天的时间来热烈探讨,为的正是要选出车中“教皇”——然而汽车界的魁首往往是你方唱罢我登场,远不及天主教皇那样一劳永逸,终身在位。


    尽管人们依然普遍认同SUV应该担当起理想化的全能性角色,但是也很快表现出不同的偏好。比如,斯洛文尼亚和克罗地亚的与会者尤其注重新奔驰GLC的舒适性,而瑞典的阿尔力克·觉德尔林德却代表了众多偏爱敏捷的宝马X3的人。然而,比赛最终结果得取决于一辆车的整体水准,而非任何个人偏好或者某一方面的突出表现。


奥迪Q5:久经考验的经典品质


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    与其他参赛对手相比,在年龄上奥迪Q5(2008年推上市场)算得上是老大哥了。然而有道是“老骥伏枥,志在千里,烈士暮年,壮心不已”,今天的奥迪Q5依然风采不减当年,保持着它协调舒适、综合优秀的特点。它的整体空间宽敞,在这方面仍然不亚于其他新晋对手。其后排座椅倾斜角度可调,此外如果多支付约200欧元,就可以为后座增加在水平100mm长度的范围内分段滑动的功能;如果再支付150欧元,则副驾驶的座椅靠背亦可折叠。不过,这款车的操作系统有点落伍,安全设施和辅助系统方面存在一定缺陷,而且标配的材质外观差强人意。并且据悉在下一年换型之前,奥迪并没有打算对这些缺点进行改进。


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    四轮驱动的奥迪Q5配有190马力400Nm扭矩的两升直喷式涡轮增压柴油发动机和七速双离合变速箱,动力不可谓不强劲。但是它的提速感却算不上特别犀利,因为它车身过重(空车1933公斤),并且S-Tronic直接换档变速箱在自动模式下反应相对迟钝,带有明显的滞后感。测试车配备了S系运动套件和20英寸轮毂,增强了该车的机动性。除了一贯的全四轮驱动外,悬挂中还配备了自适应减震器(选装价1100欧元)以及从“舒适型”到“个性化”的五种驾驶模式。


    在蜿蜒的乡间公路上处处留下奥迪Q5的矫捷身影。凭借优异的品质,速度虽快,行使却极为平稳,车身晃动并不明显,所以驾驶者不觉紧张,而是倍感安全与舒适。如果能够让人在转向时更清晰感受抓地力大小、能让车辆在车辙上行驶时降低些敏感度、能进一步降低外后视镜处的风噪、以及能让车辆的减振系统更好地应对路面凸凹的话,奥迪Q5身上也就没有什么弱点了。然而,奥迪Q5的最大优点却显而易见:近1000公里的续航能力,制动效果极佳,且坚固耐用。


宝马X3:难以抑制的心动


    制动时速100公里每小时的时候,宝马X3的制动距离比对手仅多2米;而制动时速为160公里每小时的时候,其制动距离则多出8米。它的加速能力表现出色,可以用反应敏捷的提速配合驾驶者渴望飞驰的激情。该车操控轻便,驾驶精准,在弯道上行驶矫捷稳健,使得驾驶者难以抑制冲动,想立刻在下一个弯道完成更完美的弧形。如果车辆转向不足,xDrive系统会立刻“发觉“并向后轮输送强劲动力。


    该车前排座椅的位置有些过高,作为运动座椅又设置得过窄。而后座又过低,使乘客的膝盖弯得难受。尽管采用了价值不菲的自适应减震器(1100欧元),在路面粗糙的时候,乘客还是不得不忍耐频繁而明显的颠簸。此外,与竞争对手相比,宝马X3的标准空间和内部宽度略显局促。不过,iDrive控制系统所提供的众多信息娱乐菜单却操作简单明了,不失为一大亮点。


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    宝马X3的两升柴油发动机,与奥迪直喷式涡轮增压柴油发动机的功率和扭矩指标不分伯仲,再加上出色的八速自动变速箱,使得它总体上更引人注目。不过,较高的噪音和较差的燃油利用率使得虽然宝马的空车质量最轻(1837千克),在测试中耗油却是最多的。最终,尽管宝马X3在驾驶性能和费用方面拔得头筹,而在总分上却以微弱的差距屈居奥迪Q5之后。


奔驰GLC:高贵形象,闪亮登场

 

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    奔驰GLC的价格彰显出一如既往的自信:这款250 d 4Matic的售价为46410欧元起;此外,从金属漆、座椅加热、到泊车辅助系统、导航系统、信息娱乐系统以及其他辅助系统都比竞争对手的同类产品要贵。不过,这样昂贵的售价下也涵盖了最广泛的安全设备,如巡航控制系统、双区独立控制自动空调和座椅的电动/手动调节功能。而且,在参加此次对比的三辆车中,只有奔驰提供了功能齐全的越野功能包,包括陡坡缓降系统、全地形驾驶程序和防钻撞护板(702欧元),以及空气弹簧(2261欧元)。


    这种空气弹簧减振的效果颇佳,而且可以承受很高的载重量(最大559公斤)。在舒适性方面,座椅的宽适度以及对悬挂噪声与风噪的绝佳消除效果,都使得奔驰GLC在与前任车型及对手车型的比较中脱颖而出。此外,在其他车型中表现欠佳的2.1升柴油发动机在这款车中却能低噪运行,几乎让人误以为这是汽油发动机。


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    奔驰GlC250 d的发动机功率比对手车辆大14马力,扭矩高出100牛米,因此可以轻松犀利提速。凭借新型的九速自动变速箱,奔驰GLC的换档提速平滑流畅,毫无迟滞顿挫之感。这使得其双涡轮增压四缸发动机也总是能工作在最佳状态,因而油耗较低,在测试中取得了百公里耗油7.8升的好成绩。测试车的油箱容量为50升,其续航里程可达600公里以上。如果多支付60欧元,就可选装66升的油箱。


    奔驰GLC的操控省力,转向轻便,同时不失驾驶精准和行车安全性。由于车身长度增加了12厘米,使得奔驰GLC可以提供不亚于竞争对手的内部空间。而它豪华的内饰也再一次彰显了奔驰车素来以最高昂的代价提供最优质的奢华这一理念。不过,后挡泥板处的排气管罩算是一处败笔,它与发动机盖上的月桂树花圈徽章一样,都属于是华而不实的装饰。虽然GLC在这一轮比试中胜出,然而不得不说,面对着年长自己五至七年的对手,这种胜利实在算不得多大的荣耀。


总结


ams车评:奥迪Q5,宝马X3,奔驰GLC对比


1.奔驰GLC 250 d 4Matic——436分


    新型奔驰GLC的舒适性与安全性早在意料之中,然而却无法奢望其在驱动方面出现显著的进步。但是它那有力、安静而省油的柴油发动机以及令人叹为观止的九速自动变速器足以成就这款车型的胜利。


2.奥迪Q5 2.0 TDI Quattro——420分

    除了制动系统表现突出之外,Q5的其他各方面都不算拔尖,但是得分比较平均。其发动机和变速器的耦合表现有些迟滞,辅助驾驶系统已经显得落后。


3.宝马X3xDrive20d——415分


    至少宝马X3结实紧凑的底盘和强劲耐用的马达使其在驾驶时表现出来的优良的动力性没有让对它充满期待的人们失望。不过,它的制动系统表现欠佳。该车的价格较为便宜,然而配置也相应较少。


技术参数


奔驰GLC 250 d 4Matic

奥迪Q5 2.0 TDI Quattro

宝马X3xDrive20d

 

基本数据

品牌

奔驰

奥迪

宝马

型号

GLC 250 d 4Matic

Q5 2.0 TDIquattro

X3 xDrive20d

制造年份

2015年08月

2015年04月

2014年04月

基本价格(欧元)

48731

44000

44050

发动机

四缸直列式,废气涡轮增压器

四缸直列式,废气涡轮增压器

四缸直列式,废气涡轮增压器

气门

每缸四个,双顶置凸轮轴

每缸四个,双顶置凸轮轴

每缸四个,双顶置凸轮轴

缸径x行程 (毫米)

83.0 x 99.0

81.0 x 95.5

84.0 x 90.0

排量(毫升)

2143

1968

1995

压缩比

16.2:1

15.5:1

16.5:1

功率:马力(千瓦)/转每分钟

204(150)/3800

190(140)/3800

190(139)/4000

扭矩(牛米/转每分钟)

500/1600

400/1750

400/1750

每升排量功率 (马力(千瓦)每升)

95.2(70)

96.5(71.1)

95.2(69.7)

驱动方式

全时四驱

全时四驱

全时四驱

变速箱

九速自动变速箱

七速双离合变速箱

八速自动变速箱

变速传动比

I. 5.500, II. 3.330, III. 2.310, IV. 1.660, V. 1.210, VI. 1.000, VII. 0.860

I. 3.692, II. 2.150, III. 1.344, IV. 0.974, V. 0.739, VI. 0.574, VII. 0.462

I. 4.714, II. 3.143, III. 2.106, IV. 1.667, V. 1.285, VI. 1.000, VII. 0.839

轴传动比

3.1

4.7

3.1

 

 

 

 

底盘

车轮悬挂(前/后)

独立/独立悬挂

独立/独立悬挂

独立/独立悬挂

弹簧(前/后)

螺旋弹簧,减震器及螺旋弹簧,减震器

螺旋弹簧,减震器及螺旋弹簧,减震器

麦弗逊减振支柱及螺旋弹簧,减震器

稳定器(前/后)

是/是

是/是

是/是

轮胎品牌

米其林Latitude体育3

邓禄普体育Maxx GT

倍耐力P-0

轮胎(前轮)

235/55 R 19 V

255/45 R 20 Y

245/50 R 18 Y

轮毂尺寸(前轮)

8 J x 18

8 J x 17

7,5 J x 17

轮胎(后轮)

235/55 R 19 V

255/45 R 20 Y

245/50 R 18 Y

轮毂尺寸(后轮)

8 J x 18

8 J x 17

7,5 J x 17

 

 

 

 

车身

车身型式

越野车

越野车

越野车

车门/座椅

 4/5

 4/5

 4/5

 

 

 

 

外部尺寸

长(毫米)

4656

4629

4657

宽(毫米)

1890

1898

1881 

高(毫米)

1639

1655

1661 

轴距(毫米)

2873

2807

2810

轮距(前/后)(毫米)

1621/1617 

1617/1614 

1616/1632

 

 

 

 

重量

空车质量(厂家数据)(千克)

1845

1935

1820

测试用车空车质量(油箱加满)(千克)

1941

1933

1837

单位功率重量(千克/马力)

9.51

10,17 

9,67

 

 

 

 

加速性能

0-80公里/小时(秒)

5.5

6

5.9

0-100公里/小时(秒)

8.1

9.1

8.8

0-120公里/小时(秒)

11.5

13

12.8

0-160公里/小时(秒)

21.9

26.4

26.1

0-180公里/小时(秒)

30.6

-

-

最高车速(厂商数据)(公里/小时)

222

210

210

 

 

 

 

制动距离

测试速度(千米/小时)

130

130

130

制动距离,始于100(千米/小时)(冷)

37

35.2

37.4

 

 

 

 

地形数据

接近(度)

23

20

23

离去角(度)

22

25

26

离地间隙(毫米)

181

200

212

涉水深度(毫米)

-

-

500

爬坡角度(度)

-

-

19

 

 

 

 

油耗

燃料

柴油

柴油

柴油

油箱容积(升)

50

75

67

最低油耗

5.4

6.2

6.3

测试油耗(升/百公里)

7.8

7.9

8.2

ECE油耗(升/百公里,城内)

5.5

6.5

5.7

ECE油耗(升/百公里,城外)

4.7

5.3

5.0

ECE油耗(升/百公里,城内外)

5.0

5.7

5.2

二氧化碳排放量(克/公里)

129

149

138

污染物排放分级

欧6

欧6

欧6

续航里程(公里)

641

949

817

Co2测试消耗

205%

208%

216%

 

 

 

 

保有费用

机动车税(欧元)

277

298

276

汽车保险

(TK20)

(TK19)

(TK21)

半险(欧元)

576

657(TK24)

657(TK24)

全险(欧元)

3582

2532(TK22)

2918(TK24)

*从2015年起,制动数据都是根据空车测出

驾驶
测试
豪华车
海外试驾
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