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捷豹XE

ams车评网测试捷豹XE 2.0T

不爱那么多,只爱一点点

ams车评 编辑:任成 摄影:崔萌、罗建东 类型:测试 2015-11-25 17:14
  捷豹XE不是那种面面俱到的汽车。它的优点虽然鲜明,但缺点也同样鲜明。也许他无法满足大多数中国消费者对汽车的需求,但对于另一部分人而言,“不做大多数”本身就是一种需求。相信喜欢它的人自然会被它的动感和优雅所吸引,而对那些先天的短板选择性失明。
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    设计师和工程师在采访中总是会比那些老总CEO说出更多的干货。捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)就曾在中国媒体面前讲过这样的话:XE主要面向两类人群,一类是富有驾驶激情的年轻消费者;另一类是钟情捷豹品牌的粉丝们,捷豹XE能够满足他们“在当下拥有一台捷豹”的购车梦想。这不得不说是对XE定位的最精准冷静的描述。


ams车评网测试评价:

优点:富有驾驶乐趣,方向盘敏捷,底盘质感好

缺点:空间较小,内饰质量有较大提高余地
上市时间:2015 年1 月
售价:39.8 万~57.8 元人民币
竞争车型:宝马3 系,凯迪拉克 ATS-L,雷克萨斯 IS,因菲尼迪 Q50L

中国市场分析:XE 是一款很适合欧洲的中级车,但它不适合中国,至少国产加长之前不适合。目前来看,只能是少数人的个性之选


设计:低矮而内敛


    在中文官方资料中,捷豹称XE是四门版F-Type。这多多少少有些误导的色彩,毕竟两车基于完全不同的底盘,但换个角度想又不无道理,它们明显出自同一套设计语言。


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严格遵循捷豹家族语言设计,明确的告诉没有个路人,这是一辆捷豹


    鉴于捷豹肯定不愿提及他们的上一个入门级产品X-Type,所以XE没有什么名义上的前辈车型。设计师们本来可以抓住这个机会天马行空一番,可是他们并没有那样做,而是按照当下的家族面孔,按部就班的设计出了这辆“四门版F-Type”。通过和谐、动感的比例和光滑的车身,还有中网、尾灯等相似度极高的细节,XE确实很容易让人联想起作为品牌精神领袖的F-Type。


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 标准的轴距比例很和谐,但空间就吃亏了。目前的消息来看,国产之后也会加长


    更重要的是,那些对汽车没有太多了解的人也可以一眼认出它是一辆捷豹——想想严凯伦说的“第二类”就会明白这是一件多么关键的事。这大概也是XE足够漂亮,却不够惊艳的重要原因之一。


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 捷豹在中文官方资料中称XE是四门版F-Type,但其实两车在技术平台上没有直接关系


    当我得到试驾车钥匙,走向这辆红色XE时,它给我的第一印象就是低矮。数据验证了这种印象。捷豹XE的车身高度只有1416毫米,比宝马3系低近4厘米。驾驶席位置也大大低于我的预期,上车动作像是一屁股坐在地上似的。


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 这个翼子板上的装饰件是XE外观上与F-Type相似度最高的细节


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 没有丝毫天马行空,设计师按部就班完成了任务。其结果就是,XE足够漂亮,但不惊艳


    由于中控台下采用了沉式的设计,驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感,加之方向盘尺寸小巧,给人以置身于一辆跑车的错觉。这是其他同级别对手所无法提供的。可惜XE内饰的质感和工艺有较大提高余地。考虑到其39.8万元的入门价格,用钢琴漆和红色真皮座椅等手段来渲染豪华、动感的氛围太过初级了。中控按钮和眼镜盒等细节也缺少精密、扎实的手感。在我们这辆仅行驶了不到1万公里的试驾车上,眼镜盒已经无法顺滑的开闭了。


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 内饰给人以置身跑车的错觉,但精致度较差,在我们这辆只行驶了几千公里的测试车上,眼镜盒已经坏掉了


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捷豹标志性的换挡旋钮自然不会缺席


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交互系统可以方便的链接手机,界面色彩丰富,语音控制识别率很高


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电加热方向盘和自适应巡航都要选装,即使在3.0T车型上也如此


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阅读灯采用LED光源, 触摸式开启


车身:铝含量75%


    XE所使用的IQ模块化平台甚至可以说是捷豹在过去20年里唯一一个全新开发的底盘架构,上一代XF和XJ很大程度上其实是福特雷鸟、林肯LS所用的DEW平台的一个铝化版。在未来相当长一段时间里,IQ模块化平台将成为捷豹路虎集团的技术基石,F-Pace和新一代XF都基于这一平台。


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车身含铝量达到75%,因此重量比同级别对手轻了几十公斤,抗扭高度数据也很漂亮,但车门、后备厢盖等仍为钢制


    具体到XE上,其A柱、前后溃缩结构和车顶纵梁等处均使用高强度铝合金,B住则使用一种集成了高强度钢的增强型铝材,抗扭刚度达到22000牛度/米,但受限于定位和成本,车门面板、行李箱盖和底部护板等处仍由传统钢材制成。尽管如此,XE车身75%的铝材使用率仍然远高于同级别对手。


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综合使用多种材料的另一大好处是使重量分布变得灵活,XE的前后轴重量配比为50:50


    众所周知,铝合金的优势在于重量轻、刚性好,因此XE在同级别中是体重最轻的。只是工程师们费尽心血节约出来的几十个公斤优势很容易被我这样超重的驾驶者抵消掉。而多种材料的综合使用的还有另一个好处,它可以使重量分布变得更加灵活,得益于此,XE达到了前后配重50:50的理想状态。


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动力:入门车型动力差强人意


    以进口方式销售的XE提供三种动力选择,均配以ZF 8挡自动变速箱。来自F-Type的3.0升机械增压发动机作为旗舰价格高高在上,而调教不同的两款2.0T发动机则必然是销售主力。我们的20T试驾车是其中的低功率版本,最大输出200马力,峰值扭矩280牛·米。从数据就能看出,对于一款强调驾驶乐趣的中级车而言,这样的动力水平只能算中规中矩,很难使底盘的潜能全部释放出来。8秒的破百成绩差强人意,加速过程足够顺畅,但丝毫没有刺激。


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200马力的入门动力有些浪费了底盘潜力,所以我还是建议至少购买240马力的车型


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驾驶模式选择会改变油门响应和变速箱程序,在我们的20T车型上没有配备自适应减震器,ESP可以完全关闭


    日常驾驶中,8挡自动变速箱习惯于将转速压至最低,以80公里/小时的速度巡航时只有1500转/分上下。这当然是为了提高燃油经济性,而代价则是牺牲了动力随叫随到的快感。变速箱的换挡逻辑并没有什么纰漏,但捷豹对这款变速箱的驾驭似乎不像它们的德国对手那样炉火纯青。尤其是城市交通中短暂进行中途加速时,降档的迟疑常常会与涡轮迟滞相叠加,影响响应速度。将捷豹首创的换挡旋钮拧至S位置是解决这一问题的好方法,方向盘后的两个金属换挡拨片也随时听候调遣。尽管如此,我还是觉得去弯道中体会这款车的驾驶乐趣显然更为明智。


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油门踏板小巧,与刹车离得很近,像是专为跟趾动作设计的,然而国内并不提供手动挡


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仪表刻度在进入S模式之后会随着车内氛围灯一起变成红色


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20T尾标说明这是一辆低功率车型,此外还可以通过排气和扩散器进行区分


环保:第一款使用再生铝材的汽车


    XE 标配自动启停系统,行车电脑中还附带一套帮助驾驶者改善驾驶习惯的ECO 数据。最终,它以9.1 升/ 百公里的成绩完成了我们的标准油耗线路测试。


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XE 的车身中使用了编号为RC5754 的环保铝材,XE因此成为历史上首款应用再生铝材的汽车


    值得一提的是,除了使用大量高强度铝材之外,XE 的车身中还是用了一种编号为RC5754 的环保铝材,这种材料在制造过程中使用大量回收铝,理论上可以减少整车生产过程中的二氧化碳排放,同时也使XE 成为历史上首款应用再生铝材的汽车。虽然仅供谈资,但不失为一个有意思的卖点。


驾驶:方向敏捷,车尾活跃

    XE有一套规格极高的行走机构。双叉臂式前悬很大程度上借鉴了F-Type,后悬则是一组复杂的多连杆结构,通过一个空心铝材制成的N型连杆,后悬架可以将垂直和水平方向的负载更好的分解,对舒适性和操控性都有帮助。


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绕桩成绩65.9 km/h,这一成绩在略微有些湿滑的路面上取得。XE 的方向很敏捷,车头指向精准,但尾部有些难以驯服,很容易因惯性而摆动起来,对测试员的耐心和经验提出了挑战


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129 公里/ 小时的成绩已经达同级别中的顶级水准。不仅成绩出色,过程也令人信服。高规格的行走机构为XE 带来了优异的操控性能


    与车身结构一样,悬架中的摆臂、稳定杆和转向节等部件均由铝合金制成,以便提高刚性,减轻簧下质量。说来令人难以置信,XE竟然是捷豹第一款使用电子助力转向节车型。按照常理,这可以节约三到五个百分点的燃油。随速可变的助力也让方向盘在低速时更加轻盈。


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 驾驶席位置很低,像开跑车,座椅包裹感适中,没有强烈的“战斗气息”


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    在略微有些潮湿的测试场上,XE的绕桩成绩仍旧达到65.9公里/小时。不过这要求测试员有丰富的经验和巨大的耐心,想在整个绕桩过程中都用尽抓地力的尝试就像走钢丝,而不是过独木桥。在桩桶之间,小巧的方向盘表现得十分凌厉,车头反应迅捷准确。但只要关闭电子稳定程序,车尾就会变得难以驯服。一旦对线路的把控稍有闪失,或是车速高过了极限,车尾就会因惯性作用欢快的摆动起来。若论刺激好玩,XE绝对当之无愧,只是它很难让驾驶者体验到那种人车合一,车随心动的快感。转向系统与行走机构间欠缺步调一致、丝丝入扣的默契配合。我们的2.0T低功率版试驾车几乎无法通过动力使后轮失去附着力,相信换做3.0T车型一定很容易做出漂亮的漂移动作。


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入弯迅猛,扎实的底盘给人很强信心,良好的车身刚性也为操控性做出了贡献


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悬挂行程较短,行程压缩至极限时车身的侧倾仍很克制


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20T 车型动力有限,不过尾部很容易在惯性的作用下发生滑动


乘坐:纵向空间较小,减震舒适性不错

    前后排成员可能会对XE的舒适性有不同评价。首要原因是空间。这恐怕要等到国产轴距加长才能得到部分解决。低矮的车顶线条也侵蚀了后排头部,身高超过185厘米的乘客只能勉强将就,遇到路面强烈颠簸时要小心车顶破坏发型。好在后排座垫没有为偷出空间而截短,身高体重小于等于亚洲平均水平的乘客可以坐的比较从容。其次是减震舒适性。


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受先天因素限制,后排头部和腿部都比较压抑,但并未用截断椅垫的方式偷出空间


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 冬季包中还包含了后排座椅加热


    事实上,XE在这方面没有为驾驶乐趣做出太大妥协,特别是在吸收细小的路面破损时很从容,但后排乘客在减速坎之类的地方还是会感到明显的冲击感。再次是因为对噪声的隔绝,XE不是安静的汽车,随着速度的上升,胎噪和风噪都愈来愈明显,但它的排气声音也非常好听,这当然只能讨好驾驶者。


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全景天窗面积很大,而且没有像一些同类产品那样放弃开闭


安全:刹车强劲有力,碰撞预警过于灵敏

    XE的制动成绩出色,在连续10次100公里/小时至停的测试之后毫无热衰减。主动安全方面,即使在我们这辆入门款车型上也标配了车道偏离预警和主动安全系统。驾驶者可以通过行车电脑关闭它们,但会随发动机再次启动重新开启然而碰撞预警有些过于灵敏了,有时会莫名其妙发出警告,让人想起那些爱瞎操心又多嘴的副驾驶。另外,XE提供一个所谓全路况自适应控制系统(ASPC)。它可以看作是陡坡缓降应用于轿车的一个变重,能够帮助驾驶者在低附着力路面以30公里/小时以下的速度定速行驶。


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虽然没有颜色鲜的卡钳外壳,但刹车系统性能强劲。刹车距离短,并且没有热衰减


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车道偏离警示作为全系标配提供,但盲点提示需要选装


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全路况自适应控制系统(ASPC)可以看作是陡坡缓降应用于轿车的一个变种,能够帮助驾驶者在低附着力路面以30公里/小时以下的速度定速行驶


费用:选装列表很长

    在正式开始销售之前,捷豹XE进行了大幅度调价。现在三款不同动力车型的指导价分别为39.8万、44.8万和57.8万。对于一辆捷豹而言并不贵,放在目前的中级车市场却不便宜。需要注意的是,XE的选装列表相当长,全景摄像头、泊车辅助、电加热后排座椅等在3.0T车型上也要额外加价。从维护和二手价格的角度讲,XE也是一辆很考验消费能力的车。


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座椅通风为标配,但加热需要选装冬季包

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捷豹XE 配置


·XE 20T,2.0T 200PS R-Sport 39.80 万元

配置:安全气囊,碰撞预警系统,胎压监测,自动启-停系统,电动天窗,定速巡航,换挡拨片,真皮座椅,前排座椅加热,8 英寸触屏,蓝牙系统,倒车雷达,电子稳定程序,ASPC,氙气大灯,一键启动
·XE 25T,2.0T 240PS R-Sport 44.80 万元

配置增加:导航系统,Meridian 音响

·XE S,3.0T 340PS 57.80 万元

配置增加:无钥匙进入,电动后备厢盖,前驻车雷达,倒车影像,自适应远光灯,自动防炫目后视镜


·选装配置
可加热前风挡,电加热方向盘,前排座椅通风,后排加热,车内氛围灯,抬头显示,盲点监测,全景泊车影像


导购 不推荐——不如观望等国产


1)75%——铝含量

    XE在同级别中是体重最轻的,抗扭刚度达到22000 牛度/ 米。这是XE 最重要的卖点,但却很难在日常驾驶中体验到它的优势。工程师们费尽心血节约出来的几十个公斤优势很容易被我这样超重的驾驶者抵消掉。50:50 的前后配重更多时候也只是满足人们对操控乐趣的向往。


2)39.8万元——入门价

    39.8 万元的入门价对于一辆捷豹而言似乎不贵,但放眼市场,这个价格仍旧太高。需要注意的是,入门版的配置水平偏低,连自动防炫目内后视镜和无钥匙进入都无法提供。


3)200马力——浪费了底盘潜力
   XE 有一副规格极高的底盘,电子助力转向的表现也不错。因此在绕桩和变线测试中都取得了很好的成绩。但200 马力的低功率2.0T 发动机对于一辆讲求驾驶乐趣的中级车太弱了,因此我建议至少购买240 马力的25T 车型。


4)1600元——一次小保养的价格

    毫无疑问,XE 不是公务用车,而是中产阶级的私人座驾。但根据我们从4S 店获得的数据,更换机油机滤的小保养就要花掉1600 元,高出同级别对手一截。真想亲自去体会一下,看看是不是有一口地道伦敦音的服务员。


5)保值率堪忧——小众车型+即将国产

    保有量和新车价格是影响二手车价值的两个重要因素。XE注定是少数人的个性之选,再考虑到即将国产,未来的保值率不容乐观。


综合评价:★★★☆

评价:优点和缺点同样鲜明,而且都是先天性的。不是一款实用、全面的中级车,但驾驶乐趣突出。


车身

√车身刚性好,重量轻,前后轴配重分布达到50:50

×空间较小,后排头部空间吃紧


行驶舒适性

√减震舒适性没有为驾驶乐趣做出太多牺牲, 底盘熨平细小颠簸的能力较强
×对噪声的隔绝不够严谨,胎噪、风噪较大


动力性能

×20T 车型动力较为平淡, 涡轮迟滞较为明显


驾驶性能

√方向盘指向精准,操控矫健,电子稳定程序可完全关闭

×车尾难以驯服,容易受惯性影响


安全性

√主被动安全配置丰富、刹车距离短

×碰撞预警过于灵敏


环保

√在生产过程中使用了部分再生材料


费用

×售价没有竞争力,维修保养费用高昂,保值率堪忧


期待改进

提升内饰精致度;

增强方向盘与车身之间的一致性;

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