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观致3

关于观致3的爱恨交织

在买观致5之前,记得检查一下这几点

ams车评 编辑:陆思灏 类型:驾驶 2016-04-27 17:14
  到如今,观致依旧是个有关注度也有争议的品牌,关于品牌、关于国籍、关于造型、关于性能、关于定位、关于价格。观致的确是一个默默做技术造汽车的车企,于是在极短的时间让不少人心中建立了观致情节。可是,观致3并没有获得市场太多认可,可能由于品牌太年轻,当然,产品本身也有一定的因素。
关于观致3的爱恨交织
  品牌:观致
车型:2016款观致3 5门版自动致酷型
关键词:中国风,双离合,底盘,品质

2016款观致3 5门版自动致酷型基本信息:


关于观致3的爱恨交织


    百闻不如一见,不如真的实际驾驶亲密接触一次。原本打算试驾观致5这辆近期刚刚上市比较受关注的SUV,后来认为,如果要想了解观致,告诉大家观致的一切以及未来,必须先了解观致3。究竟观致3如何打响了观致的品牌,又如何没有彻底敲开市场的大门呢?而假如真要购买观致3,哪款最合适?


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    可以肯定,在实际驾驶之后,观致3的确有“瑜”,但在这一个星期的接触中,观致3还是展现出了不少闪光点,让我“爱恨交织”——观致能做得更好。


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     虽然是扭力梁悬架,但底盘非常扎实,还有一点,外观设计说漂亮都显得苍白,独树一帜又让人心动。


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    观致3采用了大量中国元素,比如进气格栅的网格设计,契合了观致的Q字车标,也似中国传统文化中的云朵元素,整车线条也十分流畅。应用中国元素,这是一件并不容易的事,很容易走入“流俗”,但观致做的相当到位。


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    其次可以说说空间,对于空间,消费者更加挑剔。多多益善是所有人的目标,实际上,从这款紧凑级车的定位来看,后排空间还是让人满意,以其车身尺寸而言,腿部空间中上,头部空间一流,上下车方便。而403升的后备箱可以翻倒座椅拓展至1105升。


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编辑身高1.88米

    整车的内饰给人的观感也十分整洁,层次分明。中控触屏的那一套交互系统自成逻辑,与一般车型往往有个主菜单不同,一共4个模块:导航、娱乐、车况、互联分布在屏幕上下左右,点击或者相应方向拖动就可以启动,或许这样的设计在初上手时需要适应,但熟悉了之后这样的系统也十分直观简便。


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上方是音量旋钮,而下方的小圆钮并不是主菜单或屏幕开关,而是一个总览页面

    外观设计和内部空间都合格甚至优秀,而我也知道,观致3给予大家最大的心理疑虑就是让人又爱又恨的驾驶感受了。按说,这里存在着两极分化,观致的底盘十分扎实,100公里/小时以上的高速行驶十分平稳,转向稳稳当当。或许用量化的数据更能体现这一点:在ams车评网的测试中,观致3的成绩为:100km/h-0冷刹车38.6米,10次热衰减之后39.3米,18米绕桩62.5km/h,紧急变线124.5km/h,干掉了包括奥迪A3、大众朗逸、福特福克斯等在内的众多热门车型,关注ams测试的同学肯定能够发现这一点。在10多年的测试历史近千数据中也能排在前25%。说明了观致的操控性在同级中几乎无可挑剔。可以看出,运动中的观致3是一款相当优秀的家用车。

但,可能它可能赋予了太多欧洲车的思维了


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    说完了爱,那就来谈谈恨,接着驾驶体验说,我们平时开车时总不可能总是高速,走走停停的城市工况才是常态,问题就在于此。


    观致3的1.6T发动机的最大输出为5500转时输出156马力最大功率,1750-5000转时输出210牛•米最大扭矩,就绝对数据而言,属于正常水平。其实以这台发动机的功率来看,涡轮算不上特别大,但是还是能够感觉到涡轮迟滞。在1700转左右可以感觉到明显的涡轮介入动力爆发,而在2200转左右时也能感受到又一次的推背感增强。这其实挺好的设定,但问题是平顺性没有得到很好的解决,而让人感觉平顺,是有变速箱的因素,也有特定的路况因素。


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    配套的格特拉克双离合变速箱个人认为还是匹配和经验问题,也可能是调校时工程师太过于看重燃油经济性。这台双离合和驾驶员有些不太合拍,或者说并非不好,而是不太符合中国国情。中国的路况太复杂,比如想加速时降档不够积极,而在刹车后再提速时,其反应又过于迟缓,于是当你进一步深踩油门,随着转速提升,巨大动力又让车辆窜了出去。此时为了不吻上前车的屁股,不得不再次刹车。重要的是,我们现在面临最多的路况正是这种无奈的亦步亦趋的循环。


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    匀速加速,快速奔跑,观致3完全没有问题,而在城市路况时,这种尴尬不免让人有些唏嘘。其实也不是没有办法,此时最好的方法就是将档杆向右一歪,进入手动模式,上述情况就都消失了。只是此时不免有个疑问,我买的真的是自动挡的车吗?还需不需要这台双离合变速箱呢?


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    除了低速匍匐前进也有些不爽外,其它方面观致3都是一款让人心仪的车。比如噪声控制,观致3怠速时的振动和噪声控制的非常好,就算开着车窗也几乎完全听不到发动机的动静,而握上方向盘也基本没有颤抖,只是大油门起步的时候发动机迅速将转速升上3000,此时的嘶吼在外行人看来“像跑车一样”。倒是能够成为卖点,因为除了大油门提速,其他时候观致3对于路噪风噪发动机噪声的控制均可圈可点。


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在人机工程和操作上,观致有些太特立独行了


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    说完了几个大件,让我们再对品一品细节。如果你是第一次接触观致3 5门版,一定不知道行李厢如何开启。因为,根本不能从外侧开启。唯二的开启方法是长按钥匙或者位于前排照明旁的按键。


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    观致逸云的设计理念还是挺超前的,将观致车主联合起来,形成了一个信息交流平台,而这个平台的重要性众所周知,只是观致的车主数量实在不多。还有反应较慢的触控响应的确影响了使用时的体验。


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    感觉液晶屏的设计有些随意,行车电脑屏幕不大,尽管信息不少,但下方空空荡荡着实浪费了,而且年轻人更偏爱新潮和有趣。


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从中配致能型开始便配备了倒车影像,但反常的是倒车雷达只有顶配才有

推荐车型:观致3 城市SUV 1.6T手动致悦型


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    观致3车型众多,还分为了轿车、5门版和城市SUV三种车型,洋洋洒洒近20款车型(2016款),但是还是能够找出规律的,由低到高主要分为致享型、致能型、致悦型、致酷型和致臻型,其中致享型手动自动都有,以上则为自动挡。特例为观致3轿车独有自动致臻增强型,以及观致3城市SUV,没有致能型,而且除了致享型只有手动挡,致悦型手动自动均有,也就是我们这次推荐的车型。


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    观致3是一辆可以让喜欢它的人爱到到骨子里,也是让人可能恨得牙痒痒的车。尽管我们这次试驾的观致3两厢,不过因为双离合变速箱的缘故,并不推荐。而反观观致3手动挡车型,它可以完全发挥观致3良好的底盘属性和驾驶性能。同时,为了安全考虑,ESP必须有,那么两相叠加,选择就不多了,唯有一款观致3 都市SUV 1.6T手动致悦型,手动挡的同时也有齐备的ESP保障安全。再具体看看配置,1.6T发动机、前排侧气囊、车顶行李架、天窗、倒车影像、GPS、后视镜加热、无钥匙启动。足够日常使用了,而且造型还是观致3系列中最动感的跨界车。在官方让利之后,如今的指导价14.29万元,市场有1.5万元左右的优惠,参考底价12.79万元对于一辆紧凑级的SUV而言,这个价位已经接近自主品牌了,可以考虑。


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同时提醒大家关注观致5

    首先,观致5的颜值进一步提升,内饰品质也在原有精致的基础上有所升级,变速箱的调校更是有着相当大的进步,底盘依旧保持着观致扎实的根底,参阅ams车评网的试驾:http://pingce.cheping.com.cn/201602-29-1187.html、
“夏东评车”:http://v.cheping.com.cn/1410.html、
“从夏看底盘”:http://v.cheping.com.cn/1405.html



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 观致3 QLECTRIQ纯电动概念车


    在本届北京车展上,观致还推出了观致5和观致3 Q•LECTRIQ纯电动概念车,性能参数颇为亮眼:350公里续航里程,百公里加速仅需7.9秒,最高车速162公里/小时,快速充电技术可以在1小时完成80%充电。观致3 Q•LECTRIQ纯电动概念车计划将于2016年第四季度样车上路,2017年开始推出量产车型。


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观致5 QLECTRIQ纯电动概念车


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观致QamFree发动机


    同时,观致还拿出了QamFree发动机技术,QamFree发动机由克里斯蒂安•冯•科尼赛格和厄本•卡尔森(Urban Carlson)先生旗下FreeValve公司提供专利技术支持。与传统发动机不同,通过气动、液压或电动执行机构来实现每一个气门的独立控制,替代了传统的凸轮轴气门控制系统,是如今可变气门正时/升程技术的进一步发展,摆脱了凸轮轴的限制,最大程度提升不同转速和工况下的发动机效率。改善了发动机的输出特性、燃油经济性、排放、重量等问题。


关于观致3的爱恨交织


    观致3作为观致的第一款车型,确实能够找出一些不足,尽管优点也同样突出,只是瑕不掩瑜不是借口,也不能成为车企的借口,幸好,观致也理解这一点,对于技 术的追求始终不变,在观致5上,上述的缺点得到了许多改进,你可能不会买观致3,但观致5的确值得关注,难道不给观致一个打动你的机会?
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