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MODEL S

一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技

不同于特斯拉的电动跑车

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:测试 2016-04-28 17:14
  在所有传统跑车厂商中,保时捷可以说“触电”最深,不仅有混合动力的新一代“神车”918,还有纯电动的Mission E。这是一款发布于去年法兰克福车展的概念车,但它不仅限于概念,保时捷计划在2020年之前将其量产。今天,我们用一张透视图带你解析Mission E的诸多“黑科技”。
一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技
  

    保时捷Mission E的外形显然和918师出同门,而且因为没有发动机需要冷却,整车外表面一体化程度更高,车身高度仅为1.3米。除了外形以外,更吸引我们的其实是Mission E的性能。作为一辆电动跑车,它仅需3.5秒就可以从静止加速至时速100公里,极速被限定在每小时250公里。15分钟充电80%更是让各个手机生产商推崇的快充自叹弗如,电动车充电慢的问题似乎得到了很好的解决。接下来,让我们围绕Mission E6个亮点一一解析。

 

一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技


1.电动机

 

    Mission E在前后轴各有一台永磁同步电机,可以实现四轮驱动,总功率为600马力。而且因为电动机在极低转速下就能输出极大扭矩的特性,所以百公里加速成绩十分优秀,仅为3.5秒,加速至时速200公里也仅需12秒。四驱系统是按需启动,平时可以仅用一台电机工作,来节省一些电量。


一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技


    目前车用电动机主要有永磁同步电机和三相异步电机两种,前者使用范围较广,除了Mission E以外,国内的大部分电动车和混动车都在用。因为永磁同步电机有着功率密度大,能耗较低等优势。异步电机的特点是结构简单,可靠性好。使用异步电机的代表就是特斯拉,且凭借优秀的电管理技术实现了不亚于同步电机的效率和性能。

 

2.车门与B


一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技

四个独立座椅以功能至上,无B柱对开车门让进车变得十分轻松

 

    对开式车门常见于劳斯莱斯等豪华车,但用在Mission E身上也没有什么违和感。同时Mission E还采用了无B柱设计,将两扇车门打开后,你可以毫无阻碍地踏入后排。

 

3.充电口

 

    Mission E的电动系统有着当前最高的工作电压:800V,与之配套的是一个800V的充电口,保时捷称其为“Turbo Charging”,充电就像加了涡轮一样快。15分钟可以充满80%的电量。因为续航里程有500公里,也就意味着只要停下喝一杯咖啡,就可以再跑400公里。当然你也可以使用400V快速充电桩(特斯拉超级充电桩为380V)或是家用电源进行充电,只是速度会慢上不少。除了插线以外,Mission E还支持无线充电。


一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技

可以看到Mission E配有两种充电接口,支持不同的充电方式

 

    想要实现800V快速充电当然需要专门的充电桩,对于电网的要求也更高,想必又是一个类似于特斯拉超级充电桩的存在,但愿保时捷对于充电协议和充电口规格不要太自私。

 

4.空气动力学设计

 

    细心的朋友可能已经发现了,Mission E没有后视镜,甚至连那根伸出车外的杆子都省了,只剩下两个贴在车门上的摄像头,车门把手也像特斯拉一样缩在车门内。一切为了减小空气阻力,特别是对于这辆电动跑车,高速时的空气阻力才是最大的敌人。


一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技

“后视镜”出现在了挡风玻璃的左右下角

 

    没了后视镜怎么观察后方?宝马也推出过一辆同样没有后视镜的Mirrorless概念车,将三个摄像头的影像合成显示在车内的中央后视镜上。而保时捷的手段有所不同,Mission E将摄像头获得的画面投影在挡风玻璃的左右下角。

 

5.电池

 

    90千瓦时容量的锂离子电池组平铺在车身底部,这种结构相信大家也很熟悉了。好处显而易见,整车的重心被降得极低。虽然说这辆车的重量肯定算不上轻,但是低重心依然可以保证良好的操控性能。我不知道拆开Mission E的电池模组会不会看到一堆整齐的18650锂电池(可能性很大),但是在电池技术有大幅革新之前,它的能量密度确实很占优势。

 

6.全轮转向

 

    这项技术现在正在被越来越多的车型采用,比如宝马7系、奥迪Q7、凯迪拉克CT6。对于这些大尺寸的车型来说,全轮转向带来的最小转弯半径的减小意义重大,在复杂的低下车库里也能穿梭自如了。而对于保时捷这样的运动型车,高速时的灵活度提升更加重要。


一张图带你看懂保时捷Mission E的黑科技


    保时捷已经在部分911车型上搭载了全轮转向系统,在时速50公里以下时,后轮偏转的方向与前轮相反,以减小转弯半径。时速超过50公里后,后轮偏转方向将与前轮相同,获得更好的循迹性和高速过弯性能。Mission E也正是凭此在纽北跑进了8分钟。


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编辑点评:

 

    特斯拉带了个头,就算是电动车也要玩高性能。现在玩跑车的老前辈保时捷表示不服,推出Mission E来示威。保时捷的造车功底大家有目共睹,不论底盘调教还是内饰设计都更加成熟,在Mission E上又展现出了其强大的创新和研发能力。除了上文介绍的电驱动方面,在车内,全新的人车交流方式也让人印象深刻。我期望Mission E量产时能将概念车上的这些技术原汁原味地保留,那么即使在三年以后,它依然会是一款超前的产品。

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编辑:敖奕丰
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