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迈特威

66年传承,大众T6迈特威试驾报告

商务用车新选择

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:驾驶 2016-05-30 17:14
  最早引进国内的是大众T5,也就是第5代,所以许多人并不知道这个车系早在1950年就已经诞生。在其诞辰66周年的现在,第6代,也就是T6终于进口国内,依然分为迈特威(Multivan)和凯路威(Caravelle)两个车型,今天给大家带来新一代迈特威的试驾体验。
66年传承,大众T6迈特威试驾报告
  

ams车评网驾驶评价:★★★★

优点:车内空间大,储物空间丰富,座椅布置多变,噪音控制良好,科技配置升级

缺点:动力响应不够积极,座椅舒适度一般,第二排座椅没有电动调节

上市时间:已上市

售价:41.88-54.98万元

竞争车型:奔驰V级,日产贵士,丰田塞纳

中国市场分析:虽然大众试图将T系列车型打入家用,但其不论造型还是内部功能设计都保留了浓浓的商务味,而国内消费者显然并没有购买这类车作为家用的习惯。所以预计很长一段时间内,T6还是只能活跃于商务领域。本次换代做出的改动并不大,但确实提升了实用性。相比于同级别对手,迈特威在豪华感的营造上稍逊一筹,朴实无华并不是很符合当前国内的消费习惯。

 

设计

实用主义,简约至上


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    T1的造型让人过目不忘,一方面是因为圆滚滚的很可爱(以现在的眼光),另一方面就是因为简单。虽然现在T系列由圆变方了,但实用主义的简约设计依然得到了保留。它方方正正,没有什么讨喜的曲线。还算跟得上潮流的,就是LED日间行车灯和尾灯了,而且是全系标配,不论是卤素灯还是LED大灯。


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    内部的中控台一眼可以看出大众的一贯特征,不同的是挡把移到了中控台上,驾驶员和副驾之间是一条平整的过道。另外,液晶屏和方向盘的角度都比其他大众车型更向上倾斜,为了契合更高的坐姿。几块功能区和空调出风口也都方方正正,用钢琴烤漆和银色金属饰条增加了一些层次感。


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乘坐


空间灵活多变,后排享受不足


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    购买一辆MPV的消费者最关心的应该是车内空间,所以这部分内容将是本文介绍的重点。迈特威有三排座椅,分6座版和7座版,让我们一排排地介绍。先是主副驾驶座,在顶配的尊享版上,提供了12向电动调节和记忆功能,以及座椅加热。而其他车型是手动调节。座椅两边各有扶手,通过旋钮调节角度。因为主副驾之间没有阻碍,所以手刹只能安放在地板上,对于身高较高的驾驶员来说,需要较大幅度的弯腰才能放下手刹。车内地板相对于地面较高,一般需要借助一层踏板才能进入车内,A柱上也有可供抓握的扶手。


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    然后是重头戏,第二排座椅,也就是客户、老板们常坐的地方。所有迈特威车型都提供两个独立的第二排座椅,地面上有6根长长的导轨,第二排座椅以及中间的多功能折叠桌可以沿着导轨进行大范围的移动。我可以把第二排座椅移到紧贴第三排的位置,此时身高180的我需要伸直了腿才能用脚尖顶住前排座椅。


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把第二排座椅移到最后,可以获得这么大的自由空间


    为了满足后排老板们谈生意的需求,第二排座椅可以向后旋转180度,安全带是固定在座椅上的,所以不用担心安全性问题。不过在旋转的时候需要打开电动侧拉门才不会卡住。中间的多功能折叠桌此时可以发挥作用了,它可以展开成一个圆形的桌面并升起至一米左右,同时拥有数量众多的杯架和储物格。两个座椅的下方还各有一个鞋盒。


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中间的多功能折叠桌同样可以在导轨上滑动


    功能如此之多,可变性如此之强,似乎很完美了。但是有一个问题,就是这些操作都是纯手动的,包括位置的调节、旋转、椅背角度调节。在拍照过程中,为了展现出它的各种组合模式,我是忙得满头大汗。同时为了满足机动性,第二排的舒适性有所欠缺,例如两边的扶手就太过单薄。


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座椅下方提供了鞋盒


    迈特威全系配备了三区自动空调,第二排头顶前后各有两个空调出风口和LED灯,都可以调节角度,以满足各种坐姿下第二排和第三排乘客的需求。


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    6座版和7座版的区别在于第三排,我这次开的是7座版,第三排是连成整体的三个座位。每个座位下方都有一个储物盒,中间靠背可掀开作为扶手,两侧也都提供了杯架。只要第二排乘客不太过分,第三排的空间还是非常充裕的,我甚至可以翘起二郎腿。因为是整体式的座椅,所以也只能整体放倒,也不能前后调节,放倒操作只能在车内进行。


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驾驶

 

沉稳舒适,它做到了

 

    说到T6迈特威的动力总成,大家再熟悉不过了,EA8882.0T发动机,204马力和350·米的最大输出,搭配DQ500 7挡双离合变速箱,和上一代相比没有任何变化,不知为何没有使用现在帕萨特等车型常用的220马力的发动机。这样的动力推动一辆2.5吨重的大家伙到底能否胜任?我带着这样的疑惑进入了上海街头。


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    低速下动力表现倒是尚可,变速箱几乎没有明显的顿挫,加速称不上迅疾但也没有太过拖沓。但是离开了拥堵路段以后,D挡就难以满足我了。在时速80左右,发动机会维持在1500左右的转速,这时我若需要超车,即使将油门踏板踩至超过一半,变速箱也没有降挡反应。我只能眼睁睁地看着转速表攀升至1800左右,才有让人满意的加速度涌现。所以后来我切换到了S挡,转速会维持在17001800左右,发动机蓄势待发,但在减速时会有较明显的降挡顿挫,建议因地制宜地选择挡位。


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    迈特威对于胎噪和风噪的控制也让人满意,毕竟它的迎风面积不可谓不大。而加速时的发动机噪音倒是成为了主旋律,大概是因为发动机离驾驶舱比较近的缘故。新一代迈特威还加入了DCC动态悬架调节功能,有标准、舒适、运动三种模式,仅搭载于尊享版,在同级别中并 不多见。


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    作为一辆MPV,人们对它的要求其实只是平稳舒适,新迈特威已经做得很好。其他驾驶辅助功能,比如自适应巡航、陡坡缓降、疲劳警示等就不再多谈。值得一提的是自动启停系统,启动速度极快,震动也很微弱,在本人体验过的众多自动启停中,属于顶尖的水平,不再是个上车就要关掉的功能了。不足之处在于熄火太快了,跟车时我刚刹停,前车就走了,就在这短暂的一秒多时间内,我经历了一次熄火和启动。

 

66年传承,大众T6迈特威试驾报告

 

价格:

 

定位高端商务,竞争力有待检验

 

    新一代迈特威有舒适版、豪华版和尊享版三款车型,定价分别为41.88万元,46.38万元和54.98万元,其中只有尊贵版配备了4MOTION四驱系统,不过我觉得MPV并不需要四驱。相比于T5车型,T6的官方价格更低,竞争力自然也相对提高了。只是相比于上一代,T6迈特威的变化并没有预期地那么大。


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    从价格上来看,它面对的主要竞争对手有同样在国内上市不久的奔驰V级,还有日产贵士和丰田塞纳。迈特威的一大卖在于可旋转的第二排座椅,可以在后排创造出一个小型会议室,但需不需要这个功能就看具体诉求了。迈特威在各方面没有明显的短板,同时也有自己的特色,只是相对于其价格,迈特威对于豪华感和舒适性的打造还做得不够,配置相对于竞争对手也没有多少优势。

 

大众迈特威2016款四驱尊享版技术数据

车身:4904mm,宽1904 mm,高1970m,轴距3000 mm,行李厢容积- L,油箱容积- L,整备质量2532 kg,风阻系数-

发动机:直列4缸,汽油,涡轮增压,排量1984 cm3,最大功率150kW204PS/4200-6000 rpm,最大扭矩350 Nm/1500-4000rpm

传动系统:前置发动机,四轮驱动,7挡双离合器变速箱

底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,轮胎规格 前后235/55 R17

行驶性能:0-100 km/h s,最高车速197km/h,综合油耗 10.2 L/100 km

售价:54.98万元人民币

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