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奥迪TTS

ams车评网驾驶奥迪TTS

测试前的预热,像是注入了一颗强心剂

ams车评 编辑:逯雨 摄影:逯雨 类型:驾驶 2016-06-20 17:14
  在经过了一段漫长的等待后,我们终于盼来了全新一代奥迪TTS,尽管外观上的变化并不激进和明显,但奥迪TTS拥有一颗调校更为强劲的内心,始终激发着驾驶着的肾上腺激素,并且来自奥迪的精致科技也让TTS在日常使用时拥有更多把玩的乐趣。
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ams车评网驾驶评价:★★★★☆


优点:外形动感漂亮,内饰精致程度很高,科技配置丰富,动力储备充沛,操控灵活,转向精准,可控性很强

缺点:悬挂不够舒适,售价不低

上市时间:已经上市

售价:68.18万元~72.98万元人民币

竞争车型:BMW M2,保时捷718系列

中国市场分析:近一年内同等价位的竞争对手越来越多,但奥迪TT在国内拥有很高的知名度和车型认知度

 

    如果让我用第一印象法则谈论奥迪TT,其历代车型屡次打破ams测试场上的紧急变线成绩记录已然是老生常谈的话题,所以我更愿意讲一段发生在测试场上的轶事。第三代奥迪TT所搭载的2.0 T发动机由于最大马力仅有230,所以在绕桩时总感觉动力响应不足,以至于测试员产生了错觉,误认为奥迪TT的成绩没有达到令人满意的程度,但其实不然。


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    这件事一方面说明了奥迪TT短巧灵活的设计让它先天具有在操控性能上的优势,另一方面就是我们始终对奥迪TT有着更高的要求,毕竟它总能在测试场带给我们惊喜,所以在做完奥迪TT的测试后,我们都十分期待这一代奥迪TTS的出现。在经历了漫长的等待后,我终于最先与奥迪TTS进行了短暂的接触,而好消息是这款车本周也将来到ams的测试场,那么在此之前和奥迪TTS在嗨谷赛车场的这场邂逅就算是对测试的预热吧。

 

设计:细节之处体现S身份


    从整体上看,奥迪TTS与本身就运动十足的普通版奥迪TT区别不大,差异化更多地体现在细节方面,包括亮面的进气格栅、车头车尾以及制动卡钳上的TTS标识、双边双出的四个排气管以及奥迪S系列车型最典型的特征——亮银色的后视镜,可以说奥迪TTS相比于普通版TT在外观上的进化没有采取过于激进的形式。


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    而奥迪TTS的内饰则依旧采用最简约的风格,同样配备虚拟驾驶舱,与此同时奥迪TTS的仪表还增加了运动显示模式,既最中央为转速表,有点儿超级跑车的味道。除此之外,你还可以在车内看到许多TTS的标识以表明其身份。

 

车身:精致是奥迪的特征


    这部分我们讨论的是工艺材质等方面的问题,对于奥迪整个品牌的产品,在这里得到的几乎都是美言,TTS也不会例外。可以说相比于竞争对手而言,奥迪TTS的做工和内饰精致程度是最好的,所以即便是一辆强调性能的TTS车型,但对于日常使用而言,TTS带给你的享受程度要更高一些。


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    敞篷版车型依然没有第二排座椅,不过这不是一种遗憾,因为硬顶车型的第二排也仅仅是用来安置宠物或者行李的,并不适合与成年人乘坐。在这方面表现上,BMW M2的表现是最好的,而保时捷718系列同样没有提供第二排座椅,所以奥迪TTS对于日常乘坐的实用性来说差不多处在中等水平。


动力:不愧于S这一称谓


    奥迪TTS搭载了一台2.0升排量涡轮增压发动机,其最大功率286马力,最大扭矩380牛·米,相比于普通版奥迪TT分别提高了56马力和10牛·米。在起步加速的初期阶段,奥迪TTS所带来的推背感要比普通版TT强一些,但同样能够感觉到些许的涡轮迟滞,不过即便配备了6挡双离合器变速箱,TTS仍可以使用起跑控制系统,只是几次过后比较容易产生过热保护现象。


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    相比于普通版奥迪TT,TTS在中途加速时的动力响应性和爆发效果都更好,变速箱换挡速度和反应都很快,所以动力几乎是随叫随到。奥迪官方给出了4.7秒的加速时间,比普通版四驱奥迪TT快了半秒左右,具体的性能表现还是等待后续来自ams的测试报告吧。

 

环保:综合油耗有待后续考察


    其实本次试驾体验对于燃油经济性的考察时间并不多,早高峰从北京最堵的东二环出发,随后上还算好走的高速公路,就一路来到赛车场了。由于采用的是6挡变速箱,所以TTS在跑高速的时候发动机转速相对偏高,除此之外在市区由于配备了自动启-停以及经济模式等现代科技,对提高燃油经济性还是有一定帮助的,工信部给出的7.5升综合油耗对于一款性能车而言比较不错,但具体仍然要等我们的测试结果。

 

驾驶:底盘稳定性不错


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    无论是奥迪TT还是奥迪TTS,有关于操控性能的话题在ams的测试场上已经得到了长久的认证,短小精巧的造型使得TT系列车型拥有非常灵活的车身,可以说奥迪TT是奥迪家族最好驾驭的车型。与此同时,这一代奥迪TTS相比老款车型重量降低了50公斤,标配的quattro全时四驱系统采用了新的电控多片离合器,配合着主动转向系统,不仅在高速弯道中循迹性更强,同时在狭窄的区域车身也更加灵活。


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    尽管相比于后驱BMW M2和保时捷718系列车型,奥迪TTS的四驱形式不是那么纯粹,但这款车在赛道上依旧乐趣十足。除了更加充足的动力储备之外,奥迪TTS还非常容易上手,尽管偏重于前驱,过于极限状态下转向不足趋势有些明显,但转向精准度和指向性都很不错,并且电控转向即便在运动模式,那种回馈的力度也显得有些不真实。而通过掌握重心转移的特性,甚至还可以让车尾出现些小的滑动,但一切都在可控的范围之内。

 

乘坐:悬挂真的很硬


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    即便将MRC电磁悬挂的工作模式调节至舒适,坐在奥迪TTS车内依然能够感觉到很明显的震动,外加上这款车的轴距很短,所以即便不是经过那种很高的减速带,就是路面上普通的颠簸,也能够百分之百地反馈给车内乘客。而尽管采用了四出排气,只要不开启运动模式,车内的噪音控制表现还是很不错的,何况运动模式下排气声浪调的还挺浑厚,有点儿6缸车的错觉。

 

费用:起售价不低


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    奥迪TTS提供TTS和TTS敞篷两款车型,其售价分别为68.18万元和72.98万元人民币,纵观同价位性能车,BMW M2和保时捷718系列车型将是奥迪TTS的主要竞争对手,我认为如果是这样,TTS的价格多少有些偏高,毕竟其它两位为更纯粹的后驱,但可能更适合于那些对驾驶有着较高需求的消费者。不过就像我之前所说的,奥迪TTS在日常使用时更具把玩性,驾驶起来也更容易上手,它所面对的人群可能也就更广泛。

 

技术数据:


奥迪TTS Coupe

 

车身

长4191 mm,1832 mm,1314 mm,轴距2502 mm,行李箱容积305~712 L,油箱容积55 L,整备质量1445 kg

 

发动机

L4,涡轮增压,汽油直喷,排气量1984 cm3,最大功率210 kW(286 PS)/ 5300~6200 rpm,扭矩380 Nm/1800~5200 rpm

 

传动系统

前置发动机 四轮驱动6挡双离合器自动变速箱

 

底盘

前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前后通风盘式刹车,轮胎尺寸 前前后245/40 R 18

 

行驶性能

0~100 km/h 4.7 s,最高车速250 km/h,综合油耗7.5 L/100km

 

售价

68.18万元~72.98万元人民币

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