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晶锐

渐成规模的斯柯达家族还差了点什么?

斯柯达全系试驾

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:驾驶 2016-07-18 17:14
  最近,我受邀参加了斯柯达的全系车型试驾。斯柯达从2005年入华至今,依然远不如东家大众汽车那么“大众”,有销量不错的明锐,也有比较尴尬的Yeti和昕动,是什么导致了它们同一家族不同命运?
渐成规模的斯柯达家族还差了点什么?
  

    到达宁波的宾馆是下午一点,急匆匆地吃完饭赶往产品说明会已经迟到了。短暂的产品说明会自然不可能把全系车型详细地介绍一遍,其实会上主要讲述的是斯柯达新的设计语言,而我在上次速派的试驾活动中已经听过一次了。


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    百无聊赖中,我翻看起斯柯达全系产品的照片。台上发言人生动描述的立体主义设计风格在最新的速派上有着最显著的体现。最亮眼的自然是车灯,不同于其他斯柯达车型平凡的四边形或五边形车灯,速派在车灯下方加入了镂空,内部还有类似于眼睫毛的线条(同样见于新明锐上)。这就使得速派一下子充满了活力,与老昊锐的刻板形象形成了鲜明的对比。同样的立体主义也在车身的其他地方有大量的体现,我个人是相当喜欢的,这样优秀的设计方案就应该尽快地下放到其他产品上。


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    听完介绍,就到了试驾的环节,车很多,大家需要抽签。我抽了个8号,不错的数字。出门已经下起了雨,我在匆忙中找到了8号车钻了进去,甚至没能仔细看看这是哪一款。首先,这是辆三厢车,后排没有空调出风口,中控是块黑白小屏,再加上座椅的质感,好吧我知道了,这是昕锐。


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    和捷达、桑塔纳一样,昕锐也是出自大众集团的PQ25平台,三者轴距完全相同,整车尺寸上,昕锐最大。所以我们姑且可以把它看做是一辆换壳的桑塔纳,甚至驾驶座下面的脚垫都是从桑塔纳移植而来。


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    虽然下雨,但天气依然闷热,空调在费劲地工作着,但传达到后排还需要一定的时间。好在后排空间还挺充裕,前面试驾的同行驾驶风格也颇为绅士,我得以在后排小憩了一会儿。等到我坐上驾驶座,大概明白了一些为何刚才能坐得那么安逸。1.6升自吸发动机并不习惯快节奏的驾驶,大概是平时开惯了1.4t以上的车型,我一时有些不适应。在陌生的城市开车需要谨慎,大致摸清了车子的性格后,我必须耐心地等待超车机会。不过1.6L+6挡自动变速箱的配置已经广泛应用于大众集团的大部分紧凑级车型,可靠性和平顺性让人相当放心。


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    在下一个换乘点,由于突降大雨,每个人都急着奔上自己原来的车,所以在第一天下午,我非常悲催地只开到了昕锐这一款车。“好在明天早上还有试驾机会”,我这么想着,要不然回去怎么交差就成了严峻的问题。第二天早上,我正悠闲地吃着早餐,发现其他媒体的同行都大包小包地拎着,一问才知是要赶飞机。于是找工作人员一问,才知道只剩我一个人了。当一排车钥匙摆在我眼前任我挑选时,我一度有种封建帝王在后宫翻牌子的错觉。最后我带上了Yeti和晶锐的钥匙,要问为什么,只是个人喜好,而且我都没有开过。


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    我对Yeti一直挺有好感,因为外形很有个性,而且有着不俗的越野能力。我开走的这台是四驱版,也就是最高配,1.8t发动机加6挡湿式双离合。开动以后我一度以为这是一台1.4t,查了下资料才发现它只比1.4t多了10马力,最大扭矩都是一样,另外能输出最大动力的转速区间大了一些。而在开过了大众最新的一些车型以后,比如凌度、新帕萨特、途安L,这台Yeti上搭载的双离合就显得有些过时了,在路况良好的郊区尚且能感觉到顿挫带来的不适,市区驾驶就可想而知。

 

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    值得肯定的是空间,此前Yeti定位于紧凑级SUV大抵也是因为这个原因,它的后排空间可与途观媲美,尤其是方正的车身带来的头顶空间。不过限于尺寸,行李厢算不上很大,备胎外挂是个不错的选择。另外Yeti全系标配了全景天窗,可谓是抓准了国内消费者的喜好,而这块天窗的面积着实巨大。

 

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    回程换上了晶锐,开车之前我先坐进了后排,效果如图所示,对于身高180的我来说,这样的后排空间只能用来应急,好在头部还比较宽敞。后排的中间座位也没有配备头枕,因此这款车显然更适合个人使用,乘员稍多就会显得拥挤。相比同平台的POLO,晶锐的头部空间和行李厢空间要更有优势。


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    软绵绵的刹车踏板和与反馈力度成正比的刹车力让我的第一个掉头动作完成得有些惊险,我不得不把座椅往前挪了挪。同样的1.6升发动机在这台小车上带来了更加活跃的驾驶体验,讲真,抛开配置、空间等因素不谈,我更喜欢开晶锐。


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    如此一来,斯柯达全系我就只剩明锐和昕动还未曾体验了,不过也足以让我了解斯柯达车型的大致特色。回到最初的问题,斯柯达入华已11年,观其月销量,除了最初的增长以外,近几年一直徘徊在2万辆左右。反观2004年入华的雷克萨斯,近期销量呈高速增长,虽然以绝对数量来看,二者没有可比性,毕竟雷克萨斯是豪华品牌,但斯柯达的销量长久没有突破已经成为厂方十分头疼的问题。


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    在第一天的晚餐的餐桌上,斯柯达公关部、市场部的工作人员也与我们谈及这个问题,大多数媒体朋友给出的答案都是:品牌力不足。要是问一个路人斯柯达是哪个国家的品牌?相信没多少人能给出捷克这个答案。而瑞典的沃尔沃和萨博虽然也并非来自汽车大国,但它们都有各自的亮点,或是安全性,或是发动机技术,或是喜欢用飞机来打广告,总之能让人留下深刻的印象。


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速派可以代表斯柯达家族当下的最高水准,不愧旗舰之名


    一个显著的例子就是速派,相比于同族兄弟帕萨特,速派在国内率先使用了B8平台,空间更大,动力匹配毫不逊色,某些方面甚至犹有过之,造型也更加时尚。而每月两千多台的销量和帕萨特每月过万的成绩相比完全抬不起头来。除了内饰的质感稍逊于帕萨特,掀背造型可能不够“成熟”以外(我反正更喜欢),速派的产品力没什么可以指摘的地方,那么这口锅只能丢给品牌了。


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    再看斯柯达目前唯一的SUV:Yeti,曾经名为野帝,因为太难听又改了回来。曾经定位为紧凑级,被证明是个昏招,后打入小型SUV市场后销量开始有了起色。Yeti其实与刚上市的Jeep自由侠有些类似,对于外形,喜欢的人趋之若鹜,不喜欢的人不屑一顾。同样走的小众风格,同样对于越野能力有所坚持。但人家Jeep有情怀啊,自由侠就仿佛生于富贵人家,只要我行我素,自有美女投怀送抱。而Yeti从零开始打拼,一路兢兢业业才渐渐走上正轨。我反倒更期待Kodiak,颇有速派之风的造型设计以及更大尺寸带来的实用性都可以成为卖点,这些都不是斯柯达的短板。


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    斯柯达卖得最好的车是明锐,每月也有一万多台成交,占据了斯柯达品牌销量的将近一半。但看看同胞车型朗逸每个月四万多的销量,这个成绩也就不足为奇。这个级别的车型能很好的兼顾家用,同时价格非常实惠,对于当前中国市场还是以家庭购车为主的状态,自然成为了最畅销的车型。明锐和朗逸的差别主要在于掀背式的后备厢以及可放倒的后排座椅,论实用性其实明锐要更胜一筹。大众生产这个级别车型的功力确实很高,斯柯达分到了一杯羹,但国内消费者显然更承认VW这个商标。


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    晶锐的销量正在下滑,因为其7-11万元的售价已经可以选择许多更大的国产车型,或者消费者更愿意加一点预算选择昕锐或是桑塔纳等车型。小型车在国内的市场在逐步萎缩,这和目前国内消费者尚不成熟的汽车消费观有一定关系,希望车子越大越好。同样的情形也发生在昕动身上,一字之差,昕动的销量不足昕锐的一半,每月2000多台勉强合格。两厢车的接受度终究还是比不上三厢车。


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    那么斯柯达的出路在哪里?许多人喜欢把汽车按国别分类,德系车、日系车、美系车之类,而对于德系车,国内消费者的认可度还是相当高的。斯柯达从本质上来说就是一德系车,它和大众之间有着太多的相似。懂车的朋友都知道这一点,但更多的人并不知道。中国消费者对于大众汽车的独特情感在世界范围内都很少见,这是可以利用的,但斯柯达并不打算这么做。也许它有着自己的坚持,希望能维持品牌的独立性,形成自己的品牌特色。但斯柯达目前并没有足够强大的品牌特色,甚至连一句振聋发聩的广告语都难以见到。虽然兰博基尼和宾利都归属于大众集团,但没有人会把它们当做德系车,因为它们的特色太过耀眼。


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    斯柯达也是一个拥有百年历史的老品牌了,但我们却很难在车上找到这百年的积淀。一个汽车品牌想要成功,一方面要有时间的积累,更重要的还是产品。奔驰在这几年像打了兴奋剂一样地推出新车,于是奔驰的销量每个月都在刷新纪录,令宝马和奥迪心惊胆战,追之不及。雷克萨斯最新一代产品竞争力十足,ES、NX、RX再到GS,就像一记记重拳打入市场,造就了立竿见影的销量跃升。我期待斯柯达能尽快拿出更多的优秀产品,就像速派,即使销量还不够,至少要让大家记住你。


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