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翼虎

我生君已老,翼虎的崛起之路,观致5的尴尬之境

并非导购的对比

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:驾驶 2016-07-22 17:14
  别意外,今天翼虎还没有改(duan)款(zhou),观致5也没有降价,只是偶然看到一个问题。有人问,观致5和翼虎1.5t怎么选?喜欢观致但家里人不支持。会把这二者放在一起的一般是年轻人,因为“成熟”的的消费者一般不会把销量相差十倍的两款产品放在一起比较。
我生君已老,翼虎的崛起之路,观致5的尴尬之境
  

    说起合资紧凑级SUV,途观、翼虎、昂科威、CR-V这几尊“大神”马上就浮现在脑海中,其中福特翼虎和别克昂科威分别于2013年和2014年上市,且刚一上市,月销量就突破万台,步入畅销车阵营。那时正值国内SUV市场迅速升温,翼虎可谓是找到了一个绝佳的切入点,仿若干柴中投入的烈火,迅速地开始燃烧。在那之后,翼博、锐界的国产以及探险者的进口使得福特在国内的SUV产品线迅速地丰富起来,一波新产品的攻势奠定了福特在SUV市场的一方豪强之位。


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福特的SUV家族

 

    如今翼虎的保有量真的很多,多到我在停车场常常认错车,毕竟我没有去记试驾车牌照的习惯。开着这款车出门可以很好得隐藏自己汽车编辑的身份,而当我开上观致5,回头率比试驾大部分新车都要高。路人的想法很好猜,无非是:“这是什么车?没见过,但还挺好看。”或是“真有人买这车啊,看来是真爱。”这和我之前试驾观致3时的状况一样。与非汽车圈的朋友谈到观致这个品牌时,他们大多是一脸茫然,观致自己也曾统计过,他们的品牌认知度仅有3%

 

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    很多人不清楚的一点是,观致到底是哪里的品牌?以我的了解,观致在名义上是国产品牌,墨菲和孙晓冬都承认过这一点,因为观致注册在中国,也在中国生产。但是从资本上,它更像那些典型的合资品牌,中方的奇瑞占50%股份,来自以色列的资本占50%。观致的高管团队阵容也极其豪华,许多人曾效力与大众、宝马等老牌车企。

 

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    理论上来说,有了钱有了人,应该能做出不错的产品。确实如此,观致3在日内瓦车展展出时就获得了国外媒体的普遍好评,其设计、机械、工艺都达到了较高的水平。然而市场表现,呵呵,大家也都知道了。于是观致5诞生了,旨在拯救观致的销量。只是现在的紧凑级SUV市场已经强者林立,上有翼虎、途观、昂科威等合资车型,下有哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等自主品牌。观致5最初公布的售价为15-22万元,看到以后大家心里都凉了一截,后来价格调整为13.99-19.49万元,这才有了一定的接受度。观看其配置以后,我觉着13.99-16.49万元的三款车基本没打算卖,值得购买的也就17.49-19.49万的三款。


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    但是几个月下来,观致5的月销量一直维持在一千多台的水平,相当于翼虎的零头,那么从产品本身来讲,二者有什么差异呢?于是我们借来了两辆车分别体验。外观见仁见智,不多做评价,而走进车内,就能看到明显的差异。观致5走的是简洁风格,中控除了空调控制区以外看不到多少按钮,仪表盘也是简单的双表盘加行车电脑显示屏的组合。而翼虎的内饰看起来要复杂得多,仪表盘上显示着密密麻麻的数据,方向盘上也有着众多的按钮。观致5内饰的设计理念类似于苹果的扁平化风格,而翼虎更像早些年的安卓机,一股脑地把内容丢到你眼前。


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    至于车载信息娱乐系统,必然是后来者更有优势,SYNC2系统的功能我已经很熟悉,电阻屏那糟糕的手感依然存在,我只能期待下次改款后装备的SYNC3系统。观致逸云系统则是个新鲜玩意儿,除了常见的功能以外,它可以通过联网检测车辆的油耗、胎压等信息,并给出推荐的保养时间。至于勋章管理,则是个娱乐性质的功能,可以增加一些使用乐趣。


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    两款车的年代差距实在有些大,所以内部有较大差异也很正常,那就谈谈驾驶吧。福特的车型在同级别中一般都具有较强的动力,翼虎也不例外,1.5t发动机拥有181马力的最大功率,超过观致5156马力。在城市工况中,福特EcoBoost发动机并不是很Eco,但观致5这台1.6t的油耗在试驾过程中还要高于翼虎。观致56挡双离合变速箱相比观致3有了一定改进,但论平顺性还是不及翼虎的6挡自动,闯动、换挡迟疑时有发生,前三个挡位的切换较容易被察觉。不过观致5的自动驻车(Autohold)过渡非常自然,翼虎没有配备因此无法对比。


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    翼虎的方向盘对路面坑洼的反馈力度较大,经过恶劣路面时我不得不用力地握紧方向盘,而观致5不需要你费力与之较劲,转向机构会替你消除掉大部分路面的冲击。但是在悬挂方面。观致5反而更加的硬朗,颇有所谓的欧系风格,翼虎则相对比较柔韧。


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    从试驾结果而言,观致5除了动力稍弱,双离合变速箱稍欠平顺以外,并没有什么明显的短板。而且我认为这些并不是影响其销量的主要原因,不信你去看看途观?况且观致5还有许多优势没法从参数中读出,比如NCAP五星的碰撞成绩,比如健康环保的内饰材料,从产品本身来讲,我认为观致5目前的售价还算合理。


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    如果各位不想看上面的长篇大论,我来做一点总结。设计上,观致已经做得很好,至少比起这款老翼虎要更讨人喜欢。动力系统上,还是福特更加成熟,观致5的动力总成可能更适合欧洲或者美国没有多少拥堵的路况,而在一线城市的体验稍差。内部空间相差不大,而这台观致5由于将Bose的低音炮装在备胎之上,又在上面加了一层储物格,使得行李厢地板有些过高,不易于搬运。同等价位的观致5自动豪华型在配置上要高于翼虎1.5t两驱风尚型。


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虽说驾驶路况可能有些许差异,但观致5的油耗比这台2.0t的翼虎还要高就有些费解了

 

    在观致5上市之初,ams车评网也对其进行了深入的试驾和测试,从网友的评论中也看出了对这款车极高的关注度,我一度以为这款车会为观致带来起色,但现实又给我们泼了盆冷水,什么是叫好不叫座?看看观致就知道了。

 

    要问原因,估计大家都会说是品牌知名度。这确实是很重要的一方面,购买汽车这样的大件商品,绝大多数人都会选择知名度高、销量高的车型,品质有保障,售后服务也方便。翼虎就是这样的例子,有蒙迪欧、福克斯等车型珠玉在前,消费者都对福特的造车水平有了底,即使是新产品,也会去放心购买。而观致,全国4S店都不超过100家,许多人找不到渠道购买,售后维修也成了大问题,试问有多少人愿意承担这样的麻烦呢。


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    有人说,多开一点4S店就好了呗。观致到目前为止一直在烧钱,但开4S店并不是花钱就能解决的事。经销商对产品没有信心的话,自然不会选择加盟,这店也就开不起来,除非观致大量地让利。或者像特斯拉那样采用直销模式?如果这样做的话必然会是个大新闻,不用在宣传上投入资本,媒体自然会争相报道。虽然法律没有明文禁止,但除了特斯拉外目前还没有其他厂商采取这种销售方式。

 

    从产品本身来说,观致既然在汽油车市场占不到便宜,完全可以转向电动车市场,毕竟大部分人都认为电动化是未来汽车的趋势。而观致确实也是这么做的,观致3和观致5的电动版都已经展出,预计今明两年就将投产。


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    翼虎进入国内之前,福特已经有了强大的群众基础,因此对于观致来说,翼虎的道路不可复制。既然一条路走不通,就试试另一条。驾驶观致5跟随在翼虎之后,脑海中突然浮现出一句诗:君生我未生,我生君已老。就在观致5刚刚发布之时,海外的翼虎迎来了中期改款,前脸变得像老大哥锐界,国内试驾也即将开始。上市相差三年的它们背负着相似的使命,却有着不同的命运。我并非观致粉,但我一直期望优秀的品牌能有更好的发展,让车市更加丰富多彩。

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