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牧马人

Willys MB试驾亲历记

以前的Jeep都是什么味道?

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:驾驶 2016-07-23 17:14
  汽车终究是机器,而因为人的矫情,人造机器总会很复杂,假如例外,恐怕只有两个极端:其一是速度机器,另一个是战争机器。只有服务于二者,这台机器才可能会走上极端道路。它们有共同点,一切均为了目的而且无所不用其极。不同的是,前者造价能多贵就会多贵,而后者,成本能多便宜就多便宜。例如我们都熟悉的Willys,就是后者的典型。
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    当然,现代的战争机器包括车辆已经相当不便宜了,于我而言,刚才站在历史高度和文化山峰的“土坡”上先说一通,但实际心里对速度机器和战争机器还是极其向往的。速度机器肯定属于总是迎面奔跑的未来,我们总有机会去体验、去享受、去视若日常,而且我也相信人类对速度的追求是无止无尽的。但接触和体验战争机器的机会不多,离我们最近的世界战争就是WWⅡ(悍马存在的范畴依旧属于局部战争),而它不仅成就了当今世界格局,也造就了威利斯以及今天的“专业SUV领导者”Jeep——不要在意引号里的细节。


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    先声明一点,我希望将来任何人再谈论和体验战争机器时,出现在眼前的还是威利斯,不要再有新的家伙出现了。好了,在此没必要加入更多多余的联想和猜测。卫道士的外衣到此脱去,现在以一名“裸体”车迷,一名“纯粹”的汽车从业者,开始今天的文章——想来军迷也同样有兴趣。


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    这次亲身体验(没好意思用试驾这个专业词汇)的正是Willys Overland MB,1944年版本,虽然是复刻品,但基本保留原汁原味。威利斯对于Jeep的意义我想不用花笔墨去说了,而至于福特GPW和Pygmy,威利斯MA和Quad等等渊源和错综复杂的关系也惜墨吧,上图原型车Bantam镇个楼足以。


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    当来到底特律市郊的克莱斯勒Chelsea试车场时,这些新老家伙已经静候着我了——新概念车是致敬经典,偷偷说一句,这几款车,无论是威利斯Wagon还是CJ-5,大抵源头都是纵横疆场的威利斯MB。从未曾想过看了那么多二战片包括《兄弟连》,但想不到能够近距离接触到Jeep老祖。


    更想不到的是,静静地欣赏,听完讲解,然后最后听到能试驾这些所有车型,包括威利斯,我的脑袋有点方了。于是难得,我迫不及待地抢到威利斯。说一下,虽说试驾,但是并不是想象中的那样。


不是这样的霸气…


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也不是这样的风韵…


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试驾场地就是这样一片“广阔无垠”带“地中海”的大草原,已经很了不起了


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    此前参加各种试驾我还是比较矜持的,但这次我绝对不遑多让,率先抢到威利斯,然而“报应”当场兑现,当跨进驾驶室时,膝盖不知碰到哪里,反正都知道这车没有任何材质包裹覆盖,皮肉碰铁块,鸡蛋碰石头——瓷牙咧嘴肚里咽。


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注意,这才是老司机的正确上车方式,前腿弓,后腿蹬,拉紧方向盘,必要时再小跳一下,当臀部接触到“柔软”的海绵垫,成功感爆棚。


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    为目的一切从简的极端典型案例,座椅就是两块海绵,你能猜到我碰到哪里了吗?另外,注意油门踏板右方,换挡杆的前方,那有一个神奇的小突起。


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    更难堪的在后面,第一个抢先上车,系好贯穿腹部的两点安全带,但看见其它人都突突突地发动,撒欢地跑起,我却对威利斯无能为力,因为,我根本不知道怎么唤醒2.2升的“Go Devil”四缸发动机,威利斯不需要钥匙这种俗物。虽然对老解放依稀有印象,但还是捂脸“Please”吧,实际顺序是这样的,要走这么几步…


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1.首先打开左侧的点火开关,Jeep工作人员说是“power switch”,应该是电源开关


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2.然后拉开“仪表”旁的风门,化油器发动机,这个词我都已经快忘记了


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3.关键点在这个位置奇葩的按钮,对,就躲藏在换挡杆前方,而它不用手操作,而是右脚怒踩之,想一想就能感觉到这是多么霸气的军人气概点火方式


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4. Go Devil终于醒了,最后还要记得右上的手刹,老车迷应该不会陌生,至于仪表,位于大腿高度你有什么理由去关注它?


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5.至于怎么换档以及3个挡把的操作方式,这块铭牌已经给出了相当有诚意的答案,此处我会大书特书


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    鉴于本人形象问题,还是以巴西帅哥的驾驶动态图来体现威利斯MB的风采吧。实际上,在这片草地上,威利斯给我的感受是,它在明确告诉你,你,还不是男人。是的,还没有跋山涉水,仅仅草地上的坑洼,几圈下来,我的确有点受不了了。你要说试驾什么感受?动力如何?变速箱怎样?悬架又如何评价?四驱性能怎样?没有,什么都没有留下,几分钟时间,我只记得这几点。


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    油门完全无感,既无行程也无阻尼,松松垮垮,但绝对管用,只是如同它说美语,我说中文,怎么交流?而且这个“1944年”的油门对你似乎只会给出“0”和“1”两个信号。事实上,它和场地条件一起给了我一个错觉(或许就根本不是错觉),那就是2.2升4缸机拥有无穷的扭矩,1挡位置,时速20公里就如同破百一般。只要你不担心自己或旁边的乘客被颠出去,你有绝对的信心告诉自己,所有的障碍都是浮云。


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    请允许我将这张图再上一次,因为整个试驾过程,我基本就在和挡把做斗争。1挡起步没问题,跑起来发动机转速也相当OK,但怎么也要上台阶吧——没那么容易。2挡极其难进,我都怀疑那块铭牌就是一个骗子。如果说铭牌上的R、1、2、3清晰明了如同人的五官,那么我可以明确告诉大家,眉毛、眼睛、耳朵、嘴巴,这四个器官完全挤在一起,你只知道上下,完全分不清左右。


    2挡,2挡,2挡在哪里?它让我一度怀疑,是否应该采用两脚离合。在试驾的大部分时间,我就像一个处男一样,激动、颤抖、斗志昂扬,却找不到…方向。终于挂上2挡,浑身舒坦,心满意足还没一会不免又觊觎3挡,此时心中那个翻江倒海——满心期待又怕被拒绝。


    总之,在众人无比的羡慕(5%)和急切的催促(95%)注目礼下,我必须停车了。可是这个换挡杆仍然不放过我,最后教训了我一下,因为这时我发现,不仅眉毛、眼睛、耳朵、嘴巴挤在一起,甚至连N挡对应的鼻子我都找不到了——极其小心翼翼地松开离合,N挡真的只有鼻尖大小——这分明就是匈奴人的脸。

 

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    仅仅一会时间,“跨”下威利斯,缓了一会,我欣喜地发现,我竟然还有胸肌——胸部被颠的实在是太痒了。想象在这台3.36米的威利斯,它有15加仑油箱(大约56.8升),续航里程480多公里,最高时速能达到105公里,不得不感慨当年的士兵真是伟大。而上面左图是最近拍卖的艾森豪威尔的座驾,区别也仅仅是看起来更新的皮质座椅罢了。


最后来点关于威利斯的小细节知识吧,这些都是和Jeep美国工作人员交流的成果。


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雨刮器是手动的,当然,前挡风可以完全向外放平


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这根粗壮的杆正是用来架设武器的

 

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松开螺丝后,大灯可以反向照明,便于修理发动机故障


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在发动机盖上有两块固定的木头,打开盖后才知道为何需要它们


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    最后,来一颗彩蛋,在威利斯后面画的是谢尔曼坦克,布拉德·皮特主演的电影《狂怒》很多人都看过,而我要说的是,你完全想不到它的发动机竟然有那么大个。


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才不会就这样结束呢,我是快乐的分割线

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    对,在“试驾”了威利斯之后,所有的这些Jeep我一个也没放过,包括这款Jeep切诺基,更具体点,它叫SJ。注意,SJ与我们熟悉的北京吉普切诺基XJ(XJ诞生于1984年)定位并非一致,SJ可是一款全尺寸的SUV,只是现在看来它更station wagon一些。SJ的平台来自于谁呢?是Wagoneer,一定要记住这个名字,如果记不住,跟我一起念:“挖个泥儿”。


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    为什么要关注Wagoneer这么陌生的名称,因为不久将来,Wagoneer这款车就会重现江湖,这是Jeep的CEO Mike Manley先生对我正式确认的消息。而且它肯定也会进入国内市场,届时不仅有Wagoneer,还会有Grand Wagoneer,它会对谁挑战,定位在大切之上,就不用说了吧。至于SJ,看到特别之处了吗?当时长度就超过4.7米的它竟然是双门!双门!双门!


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    内饰可真是上档次,3个圆形仪表,什么信息都有,包括机油温度;镀铬装饰bulingbuling;3挡自动变速箱或者4挡手动;还有点烟器、时钟、收音机,还有空调呢,足够豪华了。


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注意挡位显示,就是怀挡手柄联动一个指示箭头,其上的有机玻璃上显示挡位情况


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脚下极不起眼的地方有四驱控制杆,它毕竟还是一款Jeep


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在门内侧有四个装置,门把手、手摇玻璃、外后视镜雕节,另外,那个方块里竟然是一键落锁装置


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相比威利斯的海绵垫,切诺基就大方太多了,只是软得吓人


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后面是高贵的大沙发,只不过时间原因,实在没有整明白怎么进入


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车身后部的这个摇把很有意思,它可以让尾门车窗的玻璃降下来,如今有这功能的SUV都不多


    要问驾驶切诺基SJ是什么感觉?和威利斯一样,只能说挺好开,空间大,座椅舒服,动力也可以说强劲吧。完全没有什么可值得较劲的地方,只是三幅方向盘相当有意思,很细是一方面,最主要的是我尝试拐了弯,然后就发现完全不知道车轮在什么角度了,懵了,因为这个三幅方向盘真的设计的太对称了,打多少轮感觉都一毛一样啊。

 

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    写到这突然有点不知道怎么结尾了,所以最后告知大家Jeep是有皮卡的,这款车叫FC-150,使用4.0升的直列6缸发动机和3挡自动变速箱,开起来特别好玩。为什么最后要提到这么萌的车呢?因为即将发布的新一代牧马人(JL)也将会出皮卡版本(代号JT)。鉴于国家对皮卡的态度有所松动,有Jeep和皮卡情怀的朋友可以期盼了,只是时间至少需要等到2018年年底。


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