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Evora

涅槃重生的莲花又一次要和保时捷争奇斗艳了(下)

你以为保时捷真的能一枝独秀吗?

ams车评 编辑:彭博 类型:测试 2016-09-09 12:52
  经过全面提升的Evora 400让原本已经死气沉沉的路特斯重新焕发出青春的活力,经过一系列的改进后,这辆新款的英国跑车不仅显著地提高了日常实用性能,也在纽堡北环上创造出足以将前辈们甩在身后的出色成绩
涅槃重生的莲花又一次要和保时捷争奇斗艳了(下)
  

    按下启动按钮而不是像超古典的前代车型那样转动点火钥匙后,简明易读的多功能仪表上的转速表指针快速的向上转动。在声音上,3.5升V6机械增压发动机比之前更加成熟了,自信、热辣并且富有情感的轰鸣如同那些意大利运动车型一样,这种变化就就像是从一只咆哮的野猫变成一只吼叫的狮子。按下排气阀门的转换控制开关,它也可以立刻变成比较文明的嗓音。


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    提到变速箱,人们也许脑海中还充斥着以往Elise和Exige上执拗的换挡杆给人留下难以磨灭的印象,但新的变速箱已经不再像以前那样叛逆了,新离合器的操作力度也更加让人惊喜。尽管在别的品牌上能够更加顺滑的换挡,但至少在Evora 400上驾驶者终于产生了令人愉悦的驾驶感受。值得高兴的还有就是,路特斯并没有像其他一些汽车厂商那样,让纯粹的手动挡变速箱彻底下岗。


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    尽管4.7秒的百公里加速成绩和厂方数据存在着约半秒的误差,但强烈的推背感仍然令人信服。从静止加速到200公里/小时的时间相比2011年测试过的Evora S缩短了4秒,从19.9秒提升到了15.5秒,这个成绩比Evora S Sport Racer(2014年测试成绩)的16.2秒还快。


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    在进一步提高了压缩比之后,3.5升V6增压发动机的油门表现更像一台自然吸气发动机那样响应灵敏,尽管最大扭矩只是从400牛•米提高到了410牛•米,但出现峰值扭矩的转速从4500转降低到了3500转这也进一步增添了这款发动机的活力。


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    此前Evora的底盘已经成功地结合了日常和赛道的使用需求,因此研发人员只是将前桥轮距从1567毫米加宽到了1564毫米,而后桥轮距仅仅在原先1575毫米的基础上加宽了0.5毫米。悬挂则继续采用Bilstein减震器和Eibach弹簧的组合,前弹簧刚性保持不变,仍旧是65牛/毫米,而后桥弹簧刚性则从95牛/毫米提高到110牛/毫米。


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    另外在轮胎方面,路特斯以米其林Pilot Super Sport取代了之前的倍耐力轮胎,前轮规格依旧为235/35 R19,而后轮从275/30 R20加宽到了285/30 R20。在手动变速箱车型上,Evora 400还首次采用了来自于Quaife的机械式托森差速器。


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    这一切技术上的提升令Evora 400在霍根海姆短道上的成绩比之前的Evora S快了将近0.9秒。作为一款典型的轻型中置发动机跑车,Evora 400在保证足够的牵引力的前提下总是能以精准的转向和灵活的驾驶表现为驾驶者提供非常大的驾驶乐趣。虽然它在直线加速时显得不够完美,在需要用到2挡的狭窄弯角也无法轻快地换挡,但相比之前的所有路特斯都已经有了长足的进步。


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    反馈精确的助力转向系统以及敏感的负载反应要求驾驶者必须谨慎地控制好油门才能避免车尾出现突然地滑动。在绕桩和变线等极限状态下,驾驶者都会觉察到明显的侧倾,因此只有依靠敏感和耐心才能避免车身出现明显的负载反应。从Exige上移植过来的博世ESP并不具有自适应功能。四种模式中“驾驶”、“运动”、“赛车”和“Off”的区别只是在油门响应和ESP介入时机上存在区别,最终只有在完全关闭ESP后,Evora 400才能在霍根海姆短道上取得最快的单圈成绩。


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    在纽堡北环上,新的差速器发挥了作用。特别是在上坡路时,更高的牵引力极限避免了前老款车型车轮过早出现打滑的现象。兼顾了日常性能的柔顺底盘也让Evora 400能够更加贴合纽堡北环较为粗糙的路面。7分59秒的单圈成绩不仅将阿斯顿•马丁V8 Vantage、新款奥迪R8 V8 4.2或是保时捷Cayman S这些拥有高水平专业测试部门的竞争者甩在身后,就连带有传奇色彩的前辈Esprit Sport 350(1999年测试)也落在了Evora 400后面。


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编辑观点

《sport auto》杂志测试编辑 Christian Gedhardt


    购买一辆路特斯汽车并不是出于理性的理由,即使路特斯的追随者并不愿意接受,保时捷911 Carrera S仍然是这个级别的标杆。但这并不妨碍路特斯能够为人们提供了另一种风格的乐趣和好感,这种与众不同的驾驶魅力,显然要比在赛道上快了零点几秒更加重要。


涅槃重生的莲花又一次要和保时捷争奇斗艳了(下)


纽堡北环赛道:7分59秒
单项得分:11分


赛道长度:  20.6公里
测试条件: 
空气温度 9摄氏度
赛道温度 11摄氏度
大气压力 1021毫巴


    采用舒适型悬挂的路特斯Evora 400在平坦的赛道显得底盘调校有些软,而在纽堡北环赛道很多凹凸不平粗糙路面上反而效果很好。新的差速器总是保证了很好的牵引力。刹车系统也经受住了高强度的考验,ABS工作也很稳定。Evora 400现在也拥有和Exige相似的多模式ESP,但如果想要得到更快的圈速,还是需要完全关闭ESP。


测试车型中的排位:

保时捷918 Spyder

7:13

保时捷911 Carrera S

7:44

保时捷Boxster

7:49

路特斯Evora 400

7:59

阿斯顿·马丁V8 Vantage

8:03

奥迪R8 4.2 V8

8:04

保时捷Cayman S

8:05

路特斯Esprit Sport 350

8:13

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霍根海姆赛道:1分12秒3
单项得分:10分


赛道长度: 2.6公里
测试条件: 
空气温度 16摄氏度
赛道温度 20摄氏度
大气压力 1020毫巴


    直接的转向表现让人信服。底盘调校太过柔软,因此转向时侧倾较明显。来自AP Racing的刹车系统比之前的刹车盘更大,刹车距离也更短。米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力不错,但似乎和Evora S选装的倍耐力P Zero Corsa还有差距。有机会赛道驾驶建议选装倍耐力P Zero Trofeo R或者米其林Pilot Sport Cup 2。


测试车型中的排位:

保时捷918 Spyder

01:06.3

保时捷911 Carrera S

01:10.4

保时捷Boxster

01:11.3

路特斯Evora 400

01:12.3

奥迪R8 4.2 V8

01:12.7

BMW M4 Coupe

01:12.8

奔驰A45 AMG

01:13.5

保时捷Cayman S

01:14.1


加速和刹车测试:20.3 秒

单项得分:6分


0~200 km/h: 15.5 s
200 km/h~0: 4.8 s
*总时间为两个测量数值相加


    新的V6增压发动机让Evora 400具备了更好的提速性能,但在双离合变速箱以及弹射控制功能的时代,它并没有占绝对优势。稳定的刹车系统符合当今时代应有的水平。


测试车型中的排位:

保时捷911 Carrera S

18.8 s

BMW  M4 Coupe

18.9 s

路特斯 Evora 400

20.3 s

奥迪 RS5 Coupe

20.9 s

奔驰 A45 AMG

21.1 s

保时捷Cayman S

22.6 s

BMW  M235i Coupe

23.6 s



最大横向加速g值:1.30g
单项得分:6分


    托森差速器一定程度上弥补了底盘偏软的遗憾,如果配备如倍耐力P Zero Trofeo R或者米其林Pilot Sport Cup 2级别的半热熔轮胎,或许可以进一步发挥路特斯Evora 400的潜能。


测试车型中的排位:

保时捷911 Carrera S

1.40 g

奔驰 A45 AMG

1.35 g

奥迪 RS5 Coupe

1.30 g

BMW  M4 Coupe

1.30 g

路特斯 Evora 400

1.30 g

保时捷Cayman S

1.30 g

BMW  M235i Coupe

1.25 g



36米蛇行绕桩:134公里/小时
单项得分:6分


    路特斯Evora 400在转向时明显会出现侧向支撑不足,绕桩测试中车身状态的不稳定损失了方向的准确性。极限状态下有转向过度的趋势,尽管采用中置发动机布局,但这款英国轻型跑车仍然很容易驾驭。


测试车型中的排位:

保时捷911 Carrera S

139 km/h

保时捷Cayman S

138 km/h

Artega GT

136 km/h

奥迪 TTS

136 km/h

路特斯 Evora 400

134 km/h

BMW  M235i Coupe

134 km/h

奥迪 RS5 Coupe

132 km/h


110米紧急变线:152 公里/小时
单项得分:9分


    过于柔软的底盘调校和由此产生的明显侧倾对方向的修正产生了阻碍,执行转向动作前车身会下沉,因此驾驶路特斯Evora 400需要在转向过程中保持冷静,太过有攻击性的转向会影响成绩。


测试车型中的排位:

时捷911 Carrera S

155 km/h

Artega GT

152 km/h

奥迪 TTS

152 km/h

路特斯 Evora 400

152 km/h

保时捷Cayman S

150 km/h

BMW 1 M  Coupe

149 km/h

斯巴鲁 WRX STI

146 km/h


ams测试数据:
测试条件 
天气  晴
气温 13摄氏度
气压 1023毫巴
静止加速 s
0~40 km/h 1.4
0~100 km/h 4.7
0~160 km/h 9.9
0~200 km/h 15.5
中途加速(80 km/h起) 4/5/6挡 s
120 km/h 4.7/6.7/7.8
160 km/h 9.6/13.8/16.0
最高时速 300 km/h
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩(空载) 71.7
测试油耗 L/100 km
最小 13.1
最大 17.3
综合 14.7
刹车距离 m/m/s2
100 km/h~0(冷车) 36.1/10.7
100 km/h~0(热车) 33.5/11.5
200 km/h~0(热车) 132.2/11.7


超级测试总评分:58分


测试车型中的排位:

保时捷918 Spyder

100

保时捷911 Carrera S

74

保时捷Boxster Spyder

70

BMW M4 Coupe

60

路特斯Evora 400

58

保时捷Cayman S

55

BMW 1M Coupe

53

奥迪TTS

49


测试
特约编辑:彭博
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