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奔驰C级AMG

10秒到200公里!测试奔驰C63S

700牛•米的直线机器,还有什么奢求

ams车评 编辑:张铎 摄影:逯雨 类型:测试 2016-09-19 13:54
  它的外表太过含蓄,但它的内心又过于彪悍,这似乎是对某种事物带有分裂特性的评价。想好好驯服它不能操之过急,因为700牛•米并不是单纯的数字,无准备的人会因它而恐惧,只有内心强大且受过驾驶训练的人才会因此而乐。
10秒到200公里!测试奔驰C63S
  

ams车评网测试评价 
优点:发动机力大无穷,直线加速能力卓越,有较好的日常便利性,声音粗犷
缺点:外形过于平淡,车身较重,缺乏灵活性,售价昂贵
上市时间:已上市
售价:124.8 万元人民币
竞争车型:BMW M3,奥迪RS5
中国市场分析:虽然C63S 的动力表现可以给满分,但过于低调的外形肯定让一些潜在消费者打起退堂鼓。


10秒到200公里!测试奔驰C63S


车尾小小的S是否过于低调?是的,它只属于驾驶者本身,至于别人怎么看并不重要,因为只要踩下油门,质疑的人就全明白了。


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设计:过于内敛,缺少上代车型的霸气


    无论从哪个方位观察,全新的奔驰C63S给你的第一感觉就是:这真的是一台AMG车型吗?我在第一时刻也有些犹豫了。可能是普通C级车的运动外观做的过于激进,而导致面前这台真正的暴力选手并不能在车群中脱颖而出。相对于宝马的M,C63S并没有夸张的宽体设计,轮拱并不突出,也没有造型张扬的轮毂,只有从背影中,才能确定它的身份——方形四出排气管。内饰方面倒是特点鲜明,红色的一体运动座椅是AMG车型特有的标志,它由著名的运动座椅品牌RECARO代工。大面积的碳纤维内饰板和运动型方向盘的质感突出,在中控台底部,C63S车型标配了IWC(万国)石英表,虽然没有机械表那样昂贵,但品牌已表明它的地位。


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车身:标准的运动身材,而且不失实用性


    相比上一代C63,现款车明显更加修长,2.84米的轴距能够满足后排乘客的腿部空间要求。悬挂和车身刚性虽然加强了,但并没有影响行李厢容积,你可以从容的带上一家人的行李出行。而配置方面,C63S已经武装到S级的水平。抬头显示器、三区空调、香氛系统、柏林之声音响以及各种安全辅助系统应有尽有。如果你让我挑它的缺点,那只有一个:坐姿太高了,前排乘客的头部空间会有压抑感。


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动力:扭矩巨大,持续加速能力强


    4.0T双涡轮增压发动机并不陌生,它最先搭载在AMG GT上。我们测试的C63S是高功率版,最大功率达到510马力,最大扭矩时700牛•米。和以前的AMG车型一样,从发动它的那一刻起,低沉、带有震颤的AMG声浪便一直伴随在你的脑后。四出排气管带有可调阀门,当旁通阀打开后,声音再次提升了一个数量级。而通过排气仅仅是扭矩释放的信号,700牛·米到底有多强?开启弹射模式,在仅有800米的测试跑道上,在4挡甚至5挡它的加速能力依旧没有减弱,时速表轻松突破了210公里刻度,而且我可以轻松、从容地减速。而过去M3在时速刚过200公里时就必须进行大力刹车了。


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    当然,我也可以换一种更为粗暴的方式来把扭矩转换为别的——完全关闭ESP,踩住刹车和油门,把转速逼迫至3500转时松开刹车,后胎会在路面留下橡胶印迹,并用青烟来隐藏自己。这也从另一个方面明它的后轮不够宽,新E300L的后轮都是275毫米,而C63S仅有265毫米。


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驾驶:可舒适也可暴力,不过质量感依旧很大


    通过不同的驾驶模式,C63S可以让性格发生突变。在舒适模式下,变速箱用2挡起步,油门的响应变缓,如果不深踩油门,你几乎会认为它是一辆普通C级,即使走走停停也不会有任何闯动。在高速行驶时,变速箱还会进入滑行模式。如果觉得这样太不AMG了,向下选择进入运动模式,排气旁通阀打开,悬挂开始变硬。不过我觉得这模式有些虚张声势,并不能将它的本来秉性完全释放。做好准备,将模式换入运动+或赛道模式,此时怠速会有200转的提升,涡轮增压器已经蓄势待发进入增压状态,可以说起步的一刹那已经告别了涡轮迟滞。


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    转速毫无节制的攀升,并在5500转时达到最大功率输出,但电脑在7000转之前并不会切断供油。传动系统是7挡自动变速箱,它的结构与传统自动变速箱有些许不同,原有的液力变矩器被多片离合器取代,这使得它传动更为直接效率更高。直观的反应是换挡速度快了,甚至不逊于双离合器变速箱,而换挡程序上根据驾驶模式不同,也做了相应的调校,在运动+和赛道模式下,降挡会自动补油,与之一起发生的还有排气的放炮声。


10秒到200公里!测试奔驰C63S


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    在操控测试时,C63S表现出两面派的特性,在绕桩这种连续变换中心的项目中,它略显沉重,尤其是车头,V8发动机的质量还是不能忽略,车头调动起来少了轻盈感而且不够精准。如果驾驶技巧娴熟,你还可以用扭矩来控制车头,不过这属于是纯表演性质,一旦产生较大滑动,就会损失很多时间。在高速变线时,你会不经意发现成功率特别高,转向的宽容度很好(这又是不那么精准的转向带来的“好处”)。,悬挂能提供很好的支撑,最后让它止步的并不是车身的负载反应,而是轮胎先到达了极限。


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安全:PRE-SAFE®系统过于强大


    奔驰标配的安全配置就不赘述了,这里我想说我们测试时PRE-SAFE®系统是如何工作的。在刹车热衰减测试时,由于我们的连续高速制动触发了PRE-SAFE®系统,首先安全带将你狠狠地勒在座位上,车窗开始关闭,然后副驾驶座椅竟然开始自动调整到最安全位置,这是一种很有安全感的体验。


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10秒到200公里!测试奔驰C63S


费用:售价昂贵、保养昂贵、使用昂贵


    C63 S的售价高达124.8万元,不过基本不用再花选装配置的钱。对于一款AMG车型,它的保养、维护费用也是相当昂贵的,小保养费用近3000元。而油品呢,最好加98号汽油。油耗方面,我们标准的测试线路油耗为百公里11.6升,这得易于轻柔的对待油门,舒适模式(经常进入滑行功能)。如果在城市中走走停停,油耗很容易飙升至14升以上。


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    AMG的经典还在继续:令人眩晕的直线加速性能并伴随着嘶吼、青烟、爆鸣。但排量减小了三分之一,油耗也相应比以前节制多了。不过挡在它面前的并不是价格和性能,含蓄的外形可能会让很多玩家产生动摇。


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技术数据:
车型 前置后驱,四门运动型中级车,发动机 V8,双涡轮增压,排量3982 cm3,最大功率 510 PS (375 kW)/5500 rpm,最大扭矩700 Nm/1750
~4500 rpm,缸径83.0 mm,行程 92.0 mm,压缩比10.5:1,机油容积 - L,冷却液容积 - L,传动系统7 挡自动变速箱,主减速比-,行走机构 前后
多连杆式独立悬挂,米其林PSS 前245/35 ZR19 后265/35 ZR 19,电子助力转向系统,前后通风盘式刹车系统,车身 轮距 前1609 mm,后1546
mm ,风阻系数(Cd) 0.32,整备质量1715 kg,承载质量 460 kg, 配重比 54.9%/45.1% 工信部油耗(L/100 km)8.8,油品类型 98#无铅汽油,排
放标准 欧Ⅴ


测试数据:

10秒到200公里!测试奔驰C63S

止加速 s
0~50 km/h 1.9
0~80 km/h 3.2
0~100 km/h 4.1
0~140 km/h  6.7
0~160 km/h  8.4
0~180 km/h  10.4
静止到400 m 冲刺  12.1
静止到1000 m 冲刺  -
中途加速( D 挡) s
60~100 km/h  -
80~120 km/h  -
最高时速 250 km/h
应急性能 km/h
18 米蛇行绕桩( 空载) 66.8
紧急变线( 空载) 135.2
最小转弯直径( 左/ 右)  11.8 m/11.8 m
方向盘回转总圈数  2.8 圈
动态操控 圈时
ams 操控圈  1'08.89"
速度表偏差
50 km/h( 表)  48 km/h( 实)
80 km/h( 表)  78 km/h( 实)
100 km/h( 表)  98 km/h( 实)
120 km/h( 表)  118 km/h( 实)
车内噪声(D 挡) dB(A)
怠速  45.8
50 km/h 等速  60.6
80 km/h 等速  64.8
100 km/h 等速  69.2
120 km/h 等速  70.7
测试油耗 L/100 km
市区拥堵路况  14.4
ams 综合路况  11.6
满箱油行驶里程  569 km
刹车距离 m
100 km/h~0( 冷车空载/ 热车空载)  38.2/38.3

综合评价 ★★★★
评价 秉承了AMG 车型的特点:爆发力特别强、声音特别浑厚,但操控并不灵活,车身过重
车身
√视野好,车内空间利用率高,配置极为丰富
x坐姿过高,不像开运动车的感觉
行驶舒适性
√运动座椅包裹性好

x悬挂即便调到最软也非常紧绷,车身跳动较为明显

动力性能
√暴力的动力输出,变速箱换挡迅速,直线加速能力超群
驾驶性能
√车身稳定性好,ESP 工作细腻
x转向不够精准,车身较沉重
安全性
√主被动安全配置多、作用明显
环保
x油耗很高
费用
x保养费用惊人,保值率低

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编辑:张铎
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