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自动驾驶在中国

车多、人多、路窄,自动驾驶在中国靠谱吗?

ams车评 编辑:王禹 类型:驾驶 2016-09-21 21:20
  一边是落后的基础设施、令人堪忧的交通素养;另一边则是不可小觑的发展潜力以及民众普遍对新科技的无比热忱,中国,这个目前全球最大、增速最快,同时也最富活力的汽车市场,到底是自动驾驶技术的福地,还是会让其黯然失色呢?
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    随着近年来自动驾驶技术不断的发展,各大厂商也纷纷将视线转向了目前全球最大的汽车市场——中国。毫无疑问,这个蓬勃发展的国家在享受着汽车带来的便捷和全新生活方式的同时,也忍受着日益恶化的城市交通、空气污染和居高不下的交通事故伤亡率。在政府、车企乃至民众眼中,自动驾驶技术和新能源汽车一样,被看作是解决上述问题、甚至是让中国汽车工业实现绝地反超、实现腾飞的万金油,那么事实果真如此吗?


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BMW和百度联合研发的自动驾驶实验车已经成功进行了综合路况测试,未来两家公司还将在自动驾驶领域有更深层的合作


    长久以来,关于自动驾驶技术引发的法律问题,一直被很多人认为是除技术因素以外对自动驾驶技术的最大挑战。正当美国各州和欧洲多国纷纷颁布法规允许自动驾驶汽车上路的法案时,中国的自动驾驶法案也呼之欲出。据相关报道称,中国汽车工业协会已经起草了智能网联汽车(Intelligent Connected Vehicles,简称ICV)的定义:

    搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通讯与网络技术,实现车与X(人、车、路和后台等)的智能信息交换,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制与执行等功能,可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。可以看出,未来的ICV主要包括车联网和自动驾驶汽车。

    此外,中国自动驾驶技术的分级,也将参考美国汽车工业协会的分级制度,将按自动化程度分为分为驾驶支援辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化五个阶段。

    对此,很多业内人士都做出预测:尽管现在欧美各国在自动驾驶技术上占有一定优势,但中国很有可能通过政府颁布统一的技术标准,包括车辆相互通信使用的通用语言、基础设施和监管原则,从而形成标准化,更利于整个行业的发展和推广。和以美国各州为首的自行设定法律和标准的混乱局面完全不同。


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长安在自动驾驶的研究处于一众国内自主品牌的领先地位


    除了法律法规层面,众多中国车企也没有在自动驾驶的技术研发上落下脚步,2016年4月,长安的自动驾驶汽车将从重庆出发,途经西安郑州,最终抵达北京,全程近 2000 公里。据相关资料介绍,这款睿骋实验车已经能够实现结构化道路的自动驾驶,包括全速主动巡航交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。此外,比亚迪、奇瑞、长城等品牌也都展开了自动驾驶技术的研发。

    另外,很多国际一线汽车制造商,也看准了这块巨大的市场,开始与中国公司展开合作。2015年底,BMW和百度共同研发的实验车就成功完成了城市、高速混合道路上的综合测试,这款车以量产的3系GT为基础,在车顶安装了用于三维成像的360°激光雷达和自动驾驶系统。其中BMW提供的车身内部传感器、车辆控制接口以及行驶安全控制系统提供技术支持;百度负责提供高精度地图、车辆定位、环境感知、控制系统等自动驾驶决策与控制模块。百度自主采集和制作的高精度地图记录有完整的三维道路信息,能在厘米级精度实现车辆定位。早在1014年9月,两家公司就签订了合作协议,旨在攻克高度自动化驾驶科技在中国道路环境下面临的技术挑战,其长远规划是通过智能科技加强车辆道路行驶安全性,减少交通事故及人员伤亡。


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   尽管如此,对于很多地区交通参与者普遍素质低下、基础设施相对较差的中国来说,自动驾驶汽车的发展同样面临着巨大的挑战。一个最简单的例子,即使在北上广等一线城市,行人和非机动车违反交通法规的情况也屡见不鲜。据相关统计,自2006年起,中国每年因为交通事故丧生的人数都在10万以上,换个形象的比喻,平均每天有300人命丧车轮,相当于坠毁一架波音客机。让无人驾驶系统的电脑应付如此复杂和恶劣的交通状况,无疑是个不小的挑战。所以,政府应该通过宣传加强人们的交通安全意识,并适时修改法律,增强对行人及非机动车的监管力度。除此以外,很多经济相对滞后的地区也存在着道路规划不合理,标志标线不符合标准等问题,这些也都需要长时间的建设和改进,因此,也有部分相关人士做出推断:中国将在2030年实现无人驾驶汽车上路,这个时间比欧美主流发达国家要晚十年。

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特约编辑:王禹
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