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别克GL8

试驾别克新一代GL8

占领高地

ams车评 编辑:陆思灏 摄影:敖奕丰 类型:驾驶 2016-11-11 13:43
  高地,在军事领域一般都代表着重要的战略要点,唯有拿下制高点,才能够连贯东西,辐射四野,居高临下为全面进攻提供条件。别克GL8便是这样一款车型,作为别克的旗舰,只要它攻下了高地站稳了脚跟,接下来车系的发展就扫平了障碍。
试驾别克新一代GL8
  

ams车评网驾驶评价 ★★★★☆

优点:乘坐舒适空间大,内饰品质高,动力充沛,储物空间设计精巧,第二排座椅功能丰富,科技配置多
缺点:入门门槛有所提高,仅提供单侧电动滑移门,移动办公能力不突出,没有配备全景影像
上市时间:2016.11
售价:28.99万元~44.99万元
竞争车型:奔驰V-Class、大众夏朗、本田艾力绅、本田奥德赛
中国市场分析:GL8在中国的地位毋庸置疑,相信许多商务车主已经做好了换车准备。新一代GL8需要紧守商务市场不失,同时积极开拓随着二胎政策的放开而体量大增的家用7座车型市场,GL8的改变适逢其会,前景看好。


试驾别克新一代GL8


    如果说中国市场上有一款车直接定义了一个车型级别的话,别克GL8必是其一,“商务车”这个名词在许多人眼中就是GL8的代名词,甚至他们不知道GL8这个名字,而只要说商务车,那脑海中就会浮现出那端庄厚实的身影。自1999年来,GL8始终是商务接送用车的首选,只是现在随着政策变化,GL8需要进一步拓展自己的市场范围,新一代GL8便应运而生。


试驾别克新一代GL8


商务市场上GL8能继续无往不利吗?


    无可否认,GL8的无敌地位有一部分应该归功于其因为进入中国市场早,占着当初毫无竞争对手的便宜而打下的。只是现在的市场不一样了,奔驰新的V-Class已经入市,价格更加亲民的威霆也前来辅佐,本田“双子”奥德赛和艾力绅仍然有着自己的忠实粉丝,在更高端的市场,埃尔法的地位难以动摇,稍低一级则有着福特途睿欧,以及一众自主品牌正在以更加优惠的价格严阵以待。GL8何以保证自己的地位?


试驾别克新一代GL8


     GL8的杀手锏是精心调制的第二排独立座椅。除了常见的前后滑动以及椅背调节功能之外,还提供了6向调整头枕以及电动腿托和腰托,将椅背放到160°,升起腿托,简直就是一张小床,况且还有床铺无法提供的加热通风按摩功能。座椅内部的填充材料也经过了精心设计,采用了DHH垂直双硬度发泡材质,中间软两侧硬,舒适支撑两不误,相信无论是客人还是老板都会对第二排座椅感到满意。


试驾别克新一代GL8


    吸取了前代车型的经验,新一代的GL8加大了后排天窗并调整了位置,使第二排乘客的头顶完全通透,不用再对着横梁发呆。车内各种材质的运用了也尽量突出了豪华感,出色的静音效果也是GL8的强项,至少在高速公路巡航时,后排的我与随车工程师的交流完全不需要提高音量。


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    第二排座椅侧面的两个USB接口和手机槽也深得我心,与之相对位置,则是两个杯架,就算葛优瘫在座椅上也触手可及。前排中央扶手下部则有着220V电源和储物格。


试驾别克新一代GL8


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    GL8这次另外一大创举是将后悬挂升级为四连杆独立悬挂,在同等级车型中几乎绝无仅有,对于舒适性的改进肉眼可见,不,是肉体可觉。更加关键的是,在改为四连杆悬挂之后第三排空间丝毫未受影响,坐姿,宽度均让人满意。


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    只是作为一辆商务用车,GL8缺少了一定的移动办公能力,第一排座椅背后并没有可以翻折的小桌板,因为安全考虑,第二排座椅本身也不能够转动,而同样商务化的竞争对手比如大众迈特威,就拥有可以转动的第二排座椅甚至还在座椅中间设置了一个小圆桌。或许这是一辆商务接送用车,老板有自己的行政级轿车,但难保会有多人移动办公的需求,有个小桌板,配上220V电源,才显商务本色。也不需要全系普及,仅需要能够在顶配上提供选装满足老板的出行需求就好了。


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家用市场上GL8能够开拓新的增长点吗?


    一直以来,中国7座家用MPV市场并不能够算繁荣,比起MPV,人们更加青睐轿车和SUV,而且始终对MPV有着一种“歧视”,要么将其归入商务,要么与微面混为一谈,造成这种印象的也有GL8在商务市场上太过成功的功劳。


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    MPV在家用市场竞争不过SUV的主要原因中一定有一点:驾驶感受。驾驶这样一辆大车,就像是个司机,而并非车主,而家用市场中,驾车者往往就是车主,他是家中的主心骨,为家人开车代表的是责任与荣耀,而绝非作为司机为钱工作。为此别克做了许多改进,使之能够适应家用需求。


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一、外观的时尚化


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    或许新车的外观会引起许多争议,但不可否认的是迎合了别克新家族设计的前脸更加时尚了,减少了原本较为沉闷的气息,而除了最低配,都配备了LED大灯,科技感较强。而抛开前脸,GL8的侧面线条也有了不小的变化,除了两条显眼的腰线,车窗上缘的镀铬装饰条是新车的特色,在C柱位置的弧线让车辆活泼起来,或许没以往端庄,但至少增加了不少生气,更加适合家用车的审美。转到尾部,与新君越类似的展翼式LED尾灯和宽大的尾翼让GL8颇有动感的味道。总之,整车的形象已改以往的沉闷,在不失雍容的基础上向年轻迈进了一大步。


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二、内饰配置的轿车化


    换挡位置保留了MPV位于中控台之上的设计,这样的设计使前排座椅之间没有障碍,便于驾驶员在极限情况下下车,除此之外,中控和仪表盘均与别克的轿车、SUV设计风格保持高度一致。而且方向盘角度也较为垂直于水平面,尺寸接近轿车的握持方式,这种设计不会对驾驶员造成心理上自己正在驾驶一辆大车的负担,使以往开惯轿车的车主更容易适应。


试驾别克新一代GL8


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    配置方面也提供了包括ACC自适应巡航、自动泊车、盲区警告、车道保持,自动启停,Autohold在内众多丰富选项,基本上你能够在昂科威、君越上找到的GL8都有。而新潮的手机互联功能同样全套收录,甚至还有HUD抬头显示,只要你忽略较高的视野,置身GL8的驾驶席不会带给你陌生的感觉。


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三、动力的涡轮化


    对于一辆MPV而言,其实动力的需求顺位排在很后面,但哪个车主愿意只能被别人超车呢?全系标配与新君越28T相同的动力系统驱动将近两吨重的车身毫不费力。260马力,350牛•米的最大输出甚至超越了上一代的3.0升发动机。官方百公里加速数据仅为9.3秒。而从机械进化至电动助力的方向盘在腾挪时的反馈也十分恰当。


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    对于一辆MPV而言,操控的重要性排位更在后头,均为城市道路的试驾路线也无法让人对其有深刻的体会,所以这边只能谈两点,第一,低速无闯动,动力衔接顺畅,发动机与变速箱的配合感觉比君越上的那套还要顺畅。第二,高速再提速毫无力不从心之感,超车并不困难,只是随着转速上升,在其他噪音基本被隔绝的情况下,发动机噪声就变得明显了。


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四、储物空间的人性化


    不谈车内丰富的储物空间,GL8贴近家用的一面更可以通过后备厢展现,GL8在后备厢底部设置了一层可拆卸的储物格,而这不仅仅提供了分类行李的空间,更使得后排座椅在翻倒时与地板形成了一个平面,这一点是许多SUV都不能达到的。这带来了不仅仅是实用性,不像通常MPV第三排座椅底部黑色的支架直接暴露在眼前,如此干净的视觉效果更增加了家用的温馨感。


试驾别克新一代GL8


    如果需要鸡蛋里挑骨头?那么或许这里可以给你几点建议,GL8并没有配备全景影像,对于这样一辆车长达到5.2米的MPV来说狭窄路段的腾挪就显得有些困难。特别是家用的话车主一般没有专业司机那般技术,更加需要电子设备的辅助。再比如GL8仅在第二排配备了安全座椅接口;只配备了一侧电动滑移门;在第一排座椅下方缺少了一个脚托等。


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高端市场呢,GL8能更进一步吗?


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    新一代GL8价格已经公布,入门价格有所提升,为GL6留出价格区间,而顶配价格保持不变。这并不代表别克不想更进一步。高端市场,那是子品牌Avenir的任务,如果GL8 Avenir在40万以上级别站稳脚跟,才能更好地撑起包括未来GL6在内整个别克MPV产品线的繁荣。那么Avenir行吗?


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    一开始我是持怀疑态度的,但通过与随车工程师的交流,渐渐对其的市场前景感到乐观。不仅仅是大量高档材料的应用,制造工艺上的大幅提升让Avenir车型的价值品味也随之提升到另一个高度。丰富的定制选项也凸显了车主的个性,而这正是潜在消费群体关注的。据说,别克对待Avenir的态度是不计成本,把所有好东西都堆上去,更高的工艺带来的不仅仅是体感的提升,更是成品率的下降和成本的大幅上升,当时根据描述,我的预测是50万级别。


试驾别克新一代GL8


    要问新一代GL8的素质如何?能否在守成的基础上攻克家用、高端MPV市场的高地?我的回答是,可以,有了GL8攻下的高地,别克品牌的形象将更加丰满,而规划中定位稍低的GL6也有了发展萌芽的土地。


试驾别克新一代GL8


技术数据  别克GL8 28T旗舰版

车身:MPV,长5203 mm,宽1878 mm,高1805 mm,轴距3088 mm,油箱容积70 L,行李厢容积521-1650 L,整备质量1960 kg

发动机:直列4缸,涡轮增压,排量1998 cm3,最大功率191 kW (260 PS)/5400 rpm,最大扭矩350 Nm/2000-5000 rpm,燃油标号95号

传动系统:前置发动机,前轮驱动,6挡手自一体变速箱

底盘:前麦弗逊独立悬架,后四连杆独立悬挂,电动助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格(前/后) 225/60 R 17

行驶性能:0-100 km/h 9.3 s, 最高车速205 km/h,综合油耗8.9 L/100km

售价:人民币39.99万元


试驾别克新一代GL8

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