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保时捷718

超级测试—保时捷718 Cayman S

保时捷的蓝色地震

ams车评 编辑:朱光华 类型:测试 2016-11-29 14:39
  冷峻的迈阿密蓝让保时捷718 Cayman S在绿色地狱碰撞出了激情的火花,更为巧合的是,18秒也是它比前身车型圈速提高的成绩。对于新的4汽缸涡轮增压发动机,主观上我们承认有些不怀好意,乏力的声响甚至一度让人产生厌恶。但在成绩面前,一切都被抛在了脑后。
超级测试—保时捷718 Cayman S
  车评测试评价
优点 4汽缸涡轮增压发动机动力性能出色,中置发动机有助于操控表现,底盘稳健,变速箱出色
缺点 转向系统不够直接,轮胎有轻微衰减,发动机声音不够悦耳,选装配置价格高
上市时间 已经上市
售价 84.80万元人民币
竞争车型 BMW M2、奥迪TTS
中国市场分析 “718”和全新发动机对于消费者都是亮点所在,性能方面毋庸置疑。若想成为车主,高昂的选装配置价格可能让欲购者转投包括911在内的其他车型。

超级测试—保时捷718 Cayman S


    准确地讲,保时捷718 Cayman S在 8点11分以230公里/小时的速度冲向了终点线方向初升的太阳。测试之前,我们对于圈速其实有很多种猜想。不过,在长度超过20公里的赛道初段,良好的势头便让大家吃下了定心丸。还未到达最后的计时点时,优势已经非常明显了。

    内部代号为982的中置发动机搅乱了绿色地狱原有的排行榜。18秒的提升对于成绩而言非常耀眼,前代车型Cayman S(981C)6汽缸3.4升315马力的发动机也不是好惹的。新车7分47秒的圈速着实令人敬佩!官方描述的“小改款”太过谦虚,对于敌军来说明显就是谎报军情。保时捷负责驾驶测试的同事预言,保时捷718 Cayman S应该会比3.8升自然吸气的保时捷Boxster Spyder(981)要快。即便前者比配有手动变速箱且更为纯粹的Spyder车型低25马力,而且还重85公斤,但保时捷718 Cayman S在纽博格林赛道完美地进行了演出。

    保时捷Cayman的定位在此次改款后发生了改变。原本介于Boxster和911之间的它,现在成为了Boxster的硬顶版,而且都被冠以718的传承。按照保时捷的惯例,敞篷车型更贵一些。两款车型在车身形态上略有不同,也正因为如此,赛道上的表现不尽相同。虽然Boxster车轻,但却没有Cayman快;而且极限状态下的Boxster不够利落,赛道上的颠簸也影响着转向的表现。


超级测试—保时捷718 Cayman S


    保时捷718 Cayman S的前身车型在极限上流露出了一丝紧张,虽然操控非常直接,但在剧烈的负载变化下转向系统仍然不尽如人意。不过,如今的新款车型非常从容,精准的走线似乎和大脑中预期的完全重叠,就像牢牢抓住地面一样。

    虽然与大哥保时捷911.2 Carrera S还有差距,但保时捷718 Cayman S拥有更长的轴距,即便只多出25毫米。没错,数据上的变化也会转换为实际感受。中置发动机的优点体现得淋漓尽致,车尾异常稳健。好处就是,如果保时718 Cayman S和保时捷911.2 Carrera S获得相同的成绩,那么一定是前者驾驶起来轻松加愉快。

    增强版保时捷稳定管理系统PASM在718 Cayman S上不能完全关闭。值得一提的是,它首次在该车型上提供了运动模式。这种精致的调校似乎是为赛道而生、专属打造。一键控制后,人们在纽博格林赛道上畅快地驾驶,就如同关闭了辅助系统一样。随后惊喜即刻到来,在最先出现的短暂直道上,保时捷718 Cayman S以254公里/小时的速度通过了Schwedenkreuz,表情甚是惬意。保时捷718 Boxster S用飞的形式通过,而保时捷718 Cayman S则优雅的短暂离地,随后稳稳的回归赛道,一切尽在掌控。


超级测试—保时捷718 Cayman S


    此前,保时捷车型过硬的弹簧和减震器调校不太适合这条赛道,虽然981C系列的Cayman S就已经配备了PASM自适应减震调节装置。新款保时捷718 Cayman S可让车身降低20毫米,这项最新解决办法源自911车型,它只出现在更运动版本中的选装配置里。

    底盘工程师对新车做了全方位的修改,减震器的阻尼和弹簧系数的变化,让整体的驾驶感受更加紧绷而饱满。同时,舒适性并未受到影响,这对保时捷团队来说是极为看重的事情。除此之外,后桥刚性的提升得益于使用了加宽半英寸的轮胎。


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    对18秒做出贡献的还有运动型底盘(选装价格1666欧元),运动型后桥差速器(选装价格1309欧元),Sport Chrono组件(选装价格28000欧元),20英寸轮毂(选装价格3213欧元)等。基础售价64118欧元的保时捷718 Cayman S一跃升至103769欧元,人们甚至可以轻松购置售价99900欧元570马力的日产GT-R了。

    保时捷718 Cayman S的性能表现不能遗漏全新轮胎倍耐力P ZERO N1。装车后的表现如保时捷911.2 Carrera S一样棒,崭新的轮胎让车辆性能的发挥更加均衡。然而,随着轮胎温度的上升,负责转向的前轮略有衰减。在纽博格林赛道的后半段,能够在某些狭窄的弯道中察觉到,随后还会连带出轻微的转向不足趋势。相比之下,轮胎在保时捷911.2 Careera S上坚持的时间更长。


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    换到要求更为苛刻的霍根海姆赛道。保时捷911.2 Carrera S刷了五个圈速,发现成绩几乎所差无几时,轮胎在保时捷718 Cayman S上只保持了一圈的最佳状态。虽然中置发动机的它比较好控制,但从第二圈开始轮胎性能下降明显,从而演变成转向不足。保时捷718 Cayman S第一圈用时1分11.3秒。


超级测试—保时捷718 Cayman S


    作为参考,十年前的保时捷997 GTE RS在这里用时1分11.1秒。2010年时,雷克萨斯LF-A用时1分11.0秒。除了轮胎,霍根海姆赛道对转向系统的要求也很高,大角度的弯道对车辆和驾驶员来说都是一个考验。保时捷718 Cayman S的转向系统来自保时捷911 Turbo,电子机械式的选择让它过滤掉了运动型车应有的感觉和反馈。也许,这就是向舒适性妥协的体现吧。日常驾驶中转向系统的操作十分轻松,即便来到赛道上也紧张不起来。

    7挡PDK变速箱也在让轻松更为极致。源自保时捷卡雷拉GT的方向盘提供正常、运动、运动+、个性化四种模式,我们在新款911上已经领略过。D挡下的工作逻辑和换挡速度都令人满意,手动模式下的加减挡方向也终于走上正轨。惟一不同的是,油门踏板下的强制降挡不再,因为变速箱已经足够聪慧。


超级测试—保时捷718 Cayman S


    当我们对着保时捷718 Cayman S美呆了的外观和酷毙了的性能感叹时,我们才反应过来,它究竟用了什么发动机?在981时期的3.4升6汽缸发动机退休后,无论是718 Cayman S还是718 Boxster S,都搭载了全新的4汽缸涡轮增压发动机。入门车型排气量2.0升,S车型排气量2.5升。

    两款发动机均由保时捷911的6汽缸发动机发展而来,共用大量技术。它们所使用的增压器完全不同,2.5升车型压力值略小,在涡轮中使用了截面可变的叶片,因此涡轮体积更大。在时速100公里加速至时速200公里的测试中,保时捷718 Cayman S比前身车型在2013年创造的成绩快2.6秒。不仅油门响应迅捷,牵引力和扭矩的表现都非常让人满意。理论上讲,温度越低越利于车辆在超级测试中的发挥。可保时捷718 Cayman S测试当天却成为了纽博林赛道今年最温暖的一天,气温超过了30摄氏度。车辆在不断的测试中没有一丝疲惫,相信绝大多数人对于新款发动机不会有任何抱怨。


超级测试—保时捷718 Cayman S


    然而对于保时捷的爱,真是应了“爱之深、恨之切”的老话。设想某天睡梦中的我被保时捷美妙的发动机声音唤醒时,那么百分之一千不是这款水平对置4汽缸发动机。就让这种争议继续存在吧,也许这就是源动力。如同保时捷911的大灯造型一样,这种改变牵动着全世界的心。

    保时捷718 Cayman S在标志性的纽北圈速最终用时7分47秒,不仅比981C系列的Cayman S快18秒,还对排行榜上的大明星们产生了极大的冲击。法拉利F360用时7分56秒,兰博基尼Gallardo LP560-4用时7分52秒,BMW M3 GTS E92用时7分49秒,保时捷997 Turbo用时7分49秒,保时捷997     GT3用时7分48秒。无论之前如何评论,请适应这款4汽缸发动机,因为它的表现还不错呦!


超级测试—保时捷718 Cayman S


保时捷718 Cayman S技术数据

257 kW(350 PS)· 0~100 km/h 4.3 s·285 km/h·12.9 L/100 km·103769 欧元


超级测试—保时捷718 Cayman S


发动机
直列4 缸,涡轮增压,缸径102.0 mm,行程76.0 mm,排气量2497 cm3 压缩比9.5 功率 257 kW( 350 PS )/6500 rpm
扭矩 420 Nm/1900 rpm 升功率 140.2 PS/L

传动系统 中置发动机,后轮驱动,7 挡DKG 双离合器变速箱 变速箱速比 (主减速比)3.91/2.29/1.65/1.30/1.08/0.88/0.62(3.62)

底盘 前麦弗逊独立悬挂,后麦弗逊独立悬挂 刹车系统 前后通风盘式刹车,直径前330/ 后290 mm,前6 活塞后4 活塞卡钳 车轮 倍耐力P Zero N1 前235/35 R 20,后265/35 R 20 车身长4379 mm,宽1801 mm,高1295 mm,轴距2475 mm,油箱容积64 L,整备质量 1422 kg,前后重量分配43.4/56.6


ams 测试数据
天气 晴·气温 29 ℃·气压1013 mbar
静止加速 s
0~40   km/h 1.4
0~100 km/h 4.3
0~160 km/h 9.4
0~200 km/h 15.0
中途加速(80 km/h 起) 4/5/6/7 挡 s
120 km/h 4.1/5.8/6.9/13.6
160 km/h 8.3/11.2/14.0/25.4
最高时速 285 km/h
应急性能 km/h
18 米蛇行绕桩( 空载) 72.2
110 紧急变线 158
测试油耗 L/100 km
最小 9.6
最大 17.4
综合 12.9
刹车距离 m/m/s2
100 km/h~0( 冷车) 33.8/11.4
100 km/h~0( 热车) 34.3/11.3

200 km/h~0( 热车) 135.1/11.4


空气动力风洞测试 8分
迎风面积:(A)2.01 m2
风阻系数:(Cw)0.371
风阻指数:(Cw×A)0.62

空气动力学的表现不尽如人意,车辆的风阻系数比前身车型还要高。在这项单一测试中,718 Cayman S 已经落后于上代车型


速和刹车测试 7分
19.9 秒
0~200 km/h :15.0 s
200 km/h~0 :4.9 s
(总时间为两个测量数值相加)

弹射起步控制装置如同瑞士手表一样精准,继承了保时捷车型的优良传统。加速比上一代车型快了2.6 秒,制动距离缩短了3.8 米


最大横向加速g 值1.30g 6分
虽然两代车型的数值完全相同,但新车动力性能和操控性能皆有提升。在此基础上,新的倍耐力轮胎贡献出了自己的力量。轮胎尺寸仍然保持不变,型号则升级为倍耐力P ZERO N1


36 米蛇行绕桩 140 公里/ 小时 12分
底盘的表现虽然有晃动,但并不影响整体的操控。转向系统已经足够好了,但延迟是细微的,有些轻微的转向过度发生。这些在过去的车型中都不曾有过


110 米紧急变线 158 公里/ 小时 12分
和绕桩表现相同,转向系统略有延迟。在克服了中央位置不够直接的界限后,车头的指向性和车尾的跟随表现令人满意。后驱车型容易失去抓地力的情况,对于中置发动机的718 Cayman S 来说,在临界到来前便已通过了测试


 总分69分

测试车型中的排位
1. 保时捷918 Spyder 100
25. 日产GT-R 76
35. 保时捷Boxster Spyder 70
37. 保时捷718 Cayman S 69
53. 奔驰AMG A45 63
61. 保时捷911 GT3 RS(996) 60
63. BMW M2 59
65. Lotus Evora 40058
77. 保时捷 Cayman S(981c) 55

超级测试—保时捷718 Cayman S


《sport auto》杂志测试编辑
Christian Gebhardt

718 Cayman S 的改变有目共睹,比上代车型圈速提高足足18 秒,展现了其纯粹的性能,很少有非全新换代车型能做到如此跨度的飞跃。虽然日常驾驶和赛道比拼性格分明且尽职尽责,但4 汽缸发动机的声音不再美妙。出于情感方面的原因,它再也不是我的梦想之车。最后,选装件价格和动力一样高的惊人,测试车售价达到了103769 欧元。

测试
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