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保时捷911

“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?

开着篷就像拥有了一整片天空

ams车评 编辑:敖奕丰 类型:驾驶 2016-12-01 13:27
  在知乎上看了太多“……是怎样的体验?”这样的问题,今天我终于可以自豪地自问自答一下了。有谁不喜欢保时捷911呢?作为保时捷的灵魂,911到底有什么魅力,即使几十年来都长着一副雷同的脸,依然拥有一群庞大的粉丝?
“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?
  

    当然,我的经济实力并不足以购入一台911,但汽车媒体这一行,本来就有许多体验豪车的机会,一般人羡慕不来。这次我借到的是最新款,代号991.2的保时捷911 Carrera S Cabriolet。如果说硬顶的911充斥着运动的基因,激发着人们把它开上赛道的欲望,那么敞篷的911就有着优雅而不羁的气质,可以用来郊游、拉风、以及撩妹。


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    我尽量以车主的心态来体验这款车,换上一身得体的衣服,打扮好自己,上车的动作要优雅。然而我拿到车的第一天是个雨天,也就意味着没法开篷。好吧,正合我意,我不是个喜欢张扬的人,真的。


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    此行的目的地是我的母校,不要误会,我不是想去泡学妹,只是因为那里有一块不大的试车场,可以做一些跑车爱做的事。路上忽然想起我大一刚入学时的第一场班会,同学们在谈人生理想,我当时说:“想买一辆保时捷。”目标还很遥远,但在这次试驾之后,却更坚定了一点。


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保时捷911好开吗?

    操控性是作为跑车最主要的诉求,保时捷911的后置后驱布局别无二家,前后重量分配无法像那些中置跑车那么均衡,但开起来却不会让人觉得尾巴是个累赘。不过它依然是辆大马力后驱车,不要在雨天轻易尝试触碰它的底线。


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    通过方向盘上的模式切换旋钮,选择S运动模式,小心翼翼地入弯,比平时更晚的时机出弯给油,305毫米宽的后轮依然无奈地放开了路面。这里没有缓冲带,我慌忙把车救了回来,决定不在路上挑逗它。


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    但是第二天,太阳露面了,路变得干燥了,情形就完全不同。我们在试车场里用桩桶简单地摆出几个弯,911在任何时候都能提供坚实的悬挂支撑和抓地力,想故意让车子失控变得很困难,强大的刹车渐渐让我知道,原来刹车点还可以这么晚。


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“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    起步控制(Launch Control)功能也是保时捷的一大特色,而且据说可以连续进行弹射起步而不过热。在湿地上尝试不是个好主意,后轮打滑得厉害,车尾会不安地左右摇摆,也许还不如一脚地板油来得快。等到了干地,进入S+模式,长按关闭PSM,左脚用力踩住刹车,右脚油门到底,仪表盘右侧显示“起步控制启动”,转速维持在6000转左右,抬起左脚,我就被“弹”了出去。4.4秒的成绩并不算特别出众,比硬顶版还要慢0.2秒,但这个过程极其刺激。


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    我也曾体会过特斯拉P90D狂暴模式下3秒出头的加速,但少了蓄势时发动机的低吼,没有了加速时的咆哮,远远不够过瘾。引擎声有着开启肾上腺素分泌的奇效,虽然新911的3.0T发动机声音不如从前动人了。电机的啸叫想要取代,还需要长久的时间。

总结:操控指数★★★★★,均衡可靠而不失激情,它的表现完全取决于你的胆量

保时捷911够舒适吗?

    在跑车上找舒适性是不是搞错了什么?但911一直是一款可以用来日常通勤使用的跑车,敞篷版更是能激起人长途驾驶的欲望,所以舒适性也是需要考虑的一点。911的方向盘和油门踏板比一般家用车都要重,但也没有到费劲的程度。悬挂,自然是硬的,学校里的减速带又特别凸,必须小心翼翼,一是怕颠,二是怕磕底盘。可以调节高度的空气悬挂一定程度上可以提高通过性。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    敞篷车的隔音能力自然不能和硬顶车相比,不过关上篷以后的风噪并不明显。相反,主要的噪音来源在于底盘,在行驶过砂砾较多的路面时,可以清晰地听到沙粒敲击底盘和轮拱的声音。


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“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    前排座椅除了头枕高度以外什么都可以调,包括座垫长度、腿部和躯干侧面的包裹等,满足各种身材的驾驶者。虽然911有后排,但显然不适合坐人。虽然敞篷后有无尽的头部空间,但后排坐了人的敞篷跑车看起来终究有些犯二。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    体验911的第二天虽然是个晴天,但上海的气温只有个位数,打开顶棚的时候我是忐忑的。但实际上风仅仅掠过我的头顶,吹起几缕头发,在明媚的阳光下反而可以享受温暖。高速时车内会形成低压,此时可以升起后防风罩,减小从后脑勺吹来的风。


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“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    车内的互联娱乐系统比旧款要好用一些,但想真正弄懂的话必须仔细阅读说明书(参与了汉化的同学说的)。作为跑车,911足够带上两个人的行李来一场说走就走的旅行,但车内放小物件的空间并不多,手套箱上面的两个杯架基本放不进市面上的大部分饮料瓶。


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“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


总结:舒适性和实用性★★★,作为一辆跑车已经可以说出色

保时捷911够拉风吗?

    在校园里,是的。我还在读的时候见过的唯一一辆更贵的车是劳斯莱斯,但拉风程度不一定比得上它。不得不说,人都是有虚荣心的,虽然除了拍摄需求以外我一直关着篷,没人知道里面坐的是谁,但看所有人对着它行注目礼,内心还是相当满足的。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    如果是在新天地、陆家嘴这些地方,开着911就不那么起眼,除非开着篷,而且里面坐着帅哥或美女。可惜我都不是,还是低调些好了。排气声浪可以很好地代替鸣笛,并带来额外的回头率,如果嫌不够,有个按钮叫做运动排气。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    软顶可以在时速50公里以下开合,仅需十多秒。但相信我,除非必要,别这么做。一边跑一边开篷不会让你看起来像变形金刚,而且这个过程会一直占用你的右手。尾翼在车速够高时会自动升起,你也可以手动控制。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


总结:拉风指数★★★★,和兰博基尼、法拉利、迈凯轮之流还有差距,敞篷是重要加分点。撩妹指数有待考证。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    我一直相信“拥有”是一种美好的体验。虽然现在大学校园里黄色的OFO单车盛行,市区里想要租一辆mobike也非常方便,但我依然喜欢骑上自己的山地车四处跑。仔细地调节座垫、刹把、把立的角度和高度,定期清洗和保养,其乐无穷,并且我还计划添置另一辆公路自行车。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    汽车同样面临相似的境况,新的用车模式正在渐渐影响人们的生活。在英美等国家,越来越多的年轻人不再想买车,而是在需要用车时选择租车或者Car to Go这类共享模式。在国内,滴滴出行和各种租车业务发展迅速,想要乘坐甚至驾驶豪车也并不困难。我自己更是常常享受电动车分时租赁带来的便捷。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    这自然是件好事,消费者的需求得到了更好的满足。但在开了两天911以后,我确更加清晰地感受到“拥有”的魅力,虽然911自身的光环起了很大的作用。坐上属于跑车的座椅,看着眼前一字排开的五个仪表,打开顶棚任阳光洒落,转动点火开关听那一刻的轰鸣,我能感受到自己的心态在发生变化。躁动,狂妄,感觉无所不能。


“拥有”一辆敞篷保时捷911是怎样的体验?


    都说什么样的人买什么样的车,但车子很大程度上也能影响到驾驶者,即使我不曾真正拥有这辆车。所以诸君,包括我,奋斗吧,去把想要的事物握在自己手心,如果你的目标是911,我也不拦着你。


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