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别克GL8

导购:新一代GL8是你想要的7座车吗

进军家用,这次别克是认真的

ams车评 编辑:陆思灏 类型:驾驶 2017-01-23 15:07
  在GL8上市一个多月之后,我又一次坐上了GL8的驾驶席,除了一个人开车时确实有些空旷寂寥之外,并没有什么的不适应,因为,从动力到方向盘仪表盘,和我熟悉的昂科威、君越等并没有什么区别。巧的是,我的手机竟然直接连上了车辆的蓝牙,和那次新车试驾竟然是同一辆车!多么的熟悉。
导购:新一代GL8是你想要的7座车吗
  品牌:别克
车型:2017款GL8 28T旗舰型
关键词:换代、空间、MPV

基本参数:


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    从一开始就知道,GL8的销量必然低不了,因为在中国市场,GL8几乎独孤求败,常年的统治地位使其在商务用车领域难有敌手,但听到提车的那家4S店销售和我说起GL8现在需要预定、等车,卖的最好的就是39.9万元的顶配,特别是代表别克品牌新高度的Avenir版本该店也在短短一个月内卖出4、5台之时,我还是有些惊讶的。但两次试驾的感受又都让我淡然了,除了继续领跑商用市场,GL8这次进军家用是认真的。


适合人群:二胎家庭


    GL8要进军家用,除了奥德赛这类MPV对手之外,面临最大的竞争就是7座SUV。这可是中国市场上最火热的一类车型之一,原因在于现在的二胎政策使得传统的5座车难以满足全家出行的需求。GL8面对7座SUV能赢吗?如果抛开外观、MPV给人的固有印象,单论用途功能性,仔细想想,二胎家庭需要的真的是一辆7座SUV吗?除非真的需要那一点轻度越野能力,有非常特殊需求的人群,同样的出行需求,MPV是不是完全能够满足,甚至能够做的更好呢?


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GL8的优势:舒适性


    MPV是一种完全放弃操控追求舒适性的车型,从车型类别上就比SUV更加注重乘坐舒适性。GL8在这方面尤为优秀,后悬架从上一代车型的扭力梁非独立悬挂升级至多连杆独立悬挂的效果提升明显。我们日程试驾路段中有一段由于大型卡车较多,因此特别颠簸,常常被我们用于评价车辆舒适度指标,GL8在颠簸路段的表现相当出色,单论滤振能力,完全可以和奔驰E级这种豪华行政级车相提并论,在经过大颠簸时几乎没有冲击,颠簸过后也没有持续的余振,悬挂阻尼的配比考究。


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GL8的另一个优势:车内储物空间多样化



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     之前说过,MPV往往给人商务化的印象,因此,别克做了许多努力。比如采用了和轿车相似的家族化外观,GL8车内还采用许多举措来提高驾驶者和乘客的便利性。GL8车内各处储物空间的设置比较用心,不仅数量众多,比如第二排座椅侧面的杯架和USB充电接口,前排扶手箱位置多个储物格,第三排拥有自己独立固定式杯架,高配车型第三排还有中央扶手。更令人欣慰的是这些储物空间的操作手感也十分舒适,大多采用了按压方式打开,阻尼和速度设计具有相当的高级感。如此贴心丰富的车内储物能力在7座SUV上可不多见。


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    除此之外,GL8的优点还有较为出色的内饰品质,采用了大面积的皮质与软包材料;与别克的轿车相当的方向盘、仪表盘和科技配置,尽可能减少了驾驶者的陌生感,比如方向盘后边的换挡拨片,还有这块炫酷的HUD,在车辆启动时会慢慢升起,可以非常好的改善驾驶者的体验,驾驶GL8的是车主是一家之主而非司机,这点在进军家用的路途上非常重要。


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GL8自身还有什么值得改进:单侧电动滑移门


    尽管GL8有着这么多的优势,但一辆车是不可能尽善尽美的,我这边就挑出了几个可能为被人诟病的点。比如GL8尽管在高配车型上提供了电动滑移门,但直到最顶配的旗舰型都未能提供左侧的滑移门,官方的解释是乘客很少用到左侧车门,而且出于安全考虑,所以不提供这项配置。另外,GL8的电动门开启关闭的反应较慢,而且不论车内车外,把手的行程偏短力度较沉,多次发生了乘客重复操作导致关不上门的情况,这边提出建议,既然是电动的,那么完全可以用按钮进行操作,车内按钮可以设置在车门上,而车外可以在把手内部增加一个按键。


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GL8自身还有什么值得改进:自动启停


    GL8的自动启停功能存在两个问题,第一是其和自动驻车之间的配合逻辑问题,同时启动两个功能的情况下会产生冲突:右脚离开刹车后发动机就会启动,而非轻点油门时同时解除自动驻车并启动发动机。第二则是自动启停本身尽管反应灵敏、振动小,但是启动速度不快,松刹车立刻踩油门时会有明显的动力中断感。



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    除了上述两个需要改进的地方之外,在这几天的体验中还或多或少有这样几个槽点:第一,电动尾门的防夹功能有欠缺,使用腿扫感应时,防夹功能不启动。第二,第二排扶手在靠背躺倒后与门框会发生干涉,而且躺倒后扶手斜向上翘起,有些影响乘坐体验。第三,按摩聊胜于无。第四,好吧没有第四,找茬到此结束。


GL8的最大亮点:空间


    说一千道一万,GL8还是有着一手独门绝活使其能够在于7座SUV的竞争中有来有回。那就是空间,比起7座SUV憋屈的第三排,GL8的第三排才是能够满载进行长途旅行的最佳选择,不说3088毫米的轴距比起市面上大部分7座SUV都长,就算是全尺寸级别的7座SUV比如GLS、QX80等,由于车身结构的关系,他们的第三排仍然比之GL8差上一大截。这里有两张图可以清晰的表现GL8的空间特色。


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    第三排坐三个壮汉,并不困难,横向空间稍微有些挤但已经足够拿裤袋里的手机,关键的优势是坐姿端正,大腿与地面平行而非7座SUV的蜷缩态势。


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    前中后三人都能够有足够的腿部空间,更关键的是,MPV的车内高度十分可观,所有乘客都能够获得极为充足的头部空间,而别克这次特别为GL8改进了天窗的位置,后排天窗更大,能够更加有效地缓解后排乘客的压抑感。只是,后排天窗仅配备于两款高配车型上。


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    还有不得不提的是GL8的后备厢,不仅在未翻倒第三排的情况下容积就达到了521升,还通过一个设计巧妙的储物盒使后备厢地板与门槛齐平,而当第三排座椅翻倒之后,也能够形成一个完全平坦的装载平面,GL8的载物能力也值得夸耀。第三排座椅包覆也做的十分出色,并没有像许多MPV一样让黑色的凳脚暴露在外,GL8的细节处理确实令人赞叹。


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让我们来具体看看GL8的4款车型:


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    不同车型之间,个人认为最为突出的区别在于第二排座椅的豪华程度,从尊享型开始,第二排座椅就有了电动椅背调节,但最大的改变在于豪华型,电动腿托的加入使得第二排的乘坐体验与一般的MPV完全不同,如果未能满载,甚至可以体验一把以车为床的感受,至于顶配上增加的按摩,由于面积较小,力度不大,个人认为倒只是锦上添花。


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    GL8在换代之后,价格区间有所提升,最低配28.99万起,但即使和优惠后售价接近的上代车型进行对比,新一代GL8的提升仍然很大,比如发动机、比如后多连杆独立悬挂,比如更多的气囊,如果你的预算原本就在30万或以上,那么新一代的GL8有竞争力,值这个价。但如果原本预算25万或以下,那么新一代GL8就没有那么友好了,这时候就看新GL8能否用更加坚挺的产品力打动消费者了,至少从现在的销售情况看,GL8的升级得到了认可。

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