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经典车测试——奥迪sport quattro

这事儿只有ams能干得出来

ams车评 编辑:朱光华 类型:测试 2017-03-17 09:18
  2016年,ams迎来70大寿的日子。虽然日日与车为伴,但仍有不少遗憾,比如我们就错过了奥迪 sport quattro车型的报道。作为庆生吹蜡烛前的标准动作,我许下了一个愿望,而它本应在34年前的今天实现。更令人称奇的是,这辆车竟然是当年奥迪参加WRC传奇车手Walter Roehcl的座驾。
经典车测试——奥迪sport quattro
  

车评测试评价

优点:涡轮增压发动机技术出众,quattro四轮驱动技术优势明显

缺点:后排空间狭小,价格昂贵

上市时间:1984年

售价:213830德国马克

竞争车型:福特 RS200 Evolution、蓝旗亚 Rally 037

中国市场分析:其实,sport quattro的内饰看起来还是蛮像普桑的。当年德国的货币单位还是马克,虽然车型本就稀有,但谁也想不到今天的市场价会被炒到50万欧元甚至更高。不过,中国向来不缺少买家。


    说来话长,但从1983年到现在,似乎所有ams的编辑都把它遗忘了。奥迪sport quattro只用4.9秒的时间,便给我们好好地上了一课。这些都是后话,但现在想想,能从奥迪那搞到一辆限量214辆的sport quattro,和现在在国内借一辆帕加尼测试车一样不可思议。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    拨通电话的时候,这一切还都是个梦,毕竟这是一辆目前市值50万欧元而且每天都在不断升值的经典车中的经典。奥迪的回复却让我大吃一惊,我们这恰好有一辆,而且是Walter Roehcl之前在奥迪时的座驾,行吗?关于接下来的对话,请原谅我有些神志不清,重要的是车已经在前往ams总部斯图加特的路上了。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    这个美梦直到深秋的露水滴落在我额头上时,才惊觉原来它已经来到我的身边。没错,松石绿的颜色非常稀有,全球只有15辆。对于一辆用伟大来形容都不为过的它,身材娇小实属罕见,故事的指针还要拨回到1981年。

 

经典车测试——奥迪sport quattro经典车测试——奥迪sport quattro

    1981年,奥迪Ur-quattro凭借全轮驱动、发动机置于前桥之前的独特布局征战WRC世界拉力锦标赛。众所周知,这样的车身结构很难在弯道中获得理想的线路和速度。但是,奥迪强大的quattro全轮驱动系统以及直列5缸涡轮增压发动机的强大动力,让车辆出弯后便消失得无影无踪,镜头中空留竞争对手挣扎着寻找抓地力。至于现场的观众嘛,没有哪个人不是目瞪口呆的。在干燥的特殊路段,奥迪Ur-quattro前后将芬兰车手Hannu Mikkola、瑞典人Stig Blomqvist、法国女车手Michelle Mouton一次次送上冠军领奖台。时代也好、王朝也罢,它终归是奥迪创造的。1982年奥迪拿下了厂商冠军,1983年帮助Michelle拿到了车手冠军,1984年更是双料冠军。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    1984年Walter Roehcl开始为奥迪车队效力,当时的国际赛车委员会已经建立了疯狂的B组,这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制,因此奥迪在赛道上的霸主地位发生了动摇。于是在1983年的法兰克福车展上,奥迪展出了自己的sport quattro车型,它就是之前提到的Ur-quattro的升华版本。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    奥迪sport quattro的轴距2204毫米,相比奥迪Ur-quattro缩短了320毫米,车身也短了270毫米。发动机仍然采用直列5缸的设计,但是每个汽缸使用了全新的4气门设计,最大功率306马力的数字在比赛用车上还会再翻一倍。奥迪为了能将这款车型投入WRC赛场,就必须满足量产200辆的法规要求。起初的销售计划是800辆,但在1984年至1985年间,车辆售价高达22万德国马克,800辆的计划落空。最终的数字停留在214辆,另有15辆贡献到赛事中。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    在社会道路上测试这么一款车,我们必须一万个小心。尤其想到这是一辆曾经属于Walter Roehcl的座驾时,谨慎的我们得出了最小9.1升的综合油耗。不过,右脚也会不由自主的给自己下指令,从而寻找加速的快感。随着磁带里歌曲的结束,最终的油耗测试为每百公里14.3升。想到它有着90升的大油箱,我们还能愉快地继续玩耍。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    奥迪sport quattro窄小的车身甚至比不上一辆Q2,但它散发着紧致、低矮、干练的特点。打开车门后,门把手非常地“大众”,坐进Recaro座椅系上安全带,除了方向盘微向右偏外没有什么不适。轻轻转动钥匙,一声闷响后发动机启动了。进入高速公路前,我们已经让油温等达到正常工作状态,A8高速公路上有一段不限速的空档。降挡、全油门,每分钟3000转时涡轮增压器爆发出强大的能量,整个车身被迅速地推出去。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    此时的车内并不安静,涡轮增压器除了刺激的体感外,还有极富特色的啸声,同时动力迟滞的特点也非常明显。在ABS的帮助下,时速100公里的紧急制动仅需要40.4米。官方给出的加速成绩为5.1秒,我们测出的成绩是4.9秒,只比搭载478马力双涡轮增压发动机的F40慢0.3秒,只比搭载455马力5.2升V12发动机的兰博基尼Countach慢0.1秒。松开离合器的瞬间,整个车辆连带身体会突然闯动一下,随后像WRC发车时一样迅猛地出笼。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

    虽然所有的sport quattro都是为了满足竞速法规要求,但奥迪还是把它们的质量提升至量产车水平。不仅操控起来非常简单,而且也非常适合日常驾驶。绕桩测试中,前后56:44的轴荷分布以及较短的轴距让sport quattro非常灵活。即便有个长长的车头,但依然提供了非常精准以及回馈丰富的转向手感,测试结果也仅仅比宝马传奇跑车M1慢一点。紧急变线环节中,sport quattro表现地异常轻松,根本不需要驾驶员为它的稳定性操心。

 

经典车测试——奥迪sport quattro经典车测试——奥迪sport quattro

 

    在我们看来,这辆34岁的sport quattro表现得非常棒,但亲爱的Walter Roehcl先生只赢下了一场WRC冠军。随后的派克峰竞速赛中,奥迪让它的车手得到了补偿。一辆quattro S1 E2像拥有火箭推进器一样,只用了10分47秒便将在WRC上失意的Walter Roehcl送上了海拔4301米的顶峰。六年间,Walter Roehcl和奥迪永远是最快到达山顶的组合。

 

经典车测试——奥迪sport quattro

 

综合评价 ★★★★★

奥迪sport quattro是那个时代伟大的超级跑车之一,实至名归的五星成绩。一颗星代表操控,一颗星代表quattro四驱系统,三颗星代表涡轮增压发动机。 

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