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众望所归,ams试驾上汽斯柯达柯迪亚克

狂野是你,居家也是你

ams车评 编辑:徐伯轩 类型:驾驶 2017-04-02 22:45
  这次试驾会,我期待了很久。没错,上汽斯柯达柯迪亚克终于在3月19日揭开了神秘的面纱。KODIAQ柯迪亚克是继上汽斯柯达Yeti之后推出的又一款SUV产品,而柯迪亚克的名字也正是来源于美国阿拉斯加州的第一大岛屿,寓意其全能的品质可以应对各种复杂路况。事实是这样吗?
众望所归,ams试驾上汽斯柯达柯迪亚克
  

ams车评驾驶评价:★★★★☆
优点:设计感出众,底盘扎实厚重,配置丰富
缺点:第三排座椅舒适度稍差,品牌影响力稍逊

上市时间:未上市
售价:预计20.38万~28.98万元 
竞争车型:途观L、昂科威、冠道 
中国市场分析:这是上汽斯柯达产品阵营中首款中级SUV。夺目的设计感,出色的车内空间,丰富的科技配置或许会让柯迪亚克成为今年SUV产品中最大的黑马,如果不是因为品牌影响力稍逊,相信柯迪亚克的关注度会更高。


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    这次试驾会,我期待了很久。没错,上汽斯柯达柯迪亚克终于在3月19日揭开了神秘的面纱。KODIAQ柯迪亚克是继上汽斯柯达Yeti之后推出的又一款SUV产品,而柯迪亚克的名字也正是来源于美国阿拉斯加州的第一大岛屿,寓意其全能的品质可以应对各种复杂路况。事实是这样吗?


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    作为斯柯达全新设计语言的代表SUV产品,柯迪亚克不仅将斯柯达品牌带入了崭新的品牌高度,而且,就它的出现更是为斯柯达品牌拓展出又一个全新的细分市场。是的,早在日前,有关柯迪亚克的新闻ams车评就保持着持续且紧密的关注,借助此次黄山试驾,我终于有机会实际体验一番。


    作为上汽斯柯达最重磅的产品,柯迪亚克的综合实力自然无需多言,单论外观设计,他们就请来了世界上最好的汽车设计师—约瑟夫·卡班亲自操刀,创造出充满力量与活力感的视觉体验。


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    每年三四月走进婺源篁岭,层层金黄的梯田油菜花与白墙黛瓦的民居相互辉映,极其自然地构成一幅幅唯美的天然画卷。而花丛中,充满力量感的柯迪亚克显得尤为突兀。精准、犀利、干净利落的线条,使柯迪亚克的前脸造型有如高山岩层一般具有刀砍斧削式的力量与质感。3D式立体格栅犹如奔流的瀑布粗犷刚毅,高光镀铬表面在阳光下熠熠生辉。


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    此外,格栅与前大灯紧密相连,在视觉上起到横向拉伸的作用,更显大气。高耸的引擎盖也是斯柯达品牌的特点,运用到柯迪亚克更是恰如其分地突显新车狂野、个性的一面。


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    细节处,柯迪亚克首次运用了全LED大灯配置,采用纵向布局的LED光栅,犹如人的眼睫毛一般,点缀效果十分突出。家族式C形尾灯更是呼应着整车强调的立体感氛围。车身侧面流畅的车身线条从前大灯一直延伸至汽车尾部,棱角分明的型面宛如刀刻斧凿般。全新19寸轮毂很大,相信年轻消费者一定会喜欢。


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    内饰设计上,尽管斯柯达设计团队使出浑身解数,希望在内饰格调与途观L有所区别,但很遗憾,柯迪亚克终究还是没能逃出同平台壁垒,诸多细节还是有不尽相似的地方。


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    不过,就内饰精良的工艺来说,斯柯达还是很好的承袭了德系车的一贯的优良品质,无论是缝线还是用料都十分考究,特别是搪塑成型技术的仪表台,手感比较柔软,座椅也使用了较为高档头层牛皮材质。


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    仪表盘采用了斯柯达独有的白绿双色设计,观感很清新,有别于大众类别。随着目光向副驾驶转移,8英寸全玻璃TFT显示屏映入眼帘,在采用无边框设计后,不仅造型更加前卫、时尚,而且触控反馈也非常灵敏。


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    在副驾驶员一侧装配了超大面积的木纹饰板,你以为这只单纯为了凸显柯迪亚克精良的内饰工艺吗?且慢,隐藏在饰板背后令有惊喜。副驾驶位有两个支持储物的独立手套箱,是不是讨巧我说了不算,至少我相信没有消费者会拒绝储物空间再多一点、更多一点。


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    柯迪亚克的车身尺寸分别为长4698mm,车高1676mm,车宽1883mm,轴距2791mm,厂家一直在强调2791的轴距要比空间无冕之王汉兰达还大,以来证明柯迪亚克阔绰的车内空间,而实际体验下来,柯迪亚克的腿部的确有着可比肩汉兰达的风范。


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    不仅如此,相比腿部空间,柯迪亚克的头部空间表现更为亮眼,完全不会出现压抑之感,特别是加以超大全景天窗(相当于65寸液晶电视大小)辅佐,惬意的暖阳肆无忌惮地倾洒而下,让补钙这件事儿终于不再是刻意而为之。至于第三排座椅嘛…绝对是应急需求的完美解决方案,仅此而已。


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    柯迪亚克选用了标准大众风味的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米。在起伏多弯的山路中,这套动力系统依旧让人无可挑剔,发动机动力输出均匀,没有出现动力突然爆发的不可控感。加速能力上,相信大家早已在大众车型上有所见识,绝对是同级别中数一数二,只是急加速时,发动机声线的腔调还真的有些撕心裂肺,对于发动机降噪方面,柯迪亚克还有待提高。


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    山路中,柯迪亚克偏舒适的底盘调校让这趟旅程显得无比安逸,随心。尤其是悬挂,阻尼感很高级且韧性十足,弹簧对于上下起伏的车身限制很到位,同时在弯道过程中提供着不错的支撑性,在充分保证车内乘坐人员的舒适感同时,为驾驶者提供充足的驾驶信心,即便是对于较大的颠簸过滤稍有欠缺,不过,德系车扎实的底盘却可以将这种冲击力从容化解。


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    驾驶过程中,方向盘的转向力适中,指向性明确,属于好开易上手的类型,即便是因电子助力转向丢失了一点路感,但路面上的细碎情况也能较为清晰的反馈在驾驶者紧握方向盘的双手中。



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    此外,柯迪亚克拥有的6种驾驶模式,分别为经济、标准、运动和个性化驾驶。而2.0T车型还提供智能四驱系统,拥有雪地和越野模式可选择。值得一提的是,运动模式下的柯迪亚克给我留下了很深的印象,无论是油门踏板的灵敏度还是转向力矩均有所增加,动力反应无比积极,城市间的超车需求将不在话下。只不过此模式下的悬挂变化并不明显,稍有遗憾。


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    除ABS、ESP等基础主动安全系统外,柯迪亚克还配备了电子驻车、盲点监测、下坡辅助等日常实用的配置。另外,自动泊车辅助系统,可快速寻找可用车位,并实现自动泊车。ACC自适应巡航技术能根据路况自动调节车速,减轻长途驾驶过程中的负担。

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ams点评:

 

    柯迪亚克的强势登陆是否证明了上汽斯柯达品牌已吹响反击的号角呢?我想是的,论产品力,柯迪亚克相比途观L可谓是平分秋色,甚至在主题立意方面,柯迪亚克更要胜过途观L一筹。这是一款可以承载家庭重量以及为年轻消费者宣扬青春、主张个性的产品,是一款在消费者逐渐明白、清晰自身需求后的有针对性推出的SUV。如果说,曾经上汽斯柯达是因为没有新鲜血液的加入导致这个具有百年历史的品牌逐渐被市场淡忘,那么柯迪亚克的破茧而出或以足够证明斯柯达品牌的实力,故此,我们更加有理由期待未来的MODEL K、MODEL Q以及柯迪亚克Coupe车型。




技术数据:上汽斯柯达柯迪亚克380TSI 7座四驱旗舰版

车身:4698mm,宽1883mm,高1676mm,轴距2791mm,行李厢容积 - L,油箱容积-L,整备质量 -kg  
发动机:2.0升,L4,涡轮增压,排量1984 cm3,最大功率162 kW220PS/4500-6200 rpm,最大扭矩350 Nm/1500-4400 rpm  
传动系统:前置四驱,7挡双离合变速箱 
底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前通风盘式刹车、后盘式刹车,轮胎规格前后 235/50 R19 
行驶性能:官方0~100km/h 7.5s,最高车速 220km/h,综合油耗 8.3 L/100 km  
售价:预计28.98万元 



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