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捷豹F-PACE

ams抢先试捷豹I-Pace概念车,量产版9月发布

捷豹首款纯电动车雏形初现

ams车评 编辑:关柯 类型:驾驶 2017-05-27 12:20
  捷豹正在通过越来越多的新车型来重塑自己的形象。从2018年开始,一款纯电动的跨界车型I-PACE将把这次革命推向新的高潮——这是一位特斯拉Model X的强劲对手。
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    在伦敦可能没有比举办过2012年夏季奥运会的斯特拉特福德(Stratford)公交枢纽更破败不堪的地方了。准确的说,是每一个其他的地方都比这个城区风景更好,在旁边经过的城市高速公路无时不在将这栋建筑震得隆隆作响,在混凝土覆盖的沥青上面刮起一阵阵的烟尘和废渣。


   这对于一辆新车的第一次行驶来说绝对不是一个完美的环境,尤其这是一辆代表发展方向的清洁能源车型,以及被认定为捷豹品牌未来的时候。


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    与2016年发布的概念车基本保持一致,I-PACE将在今年的法兰克福车展亮相,并且在2018年下半年上市。捷豹,这个和路虎绑定到一起的公司自从被印度塔塔集团收购之后,一直处于乐观的情绪中,除了得到了必要的资源,现在还拥有了一个非常明确的长期策略和增长前景。


新颖的车身比例


    没有了传统的发动机和变速箱,带来的是利用率更高的行李厢空间和大胆的设计语言,设计师可以不受较长的发动机舱盖限制。平缓而圆润的车顶以及近3米长的轴距相结合,产生了一个让人不太适应的车身比例。在比I-PACE更长5厘米,高9厘米的F-PACE身旁,这台概念车给人感觉更像是一台四门SUV Coupe


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    因此它的内部空间并没有我们一开始想象中的宽大,而且530升的行李厢容积也远比不上F-PACE650升,然而大面积的玻璃车顶则带来了一种特别通透的空间感受。


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    更加引人注目的是它与丰满的特斯拉Model X的不同。Model X车身长度达到5.02米(长度多出0.34米),宽度1.86米(多出0.12米),超出了这台I-PACE两个级别。这创造出了第2排的3个单独座椅的空间,还有车尾处两个额外的折叠座椅的空间或者最高2180升的储物空间。但却因为更高的重心以及更大的空载重量(约2500公斤对比2150公斤)而远不如捷豹车的灵活操控。Model X入门版尚且需要花费106890欧元,而相比之下I-PACE量产版价格低了约30%,仅75000欧元起售。


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量产版本将亮相9月份法兰克福车展


    顺便说一下量产车型:这台概念车虽然展示了大约95%的最终设计,但还没有装配将来会采用的发动机和底盘,乃至功能强大的信息系统,只不过是辆手工打造的单品。尽管如此,我们还是可以事先进行一小段驾驶,积累一些最初的印象,直到量产车在9月的法兰克福国际车展上首次揭开神秘面纱之前。

 

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    很多是已经确认下来的:内饰通过多变的灯光效果来激发出一种独特的高冷氛围,现代而独具风格的驾驶舱中放置了三个显示屏,来对仪表、多媒体和触摸屏操控的空调系统进行显示和控制。发动机是两个紧凑的电动机,每个功率达到200马力,对前后桥进行驱动,并且拥有一个90千瓦•时的锂离子电池进行电能储存。当驾驶者不经常用到电动车型卓越的冲刺能力时(4秒完成0〜100公里/小时加速),电能可以最高实现500公里的驾驶,而且只需要90分钟就可以再次充到80%的电量。


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    尽管悬挂系统和转向机来自于F-TYPE,但电池、电动机和控制单元的几乎整个动力总成都是全新研发的,用时还不到三年。所以研发的过程中,不只是高度兴奋,肯定还有高度的压力。

 

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    I-PACE可能会在电动车领域有建树,比如成功地将发动机技术结合到吸引人的设计中,将行李厢空间融入到一辆跨界车中。现在只需要等待量产车是否符合这个概念车的承诺就可以了。
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