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ams抢先试驾大众Arteon,披着轿跑外衣的迈腾?

大众的新一代轿跑产品

ams车评 编辑:陈宇珣 类型:驾驶 2017-06-02 11:12
  CC原本是定位高于迈腾的一款大众车,但由于现在迈腾、帕萨特都已经换代了,就显得现款CC更加落后了。所以,Arteon就应运而生,这款新车是今年3月份才首发,按理说未来会引入到一汽-大众生产。但中间还需要一个过程,比如一汽-大众会对Arteon进行“中国本土化”设计(说白了就是简配)、路试、准备生产线、培训工人和经销商等一系列工作,正常来说应该要半年到一年左右。所以,最快年底能见到国产版,但也可能得等到2018年初。那么,Arteon是填补迈腾和辉昂之间空隙的产品吗?我们来看下来自ams德国的简单试驾报告。
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    Arteon是基于和迈腾一样的MQB平台打造,但前者的车长比欧版帕萨特(就是国内的迈腾)多了约10厘米,车身长达4.86米——和国产迈腾几乎一样长。Arteon的轴距长2.84米,介于欧版帕萨特和国产迈腾之间,毕竟后者引入中国本身就加长了不少。

 

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    造型上,它和CC一样都是轿跑范儿,都有可以装逼的细节,比如采用无框车门、较明显的鸭尾扰流板。值得一提的是,Arteon的前脸明显区别于其他大众车,中网非常大,很有高性能跑车的味道,短期内应该不会套娃到别的车型。所以,如果Arteon一在国内上市,我建议您赶紧买了它,早买早享受(回头率)。

 

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    但侧面和尾部跟CC相比没有什么风格上的大变革,只是线条硬朗一点而已。好处是,后尾门改成整体掀背式,装行李很方便。

 

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     从数据上看,它的后备厢空间不逊于欧版迈腾,空间达到563升-1557升,而欧版迈腾是586升至1152升。主要是Arteon放倒后排座椅后,能腾出相当大的储物空间,但受低矮的车顶影响,压缩了高度空间,所以不适合装体量较大的行李。

 

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    在欧洲,Arteon有多款动力可选,比如一款2.0 TSI和高低功率两款2.0TDI,后期还将提供带智能闭缸技术的1.5 TSI,最大功率为150马力!今天,我们拿到的车型是2.0TSI的,这对我们国内消费者来说有很大参考意义,因为未来这套动力会用在国产版车型上。

 

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   这台发动机能输出280马力,数值上比国产迈腾的220马力还高,峰值扭矩为350牛·米,匹配7挡DSG双离合和四驱系统。百公里加速在6秒内?没问题!能轻易跑到160-190公里每小时的速度?肯定的!

 

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    这台发动机的动力很充沛,狠踩油门加速会有较明显的推背感,还伴随着悦耳的声浪,如果选择运动模式,你甚至能听到涡轮泄压阀“啾——”的声音。

 

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    而且双离合变速箱调校也很不错,换挡积极、聪明,使得动力输出持续源源不断,很平顺。而且由于这款2.0 TSI的转向很精准,且配备自适应悬架,所以开起来比预想的速度更快,底盘也很更扎实稳定。

 

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    所以,从某种角度来说,Arteon相当于一台平民版的四门GT车,动力强、车身线条美、也适合长途驾驶——如果设定位舒适模式,避震过滤路感会增强,在路上巡航起来会比较柔和、舒适。

 

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   而且它的座椅包裹性还不错,坐进去哪怕激烈驾驶也有信心。另外值得一提的是,Arteon是大众首款通过前轮摄像头和GPS提供数据来调整自适应悬挂和LED头灯的车型,这点很智能。

 

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    最后我们聊聊价格,Arteon的“两极分化”还是挺严重的,配备2.0TSI的顶配版卖到差不多4万欧元,快能上一辆入门版的宝马4系了(3.965万欧元,国内售价48.8万)。而最基础的Arteon,既没有什么驾驶辅助系统,也没有自适应悬挂、大屏幕导航的,卖2万欧元上下,瞬间掉到比宝马1系入门版(2.355万欧元)还便宜的水平。

 

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    而欧版帕萨特的价格区间是2.675万-3.4875万欧元(去除混动版的GTE车型),它的入门级比Arteon乞丐版贵,但旗舰版比Arteon顶配便宜,那么,我们回到文章开头的问题,Arteon是不是真的定位高于迈腾呢?

 

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    而未来引入到中国的版本,因为国产化能节省成本,可能价格会便宜不少。但参考欧版Arteon的价格水平,有可能介于18-35万之间。关于价格的探讨,大家可以在下边留言板发表下评论。

 

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    试驾完Arteon后,我感觉这其实就是一辆欧版帕萨特,没有本质区别,无非腿部空间更多、样式更新,也多了一些更先进的配置而已。所以,如果你纠结于选迈腾还是Arteon的话,只需看造型就够了,如果你喜欢逼格满满的跑车风格,那想都不用想,准备好钱买Arteon吧!

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