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众泰T600

“皮尺厂”又出新车,看看该谁家坐不住了?

试驾众泰T600 Coupe

ams车评 编辑:魏少辰 类型:驾驶 2017-06-10 12:40
  6月9日,众泰汽车正式发布T600车系新成员——T600 Coupe。新车的轴距与T600和T600运动版完全相同,但长宽高均超过其余二者。外观方面,T600 Coupe的车身造型与T600运动版一致,但部分外观件经过了重新设计。动力方面,全新1.5T发动机以及6AT变速箱首次应用到T600车系当中。新车的官方指导价为8.68万元至14.68万元。
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车评驾驶评价 ★★★

优点:噪音处理得当,电子助力转向轻盈,内饰异味轻,6AT换挡平顺,配置性价比高

缺点:细节处做工欠妥,储物空间不足,过碎石路面时车内有异响

上市时间:2017年6月9日

厂家指导价:8.68万~14.68万元人民币

竞争车型:哈弗H6 Coupe、吉利博越、长安CS75、一汽奔腾X80

中国市场分析 先抛开争议性的模仿不谈,众泰汽车走的是性价比路线,10来万的价格即可买到许多高端车上才有的配置。有人说众泰这是破坏了市场价格体系,但对中国消费者来说,性价比往往是购车中首要考虑的因素,而这点众泰汽车做到了。

 

为什么叫Coupe

 


    Coupe这个词原意是双座轿式马车的意思,后来逐渐演变成运动车型的代名词。但并没有谁规定名字里带Coupe的车一定是双座或是双门跑车,只要是外形做得动感,能和普通版车型明显区分开,就可以叫Coupe了,比如奔驰GLC Coupe什么的。那为什么要叫T600 Coupe? 

 

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    瞧了眼外观,也就是进气格栅、头灯以及D柱做了动感处理,但车身和普通版并无太大出入,所以一时我也说不出所以然来。于是我请教了众泰市场推广负责人,得到的答复给您翻译一下大概是:悬浮车顶+三幅中网+运动内饰+运动轮辋=T600系列里最有运动味的车型。

 

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配置上有什么亮点?  


    众泰汽车一直走的都是性价比路线,花个10来万就能买到自适应巡航、座椅通风加热什么的(当然还能买到"Macan")。而T600 Coupe同样也能让我们看到众泰的诚意,其中包括首次出现在T600车系中的方向盘电子助力以及PM2.5净化系统,此外,像全景摄像头、感应尾箱门、感应雨刷、全液晶仪表这些高端配置也悉数出现在了它的配置单上。

 

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手机无线充电功能

 


    其中PM2.5净化系统给我的印象还是颇深的,金华当天飘着轻霾,进出车内能明显感觉到空气质量的变化。在中控屏的左侧还会显示车内与车外PM2.5值,光是看着那巨大的差值心里就很舒坦。这次众泰在眼睛看不到的地方也下了功夫,尤其对内饰异味的处理得当,官方给出的VOC(挥发性有机化合物)等级为2.5,而目前自主品牌SUV的平均值仅处于33.5左右。

 

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T600 Coupe最大亮点——换“心”

 

    Coupe车型换装了全新的1.5T发动机以及首次匹配6挡自动变速箱。T600普通版搭载来自上汽和通用合作研发的1.5T发动机(代号15S4G),T600运动版有一台来自三菱的2.0T发动机(代号4G63S4T)。而T600 Coupe则换上了自主研发的铜陵1.5T1.8T发动机(代号分别为TNN4G15TTNN4G18T)。与1.5T匹配的,也是首次出现在T600车系中的6AT变速箱。

 

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1.5T和1.8T发动机均为自主制造

 


    这台6AT的变速箱来自东安三菱(代号A6F5),总重量76千克,扭矩容量为300牛·米,先后与AVL、博世等业内老大哥合作研发,总耗时6年。东安三菱6AT技术负责人的是大西丰二先生,他之前是世界第三大变速箱集团Jatco的核心技术人员,他告诉ams,整个研发团队为这台6AT付出了大量心血,因此他对这款变速箱的表现充满信心。

 

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DAE 6AF5变速箱 

 

    那为何这次发动机换成了自主研发呢?这个问题其实是我向大西先生提出的,但旁听的众泰研发中心技术主任抢先回答了这个问题:一是因为同15S4G相比,TNN4G15T能更好的和这台6AT匹配;二是因为经过博世调校之后,TNN4G15T的动力提升至156马力,215牛·米,参数足以和15S4G相媲美(隐藏含义是:制造成本降低)。

 

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空间如何?

 

    先看尺寸数据:4654*1893*1696mm),轴距2807mm。这个数据虽然看上去还不错,但实际坐进车内会有被欺骗了的感觉,内部空间算不上充裕。前排座椅比较向中间聚拢,换句话说,外侧胳膊距离车窗稍远,所以前排的横向利用空间好像车宽仅1.8米左右的车。而且前排座椅稍窄了些,恐怕300斤的孩子坐上去开心不起来了。

 

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    前排坐舒服的前提下,后排腿部勉强有两拳的距离。对于轴距超过2.8米的车来说,其纵向空间还有提升的余地。车内储物空间并不能令我满意,档杆后方的手机无线充电槽即小又浅,而我的6.6寸手机正好放不下,却发现也没有别的地方可放;此外手套箱估计放本说明手册和几张保单就能塞满了;门板下方储物空间目测够呛能放下一瓶1.5升的大可乐;中央扶手看似很大,打开后其实并无惊喜。

 

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体验者身高为1.82米  


    后备箱容积为344升,空间尚可,布置的也很规整。同时地板高度较低,方便取放行李。后排座椅支持4060放倒,但是放倒之后并不能形成一个平面,估计因为这个设计小缺陷会失去一批患有强迫症的潜在消费者。

 

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开起来怎么样?  


     我有幸在新车发布会之前得到了试驾机会,试驾车是1.5T自动尊享型,匹配6AT变速箱。试驾道路包括场地赛道以及公路,可以较为完全的体验这款车的综合性能。

 

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    这车的噪音处理比较得当,风噪在车速80公里每小时以下时控制的很小,而且底盘传来的路噪只要不是在太糟烂的路上,都不会觉得太吵,据说塔顶采用了软性的隔音材质包裹,悬架在过坑时传来的噪音偏浑厚和低沉。厂家给出的60公里每小时巡航噪音为58.1分贝

 

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 这台东安三菱的6AT变速箱历时6年研发,表现如何?我认为就其换挡速度和换挡冲击而言,可以令人接受,但仍有进步空间。ECU的思路与我并不是很合拍,在无坡度的马路上稍松油门后再轻微给油时,发动机会突然提高转速,变速箱随之降档,这样的反应的确过于敏感了,当然也不排除是因为ECU还没完全学习我的驾驶习惯所导致的。
 

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仪表板上的字体实在太小,出门忘带眼镜的话只能凭感觉估计车速了

 

    上赛道之前突然下起了瓢泼大雨,这让赛道体验变得更有乐趣了。在低速圈熟悉了赛道之后,我尝试挑战T600 Coupe的极限,无奈多次都被ESP中断:在弯心加速时动力被限制,而且对侧车轮的反向制动效果明显,当我提出关闭ESP跑一圈的时候,教练出于安全考虑拒绝了我的请求。


 

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    高速避障因为下雨的缘故变成了中低速避障。在这个过程中能明显感受到方向盘的转向比太低,要连续打好几圈才能将车头调至相反方向,而且电子助力也不会因此增加转向阻尼——导致转向的反馈十分滞后。

 

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车身过弯侧倾幅度略明显,不适合激烈驾驶,也许是考虑到日常代步的舒适性 

 

    T600 Coupe在一般城市道路上,它的动力应该能满足大部分消费者的需求了。官方百公里加速10.25秒的成绩也能证明它的动力在同级别SUV中出于中上游水准。不过废气涡轮介入工作的时间较晚,迟滞现象明显,一定程度上影响了加速体验。

 

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路航轮胎(市场参考价530元/条),规格为235/60 R18

 

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    众泰承认在起步阶段的确靠抄袭走红,但同时在抄袭过程中学到了不少技术,起码火了自己一把。在接下来的产品战略中,众泰将侧重产品的正向开发,像刚刚上市的T700,以及未来将要推出的T300T500车型全部自主设计。因为众泰在造车之前曾是上汽的供应商之一,并且自己掌握着冲压、焊接等技术,所以在车身制造方面的确有两把刷子,也许正向开发对他们来说不是难事。

 

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粗糙的方向盘缝线意味着做工还不细致  


     假设有一个学渣,在考试的时候抄袭了旁边学霸的答案,取得了不错的成绩,但全班的同学都知道他作了弊,从此一直对他另眼相看。那我们怎么就不能相信他能改正自己,往正道上走呢?至少给他一个机会,让他证明下自己吧。

 

众泰T600 Coupe 1.5T自动尊享型技术数据:

车身:长4654mm,宽1893mm,高1696mm,轴距2807mm,行李箱容积344L,整备质量1590kg,风阻系数~

发动机:直列四缸,汽油,涡轮增压,排量1499 cm3,最大功率115kW(156 PS),最大扭矩207 N·m

传动系统:前置发动机,前驱,6挡自动变速箱

底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,轮胎规格前后235/60 R18

行驶性能:0-100 km/h 10.25 s,高车速180 km/h,综合油耗8.4 L/100 km

售价:10.68万元人民币

 

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