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别克瓦力特试驾报告

不再焦虑

ams车评 编辑:admin 类型:驾驶 2017-07-07 07:46
  别克Velite 5是在上海车展期间发布的,但发布之后却没听到什么反响,究其原因,我猜是“新能源”和“增程式”这两个标签淡化了人们对它的兴趣。
别克瓦力特试驾报告
  

ams车评网驾驶评价:★★★★☆

优点:超过100公里的纯电动行驶里程可保证日常出行所需,而且驾驶感受与常规动力车型无异,电量耗尽之后就成为混动车,不再有纯电动车型的续航焦虑。

缺点:比市场上多数新能源车的价格高,后排空间略小,且后座舒适性一般。

上市时间:2017年5月18日

售价:29.58万元

竞争车型:宝骏730,启辰M50V,风行S500,欧尚A800

中国市场分析:花这个价钱已经可以买到丰田普锐斯和凯美瑞混动,以及本田雅阁混动,但那些仍然是省油的汽车,而瓦力特的日常使用更接近纯电动车,所以适合那些预算相对充裕,又想真正践行环保的理性消费者。 


    这是一次精心安排的试驾,也是一次让我意外的试驾。说实话,出发之前我看到邀请函上对别克VELITE 5的称谓是“EREV增程型电动车,便没有对这次试驾抱太高的期望。

 

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     因为我印象中的增程式就是车上有备用发电机的电动车,就像宝马i3的增程版,一旦电力耗尽,小排量的汽油机就会带动发电机,将化石燃料转化成电能,继续维持车辆的续航。这种技术方案几十年前就有了,真的算不上先进。

 

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    在一个炎热的午后,我们飞到杭州萧山机场,落地后直接拿车,目的地是100多公里之外的安吉。别克给Velite 5起的中文名字叫瓦力特,其实挺带感的,喜欢科幻片的朋友一定记得机器人瓦力,就是地球资源耗尽之后被人类留在垃圾堆中专干废品回收的那个情商极高的苦力。瓦力特应该算是瓦力的亲戚,因为它的使命也是高效利用资源。

 

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    这是一辆典型的紧凑级轿车,2.7米的轴距,4.5米的车长,除了外观内饰显得比较前卫和动感,空间和功能跟普通家用车差不多,至少第一眼看上去就是如此。

 

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     不过等到开起来我才逐渐发现,这款车远非我想象的那么简单。瓦力特的设计理念是,只要电池里有电,它就是纯电动车,它可以用纯电动模式跑上116公里,一旦动力电池耗尽,它就变成一辆混动车,油箱中的30升汽油至少能让它再跑500多公里。

 

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    什么情况下电力会耗尽?别克心机很深地在试驾路线中特意安排了这个时刻:在距离目的地还有十几公里的时候,仪表显示动力电池电量用尽了。

 

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    此时我们仍在高速公路上以超过100公里的时速疾驰,1.5升的发动机不动声色地完成了接力,真的一丝顿挫感都没有,而且需要仔细听声音,才能辨别出路噪风噪之外隐隐地多出了发动机的声浪。

 

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     后来同泛亚的研发工程师交流,我们才知道所谓的电力耗尽其实只是电池模块中专门用于纯电行驶的这部分电能用完了,与发动机配合以混动模式工作所必需电量一直被保留着。

 

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    进入混动模式之后,驾驶感觉与刚才的纯电动模式没有任何差别(除了能听到一些发动机的声音),在这种模式下起步和急加速都有电机助力,智能电控无级变速机构同时也负责电动与机动的切换,无论从起步到全速,还是中途加速,或者减速后马上再提速,确实做到了无缝,动力接续堪称完美。

 

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    除了刚从高速上下来时觉得踩刹车有点先松后紧需要适应,在走走停停的市内交通中,瓦力特的驾驶感受同一辆主流紧凑级轿车无异,哦不,应该说比它们好得多,因为是无级变速嘛。

 

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    数据上说9.2秒破百,我觉得靠谱,因为信号灯变绿后,油门踩下一半就能感到起步挺猛。中途加速也不肉,巡航时需要超车也无需油门到底,这动力已不输任何2.0排量的紧凑级车型(带涡轮的不算)。

 

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    在排挡座上有一个模式选择按钮,可以依次选择普通、运动、山地、锁定4种驾驶模式。如果选运动,动力输出会比普通更活跃;锁定就是锁定在混动模式下工作,不消耗动力电池的电量;山地可以借用动力电池的部分电量来提升爬坡能力。至此我才真正明白,别克的“EREV增程其实是纯电动+混动,把它当成我印象中的增程式确实委屈它了。

 

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    这款理论上的5座车实际上应该算4座才比较合理,因为后排中间那个位置坐姿很尴尬:前排一直延伸到后座的手枕(下面是三元锂电池模块)逼得你必须劈腿才能落座。空间倒是够用,就是坐垫前端有点高(同样是为了容纳T形的电池模块),好在坐垫够长,即使较长时间乘坐也并不难受。

 

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    试驾当天恰逢中雨,从车内后视镜看出去,落在后风挡上的雨珠反射着天光,白茫茫一片,妨碍了后方视线,看来这里缺少一支雨刷。不过后来在大雨中跑高速的时候发现,气流竟然能将后风挡吹得很干净,完全不需要雨刷刮扫。看来这款车的空气动力学设计确实有它的神奇之处。

 

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    跑高速时还发现瓦力特行驶非常稳健,超越大车的瞬间也感觉不到车头有横向扰动,所以必须再赞一下这款车的空气动力学设计。轮胎的抓地表现出色,即便是在瓢泼大雨中,我也敢放心地将时速保持在100公里之上。自动探测车距的自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测等主动安全装备在大雨和前车激起的水雾中也始终稳定地发挥着作用,同样带给我我强大的信心。


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    既然是一辆别克,当然就少不了通用家的安吉星。呼叫中心的语音服务很体贴,可以帮你搜索目的地,然后发到你的车载导航里。不过我想大多数人还是用惯了自己的手机,瓦力特也明白这一点,所以它提供了苹果的Carplay和安卓的Android Auto连接,用自己习惯的方式导航听歌,都随便你啦。顺便说下,高配车型的音响系统是Bose贴牌的,声音不错呢。

 

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    目前够买瓦力特可享受国家3万元的新能源车补贴,而且在其产地上海还能够按新能源车上牌(相当于免去了拍牌的一大笔费用),凸显了性价比。但在北京就没有这么好的事儿了,就算你立下字据,保证每天都只用充电桩提供的能量,但因为车上有混动系统,它就不能按照新能源车上牌。看来技术发展太快,连政策都有些跟不上了。 

 

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◆附:瓦力特的电池

 

瓦力特使用的三元锂电池组容量为18千瓦时,但看上去体积较大,这是因为三元锂电池组使用了通用独有的片层液冷技术,每一片电芯之间都插有冷却片,其内部有冷却液流动,可以将每一片电芯的工作温度精确地控制在25度至35度之间。

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    这可以让电池的寿命更长久,同时也保证了电池性能长期稳定。大容量车载空调系统既可以为车内乘员提供舒适的环境,同时还能为电池系统散热。根据通用汽车的统计数字,配备这种片层液冷电池组的车辆累计行驶里程已超过20亿公里,至今未发生任何性能衰减案例,为了保证在车上工作的可靠性和在事故中的安全性,它在设计之初就经历了各种严苛的破坏性试验,可谓久经考验。


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    驱动系统中的无级变速功能和动力切换功能采用了双电机+双行星齿轮组的独特设计,这是通用的专利技术,相比其他技术具有更高的自由度,发动机与电机可同时100%参与驱动,这两个电机可同时参与驱动或单独回收动能发电,变速范围也更加宽泛,在纯电动与混动两种模式之间切换时感觉非常平顺。

 

技术数据:2017款别克VELITE 5 时尚增程型

车身尺寸: 4579 mm ,1811mm ,1494mm ,轴距2694mm,轮距 1540mm/1570mm,整备质量 1610kg
驱动系统: EREV增程型电驱技术,主电机 最大功率 83kW/4000rpm,最大扭矩 287Nm/0–1000rpm,副电机 最大功率 52kW/5000rpm,最大扭矩 120Nm/0–1000rpm,电池容量 18kWh
传动系统 EVT电控智能无级变速箱
发动机: 阿特金森循环直列四缸直喷发动机排量1490 cm3最大额定功率 78kW/5800rpm ,最大扭矩 138Nm/4400rpm,系统综合功率 110kW 系统综合扭矩 398Nm

底盘前麦弗逊悬挂,后扭杆梁悬挂,EPS电子助力转向系统,前通风盘式/后盘式,米其林 215/50 R17
行驶性能最高时速 160km/h,纯电行驶里程 116km,总续航里程 768km,混合工况油耗 0.9 L/100km,油箱容积 34L

售价 29.58万元

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特约编辑:朱丹
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