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保时捷718

动如夏花之灿烂,静若秋叶之精美

试驾保时捷718 Cayman

ams车评 编辑:魏少辰 类型:驾驶 2017-07-30 11:51
  中置后驱、前后轴重量比50:50、酷炫双门跑车造型、纯正跑车血统,以及不到60万的起售……实在是想不出什么缘由,让我不对眼前的这辆保时捷718一见倾心。
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    保时捷718的经典代号还需追溯到上世纪中旬。1957年,718 RSK正式收到从550 Spyder手中递来的接力棒,成为保时捷旗下的头号赛车。1960年之后,为了适应不同赛事的不同规则,保时捷不惜花费重金为718开发出了7种不同的车型,因此我们才有机会在各类赛事的领奖台上看到718的身影。

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    时隔半个世纪后重现于世,保时捷却将“718”这个原本烙印在经典赛车上的代号传承给了入门级跑车——Boxster、Cayman。谁人都可知这是在向历史致敬,但其实,保时捷这是在用隐晦的方式提醒人们,4缸机器同样能创造各种奇迹。

 

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    自从全新一代911(代号991)全面换装涡轮增压发动机以来,保时捷正式宣告步入增压时代。而当时代号987的Cayman和Boxster却处于“空窗期”,普通版车型车型搭载的仍是一台2.7升水平对置6缸自然吸气发动机。为了顺应战略需求,换代之后的车型应用了更加小巧、动力却更充沛的2.0T直列四缸发动机。

 

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    用什么来弥补车迷们因告别6缸自吸发动机而产生失落感呢?当然,没有什么比复刻718这个经典四缸机赛车代号更好的选择了。当我开着这辆四缸小跑车的时候,每每想到我正在开着一辆“718”,顿时什么2.0T、什么四缸机器、什么排气声浪,都被我抛在脑后。

 

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    当然,我只是开个玩笑。其实718 Cayman对发动机的调校很难让你对这台小排量增压机器心生芥蒂。最大功率250马力,峰值扭矩310牛·米,虽然参数不及市面上常见的几款运动车型,但请注意,这辆小跑车的空载质量仅有1365千克,百公里加速能与987 Cayman交出同样的成绩,但是在油耗、操控方面却迈上了不止一个台阶。

 

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    所谓人瘦则美,车轻则快。要不是718普通版在进入中国后被“阉割”掉50匹马力,那么它的性能无疑会让其他竞争对手颜面扫地。但出于定价战略、产品分层等因素的考虑,保时捷最终还是选择“仁慈”地给对手留些面子,时髦点的话称“挽尊”。

 

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    中置后驱的布局,是718在同级别跑车中独树一帜的鲜明特色。2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机安静地躺在座椅和后桥之间,随时准备蓄力待发。保时捷独有的PDK双离合变速箱可将动力平稳顺畅的传递至后驱动轮。这样布置的好处是什么?重心更靠中,前后轴重量比更平均;传动轴更短,动力响应更迅速。

 

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    说到保时捷的看家本领,只要是开过它的人们,无人不会夸赞其令人难忘的操控性能。请你尽情回忆那些形容一辆车操控性能优异的表达方式,诸如:转向精准、指哪打哪、底盘整装、弯道杀手等等,没错,用来形容保时捷718全部适用。无需在此一一详述,敬请自行脑补。

 

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    是什么让消费者选择保时捷718?第一,购车预算不及911,那么先入一俩性价比更高的保时捷入门级跑车无疑是明智的选择;第二,中置后驱、完美操控,这是718能吸引对性能有较高要求车主们的法宝;第三,很简单,因为它是一辆保时捷,还需要多解释吗?

保时捷
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