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奥迪A6(进口)

鱼和熊掌,怎可得兼?

沃尔沃V90 vs 奥迪A6 allroad

ams车评 编辑:魏少辰 类型:测试 2017-08-08 10:05
  昔日孟子云:“鱼我所欲也,熊掌亦我所欲也,二者不可得兼”,最终孟子选择了“舍鱼而取熊掌者也”。而现在,同样一道难题摆在我的眼前:两个瓦罐(wagon)里分别盛着“鱼”和“熊掌”,选择哪一个才能做到所谓的“不失本心”呢?
鱼和熊掌,怎可得兼?
  

    今天的两位主角,一位传承了家族的精湛装配工艺(奥迪A6 allroad,指导价59.98万),另一位则出身誓死捍卫安全的铁人世家(沃尔沃V90 T5至尊版,指导价57.88万)。两辆车有着截然不同的“性格”,却又互相看不顺眼,今天他们终于在ams试车场相遇了,成绩如何?

 

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    如果没有足够的装载空间,又怎能称得上旅行车?就装载空间而言,二者不分伯仲。A6 allroad的后备箱最大进深122厘米,最大宽度111厘米,V90的后背箱最大进深120厘米,最大宽度125厘米。如果行李太多的话,两车都体贴地在车顶上方预留了行李架,方便安装外置行李箱。

 

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A6 allroad 后备厢  

 

    但就乘坐空间来看,V90的优势较为明显,主要体现在后排腿部空间更为富裕,且V90的地板凸包相对A6 Allroad更小巧。由于A6 Allroad的车顶线条从C柱开始逐渐下滑,因此它的后排头部空间稍显压抑,而V90平直的车顶线条则为后排乘客的头部争取了足够的空间。

 

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 V90 CC后备厢

  

    旅行嘛,总免不了长途驾驶,所以座椅的舒适性仍是一项重要的考核标准。在这题目上,V90显然是拿到了更高的成绩。打孔真皮座椅自带通风、加热功能,考虑到缓解驾驶员的疲劳,沃尔沃还贴心地为前排乘客提供了按摩服务。

 

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    反观A6 allroad,在座椅舒适性方面也许只能拿到及格的水平。先别提按摩啦,连基本的通风加热都没有配备。不过奥迪也并非让消费者彻底失去拥有它们的机会,想享受吗?请自掏腰包选装吧。

 

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    确实要承认,V90在配置方面做的非常厚道。最实用的莫属沃尔沃家引以为傲的主动安全系统Intellisafe,包括碰撞预警、主动制动、自适应巡航以及自动驾驶功能。除此之外,自动泊车,全景摄像头,宝华韦健音响系统也为这车增添了不少豪华感、科技感的逼格。

 

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    那么A6 allroad同学,哎等等,你怎么这个题空着没有写?如果不选装任何配件的话,就像我们试驾的这辆车一样,全车上下为数不多的科技配置仅有:定速巡航、陡坡缓降、自动驻车、自动启停。实话实说,A6 allroad的“丐版”,真的有些“丐”了。

 

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    天生我材必有用,A6 allroad的真正才华,在于它的动力总成以及那套无可挑剔的底盘悬架。仅凭外观和配置并不能让两辆车的综合性能即刻高下立判,别忘了,动力和操控仍占据卷面大部分分值呢。

 

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    接下来,便是属于A6 allroad的追分时间。奥迪把那台历经十年仍宝刀未老的3.0升高功率版机械增压发动机安装在了A6 allroad的机舱内,最大功率333马力,最大扭矩440牛·米,匹配7挡双离合,可轻松推动这辆重1.7吨的旅行车仅用时6秒破百。(ams实测成绩为6.3秒)

 

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    从XC90全系仅有2.0升一种排量的发动机可以看出,沃尔沃在当下的战略蓝图中没有布线大排量发动机,这么做自然有他的道理,那就是打算直接向混动乃至纯电动过渡。V90搭载的是2.0升涡轮增压发动机,最大功率254马力,最大扭矩350牛·米,实测百公里加速7.8秒。

 

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    地板油加速时,V90涡轮介入时间较晚,通常是2档升3档的时候才有明显的推背感,这时的车速在38公里每小时左右。也就是说,在38公里每小时之前,V90的推背感并不是很强烈,扭矩真正完全爆发出来的那一刻总是令人等得很焦急。

 

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    A6 allroad的发动机响应则更积极,加速度从始至终始终保持一个较为稳定的数值,直到90公里每小时左右时,推背的感觉才有那么一丝懈怠。

 

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    变速箱的表现,A6 allroad同样也能拿到更高的分数,双离合的交接十分迅速,而且每次换挡时机都及其精准,这使得换挡冲击微乎其微,已达到令人无法察觉的水平。

 

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    V90的8AT变速箱调校的更适合舒适驾驶,但激烈驾驶时其换挡时机把握的会让人捉摸不透,有时会频繁加减挡,有时加档则会有延迟。不过相比7挡变速箱,多了一个传动比更低的挡位,意味着高速行驶时发动机能以更低的转速运行。

 

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    虽然奥迪同学在配置上几乎交了一张白卷,但是他在底盘上则递交了一份近乎完美的答案。四轮皆配备空气弹簧,高度、阻尼、刚度均可主动调节。舒适模式下即是一辆“正经”的A6。运动模式下能明显感受到悬架正努力地将侧倾和俯仰程度控制到最小。

 

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    相比之下,V90把大部分成本留给了科技配置,对底盘的照顾则稍显不周。虽然驾驶模式也提供起伏路、舒适、运动等选择,但V90并没有配备空气弹簧,遗憾无法像XC90那样根据驾驶模式调节离地间隙。

 

    没有预算加装空气悬架怎么办?沃尔沃底盘工程师们最终选择了向舒适度靠拢,这使得我们在日常驾驶V90时感到十分得心应手。倘若心血来潮想去“撒欢”,只恐怕V90不会让你的热血澎湃太久。

 

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    同样是全时四驱,就操控性而言,A6 allroad获分更高。在12米雪糕筒绕桩测试中(场地受限,18米改为12米),V90的悬架压缩相当明显,从而导致转向不足现象严重。A6 allroad开启运动模式之后,悬架整体侧倾角刚度剧增,硕大的车身并无笨重之感,相反却变得十分灵活可控。

 

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    最后一项科目是50公里每小时方向盘回正,用来评价方向盘角阶跃输入下的瞬态响应。结果表明,A6 allroad的横摆角速度反应时间更短,说明车身姿态对方向盘转角的反馈更迅速,可让驾驶者体会到更清晰、灵敏的路感。

 

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    沃尔沃V90的精髓在于内,而奥迪A6 allroad则在于外。两者的官方指导价相差无几,如此来看,有得必有失也是情理之中的事情,正所谓“鱼与熊掌不可得兼”。

 

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    不过A6 allroad支持官方选配,消费者可以另外选装自己中意的科技配置,只是不菲的选装价格值得仔细去斟酌一番。相比之下,V90消费者却无法选择更大排量发动机、空气悬架等“硬件”设施。最后让我们看一下两辆车的测试成绩吧!

 

鱼和熊掌,怎可得兼?

 

    最终,沃尔沃V90得分248分,奥迪A6 allroad得分241分,V90以8分的优势赢得了本次“考试”的第一名。

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