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全网首测,两代“信仰之王”,辉腾vs辉昂!

大众汽车需要这样的车吗?

ams车评 编辑:陈宇珣 类型:驾驶 2017-08-24 08:59
  ams于去年底曾借过辉昂来评测,本想下一次结缘应等其改款后。不过,最近大众汽车曾经的“王者”正巧来到编辑部,它就是辉腾,所以我们再度把辉昂请来。现在,两代“王者”已集齐,可以召唤众神车粉们了。
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    辉腾和辉昂本无对比性,前者是基于宾利老款飞驰的D1平台打造,而后者基于A6L的MLB平台(新款飞驰已转投MSB平台),论级别并不对等。唯一相同的是,它们都分别是不同时期大众汽车家族里最贵的轿车。

 

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    由于辉腾已经相当优秀,在机械和做工上达到了令对手一个难以企及的高度,导致后来者颇有压力。好比卡梅隆在1991年花巨资拍完的《终结者2》,无论换谁当导演,都难以拍出超越性的续集。

 

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    辉腾本质上是皮耶希完美主义和专横统治下的产物,他在年轻时就对汽车有偏执的热爱,尤其十分喜欢大排量车。青涩时期的他在保时捷工作时,917项目就由他全权负责;数十年后,当他掌控大众汽车集团后,便将宾利、布加迪等豪华品牌收于麾下,并坚持推进变态的威航项目。

 

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皮耶希(最右边者)和保时捷917

 

    皮耶希也没放过大众汽车这个平民品牌,他认为大众汽车亟需一辆提升品牌形象的作品,但那不过是他想按自己想法造车的借口,至于市场是否真正需要这样的车,也许皮老爷子并没做调研。反正当他成为大众汽车集团掌门人后,他可以一人说了算。

 

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    在高成本下造就的辉腾,很多细节震惊了业界。比如所有车身部件均按最高速度300公里/小时的要求设计、车身钢材部件全部经过镀锌处理、前翼子板采用了与赛车车身相同的高耐用塑料。

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    辉腾还具备全天候以300公里/小时速度巡航的能力,在这个速度下行驶,即使环境温度达到50°C时,车内仍可以保持22°C恒定温度;辉腾的车身抗扭转刚性达到37000牛·米/度,而同时期的BMW 7系只有25000牛·米/度,可惜这些参数并没得到很好的宣传。 

 

全网首测,两代“信仰之王”,辉腾vs辉昂!  相比辉腾那用液压支架的行李厢,旁边的辉昂就显得比较寒碜


    大众汽车还为其建造了透明工厂,全部辉腾由手工打造,所需工艺涉及100多项专利手工工艺,内饰所采用的木质、真皮等原料均为悉心挑选。以真皮为例,辉腾内饰全部采用德国南部山区没有被蚊虫叮咬的头层小牛皮,而且在裁剪之前,技师们都要仔细观察,确保每辆车所有的皮料没有任何色差,以达到内饰的统一。

 

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辉腾的皮革手感好

 

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辉昂的座椅皮革像是人造的……

 

    值得一提的是,车内的木质饰板是用砂纸手工抛光的,辅以蜂蜡等打磨处理十余次才完成,历时300多个小时方能呈现温润如玉的效果。而切片则要精确到0.1毫米的程度,从切片处理到高度抛光,一共需要长达15天的时间。所以,不要小看车内的每个细节!

 

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    当然,这么高成本的投入,换来的就是直逼奔驰S级、BMW 7系等一线豪华品牌的价格,因此落到“曲高和寡”的地步。能理解和欣赏它的人少,肯花钱买它的土豪更少。

 

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    因此辉腾的销量远达不到预期(大众曾制定辉腾年销2万辆的目标,然而年销量最高仅1.1万辆),每卖一辆就亏20万,亏损率高达40%,因此它和布加迪威航、雷诺威赛帝并列为“当代亏损最严重的三大欧洲汽车”。有意思的是,三款车中有俩是皮耶希主导下的作品!

 

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    随着皮耶希在集团内政治斗争失败,辉腾也于2016年3月停产。但大众汽车从长远来考虑,辉腾的停产,会出现品牌忠诚度上的问题。比如,对于痴迷大众汽车品牌的帕萨特/迈腾车主,如若他们想往上换更高级的大众汽车轿车产品,就没有了,只能移心至BBA。

 

    所以,大众汽车为了满足那些“一朝用大众,一生开大众”的骨灰粉,便考虑打造一辆类似定位的轿车。由于辉腾最大的销售市场是中国,所以大众汽车认为应当先在中国试水,而且考虑到中国消费者对“加长”和“配置”特别感兴趣,至于什么透明工厂、定制中心等太“虚”的玩意儿就省掉吧。 

 

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    此外,大众汽车还吸取了辉腾价格过高的教训,必须“以市场为王”。所以门槛更低的辉昂应运而生——售价区间仅为34.90万~65.90万,而且终端售价最高还优惠15万元。

 

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    外观上看,这辆新的“大众汽车之王”在气质上似乎不输辉腾,价格仅相当于后者的1/2,但尺寸不相上下,而且宽度、轴距更有过之而无不及。我们来谈谈参数,辉昂的轴距达到3009毫米,而辉腾仅3001毫米。

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辉昂的双边四出排气很唬人

 

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辉昂的轴距较长,但后排空间表现却一般

 

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辉腾的后排腿部空间竟出乎意料地超过四拳

 

    辉昂在配置方面更是傲视前辈,带行人识别的夜视系统、HUD平视系统、Autohold自动驻车、变道辅助、ACC主动巡航、自动泊车、后排车载冰箱、后排座椅按摩/娱乐系统/电动开启天窗、智能调节的全LED大灯等应有尽有,而这些辉腾都拼不过,毕竟它是真的老了。

 

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    内在方面,我们借来的辉昂和辉腾同为3.0升排量,不同的是,辉昂采用了涡轮增压技术,最大功率达到299马力,比辉腾多了49马力;峰值扭矩达到440牛·米,比辉腾多了130牛·米。两者都属于全时四驱车型,都配备可调节软硬和车身高度的悬挂系统。

 

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    如果光看上面的亮点,普通买家可能觉得可以了,够大、够气派、轴距够长、配置够高、动力够强、价格够合理……还要什么辉腾?不过,辉昂真的够格接过接力棒吗?我们也只有开过才敢下定论。

 

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辉昂的后排功能非常多,你可以控制音响、天窗还有遮阳帘等,还有冰箱

 

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同样是3.0升的辉腾后排,却没有什么惊艳之处

 

    事实上,如果你有机会亲自驾驶辉腾,会处处感受到沉稳、厚实和淡然,从它源源不断提供的线性动力,到分量十足的机械液压转向方向盘,再到碾过减速带丝毫不用减速的自信感。这辆“王者”给你的是置身于坦克般的安全感,无论怎么开都处变不惊,仿佛有一位久经沙场的大佬庇护着你。

 

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    而辉昂,你除了感觉起步迅速、变道轻巧外,丝毫没有辉腾的厚重感。打个比方,1元硬币好比辉腾,掷地声响亮而有劲;5毛硬币好比辉昂,掷地声清脆而单薄。

 

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    做工细节上,辉腾无可挑剔,这辆车已经跑了2.5万公里,但所有按钮、面板质感如新;而辉昂里程才接近9000公里,少数装饰件出现松动。无可厚非,毕竟这是向市场妥协后,成本下降后带来的结果。

 

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辉腾的中控时钟,配以自动开闭的实木盖板

 

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辉昂此处的钟表,致敬味道大于实用性

 

    最后,我们来回顾一下这两代“王者”,它们的侧重点有显著的区别。辉腾是不计成本打造的艺术品,而辉昂是追随市场的品牌旗舰。两者的销量都不乐观,但也许多年后,辉腾会成为收藏家们抢手的经典车,而辉昂会随着时代的逝去被遗忘。

大众汽车
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