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这款SUV预售15万起 实力不输CR-V

试驾雪铁龙天逸SUV

ams车评 编辑:马宁 类型:驾驶 2017-09-08 10:52
  九月,带着秋的内敛、蕴着秋的端庄。九月,携着秋的成熟、含着秋的向往。在大自然肆意挥洒诗情画意的季节,我们来到了美丽的四川,并不只是为了感受雄奇的景观,更主要的,是要对本文主角——东风雪铁龙天逸C5 Aircross(以下简称天逸),进行一次深度体验。
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    现在的国内汽车市场,SUV炙手可热。各个厂商都不遗余力的在SUV市场进行布局,不少品牌都已形成了自己的SUV军团。但作为最早进入中国市场的洋品牌之一,雪铁龙在这方面似乎有些落后了,旗下只有一款SUV产品C3-XR在独撑大局,其中原因我一直不太明白。但试驾天逸之后我知道了,原来雪铁龙在憋大招呢。以天逸的实力,完全可以在竞争激烈的紧凑级SUV市场占有一席之地。


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    在试驾之前,天逸已经成了“网红”,各种消息满天飞,这更加深了我对它的好奇心,到底它有多少能耐,可以引得大家如此关注。在酒店门前,我第一次与它面对面。十几辆车排列整齐,如同训练有素的队伍迎接大家的到来,场面着实震撼。咔咔一顿拍照后,我顾不得一路奔波的疲惫,开始仔细打量这个有些来迟的法兰西“暖男”。


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    初看上去,它还是个性十足的法国设计。但当我细细口味之后,却发现天逸的“法国味“并不纯粹。懂行的朋友会明白,这句话绝对是褒义。因为法国人天马行空的浪漫主义风格,从来都是只供少数人欣赏。


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    而天逸的个性却可以让人欣然接受,设计大胆的前脸,怎么看都像是裂着嘴冲我笑。日行灯是眉毛、前大灯是眼睛、前格栅是嘴,前保险杠下方两个圆角矩形装饰框,像是两个小酒窝。这副平易近人的脸庞,应该会让很多人卸下防备,想要亲近它。


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    天逸侧面同样具有天然的亲和力。没有苗条的身材,也没有犀利的线条。有的只是方方正正的身板和圆润的线条,像极了《超能陆战队》里的大白,给人踏实稳重的感觉。同时它的一些细节设计也没有失去法国人的浪漫情怀,黑色的A、B、C、D柱,营造出悬浮车顶的视觉效果,贯穿前后窗的“C“形镀铬饰条增强了整体感。围绕车身一圈的黑色防擦条,凸显SUV的野性。


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    2730mm的轴距同级领先,较短的前后悬使车身看起来短促有力。天逸的长宽高分别为4510×1860×1670mm(350THP车型)和4510×1860×1705mm(380THP车型),标准的紧凑级SUV车身尺寸。20°和27°的接近角和离去角,加上203mm的高离地间隙,通过性让人放心。


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    “臀部”同样是圆润丰满的风格,显得有些憨态可掬。由四个圆角矩形组成的尾灯是尾部最吸人的地方,尤其在点亮之后,效果更佳,且辨识度极高。


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    天逸“非传统法式风格”的外观给我留下了不错的印象,让我对它的内饰也产生了无尽期待。第二天试驾之旅正式启程,第一次坐进天逸里的我,被它法式轻奢感觉的内饰惊艳到了。


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    黑红撞色搭配,带来强烈的视觉冲击和满满的时尚感。中控台、方向盘、车门等部位包裹着细腻柔软的皮革材料,搭配做工细致的白色缝线,增添了豪华感。座椅上独特的蜂巢花纹,有一种奢侈品的感觉。圆角矩形元素充斥每个角落,但并不让人厌烦。整体布局清晰合理,并且按键都很大,即使第一次操作,也会很快上手。


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    启动车辆,显示效果极为细腻的12.3英寸彩色液晶仪表亮起,炫酷而有科技感。


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    8英寸多媒体显示屏清晰易读,反应灵敏,并且集成各种功能,包括Carplay、蓝牙、导航、空调调节等功能。


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    方向盘直径不大,粗细适中,3、9点握位还设计了凸起,握感很好,并且上下平底的设计,带来一定的运动感。


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    我的运气很好,被分配到了一辆顶配车,它的游艇式电子换挡杆造型独特,带来豪华车的操作感受。而中低配车型采用的是机械式换挡方式,这是二者在内饰中最明显的区别。


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    天逸的座椅不仅长得好看,还更好用。座垫填充物软硬适中,兼具舒适性和支撑性。顶配车型前排座椅可进行12向电动调节,让我很快找到了适合自己的座姿。


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    在试驾过程中,它还带给了我更多惊喜。主驾驶座竟然带有记忆和迎宾功能,熄火后自动向下和向后移动,让驾驶员更方便的上下车,重新点火后,又会自动回复到原来的位置,逼格很高。


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    更让人意外的是,天逸的主副驾驶都带有按摩功能,可以极大缓解长途驾驶的疲劳感。


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    后排座椅在用料、设计和软硬程度方面与前排保持一致,支持4/6比例放倒,带有中央扶手。得益于较长的轴距和方正的车身设计,天逸后排乘坐空间很宽敞,并且后排地板中央全平,长度也足够容纳一双鞋,坐三个人时中间乘客也不会抱怨。


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    在储物空间方面,天逸再一次改变了我对于法系车的印象。我和同事的所有随身物品,都能轻易找到放置的空间。尤其是那个深可容纳我小臂的巨大中央扶手箱,让我最为吃惊。据官方资料显示,天逸拥有多达21处的储物空间。


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    天逸行李厢空间不小,放置我们两个人的行李非常轻松。要知道,我的同事是一名摄影师,每次出门工作都要携带大量器材。官方公布的行李厢容积为516L,将后排座椅放倒后可形成一个全平的、容积为1310L的空间。


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    既然是试驾,当然要谈谈天逸开起来的感受,我想这应该也是大家最关心的。在动力方面,天逸搭载我们熟知的1.6T和1.8T两款发动机。其中1.6T发动机最大功率123kW(167PS)/6000rpm,最大扭矩245N·m/1400-4000rpm。1.8T发动机最大功率150kW(204PS)/5500rpm,最大扭矩280N·m/1400-4000rpm。两款发动机均搭配6速手自一体变速箱。


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    日常城市驾驶中,无论1.6T发动机还是1.8T发动机,拖动天逸1.5吨的身躯,都显得游刃有余,基本感受不到0.2L排量带来的差异。在高速上中途加速、或者山路加速超车时,1.8T发动机还是展现出更足的底气。


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    6速手自一体变速箱已经很成熟,平顺性无需担心,与发动机的配合也很默契,就像合作多年的老伙计。美中不足的是在急加速时,变速箱需要1秒钟左右的考虑时间。


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    法系车的底盘功力一向被大家认可,天逸也保持了这个好的传统。虽然还是万年不变的后扭力梁式非独立悬挂,不过法国人对扭力梁悬挂的调校已臻化境,日常驾驶时基本感觉不到和独立悬挂有什么区别。并且这次雪铁龙为我们带来了被称为“PHC自适应液压稳定技术”的黑科技——通过优化减振器的机械结构,实现阻尼线性可变。尤其是减振器在接近最大行程时,可以吸收更多能量,更好的化解冲击,使车辆兼具舒适性与操控性。


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    为了让大家对天逸的动态表现有更全面的了解,主办方的路线安排也是用心良苦,涵盖了城市道路、高速路、多弯山路、砂石路等多种路况。而天逸的表现也确实不错,对细碎颠簸过滤到位。在面对大的坑洼起伏时,处理得也非常干脆,没有多余弹跳,本来我已做好被颠的准备,但就被天逸那么轻描淡写的化解掉了。


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    山路劈弯对于天逸来说也不在话下,由于PHC加身,悬挂在弯道中表现出很好的支撑性,转向灵敏精准,尺寸不大的方向盘也更适合激烈操作,所以即使入弯速度较快,也能给人足够的信心。


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    前门双层夹胶玻璃、良好的底盘及发动机舱隔音、米其林浩悦静音轮胎等因素共同作用,为天逸带来绝佳的静音性能。


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    虽然有点姗姗来迟,但俗话说:好饭不怕晚。天逸就是雪铁龙煮的一锅好饭,在各个方面都很符合国人的口味,加上仅仅15.37万元的预售价,相信上市后应该会有不少人为这份精心烹饪的“法式主菜”买单。

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