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王者之争

海外紧凑级SUV对比测试

ams车评 编辑:曾凡 类型:测试 2017-09-10 10:29
  成功造就孤独么?在紧凑级SUV这个级别并非如此。几乎每个厂商都想成为这个级别的王者。为此我们在这一级别挑选出10辆最重要的车型加入这次大型对比测试中:分别是Q3、X1、途胜、自由侠、Countryman、逍客、3008、科雷嘉、Ateca和Tiguan。谁能从这个级别中脱颖而出呢?
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奥迪:昔日的野性


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您肯定会记得2011年的十月份,当时的那次重量级大会。是的,当时Q3正式发布。尽管2014年末进行了小改款,但是Q3总体上几乎没变。它仍然属于那种拥有小后备箱空间、空间可变性的紧凑级SUV,如果在后排坐上两个成年人,那么他们都不会对于乘坐舒适性以及空间表现感到满足,驾驶者和副驾驶也乘坐在狭窄但做工出色的驾驶舱之中。


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通过有活力的1.4升涡轮增压发动机,奥迪Q3强有力的开动,即使是在高档位,精准的6挡变速箱仍有足够的扭矩向前。在舒缓的驾驶风格中,它的油耗降低至8.5升/百公里。在高速公路上,大风的环抱使得这辆车的车厢有点吵闹,尽管配备了自适应减震,这辆车还是会在路面的不平上生硬的跳跃,然而紧绷的调校使得操控变得动感。通过城际公路的时候,Q3可以通过转向精致的精准度和迅捷的操控而疾驰。此外,它的刹车也很强力,但它的这些特点能否平衡掉高成本呢?


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BMW:硬而敏感


 

高成本?多么合适的过渡到了BMW上,这辆车为了这次评分加入了很多相关的选装,售价几乎达到了4万欧元。它尽管在前后排都拥有很多空间,还通过选装换来的空间可变性(可推动的后排座椅、三段式折叠的后排座椅靠背、副驾驶折叠的座椅),以及顶级的功能配置,但这些钱对于一辆配有三缸发动机的X1来说是否太多了?


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这辆X1的1.5升三缸发动机如同在MINI中一样,在表现性情的时候失败了。136马力的小排量发动机和忙碌的6挡自动变速箱的组合,加速能力十分保守,在爬坡和高速路上的表现并不出色,在油耗上的优势同样没有表现出来(8.5升/百公里),完全浪费掉了底盘的天赋。


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通过沉重而准确、反馈直接的转向和紧绷的底盘调校,它成为了弯道上的快车。正如同它的能力一样,在缺少功率的情况下还能如此令人愉悦,不过这种调校更多的时候伴随的是一种苦涩的舒适性。这台车如此粗暴的跨过路面的不平,以至于即便是坐在包裹性良好且舒适的运动型座椅并将可调式减震调整到舒适模式,也仍然会让你激烈的震荡。然而全方位的安全配置和杰出的信息娱乐系统让这辆X1成为顶尖组的一员,但是它足够顶尖么?

 


现代:梦幻的配备

 

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最终来到成本的评比——途胜做好了准备。它并没有在配置上提供很多,也就是5年质保等,但却比拥有一堆选装的X1要便宜1700欧元。清除掉配置之后,价格的优势可以达到9000欧元。


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此外,这台现代汽车在内部空间和装载空间方面同样排在前面。后排甚至可以提供加热功能,并且很舒适。从大而缺乏包裹性的前排座椅上看,这个结合了大量按键数量的驾驶舱给人感觉就像是一个控制世界的操控台一样,但是以一种良好而且坚实做工的感觉。

 

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按下启动按钮,出发。这辆途胜不只是感觉到庞大,还感觉到了它1.6吨的重量。它的1.6升涡轮增压发动机拥有177马力的最大功率和265牛·米的最大扭矩,在平顺的6挡变速箱的帮助下,它可以快速、声音沉重,但却疲惫的行驶,每百公里也需要消耗掉9.9升燃油。在高速公路行驶或者山路上行驶的时候,途胜驾驶起来的感觉就不那么灵活了。在城际公路上行驶,本就虚弱的舒适性中还会增添摇晃,驾驶感觉平淡且没有操控天赋。然而这台现代汽车配备四驱系统抓地力很强。

 

不过考虑到购买SUV的人群并不关心操控,而是关于空间、可变性、多用途、高坐姿、惬意而安全的驾驶,如果在意这些的话没有哪辆车比途胜更好。

 


Jeep:自然的野性


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当它和牧马人一同从生产线上驶出的时候,它塑造出了这种自然的野性,此外它还在南意大利城市梅尔菲生产。我们并不没有搞错,这辆自由侠原本应该归类于更低的一个级别,但由于它的价格我们将它保留了下来。140马力Multiair汽油发动机搭配的是6挡双离合变速箱,这辆限量款的试驾车起售价为27900欧元。


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然而双离合变速箱并没有成为它的优势。它行动起来感觉懒惰,降档非常不情愿,也并没有成功的模仿出传统自动变速箱的柔顺表现。1.4升发动机的动力表现疲惫,尽管油耗表现处于顶尖水平,给人留下一种驱动单元很高效的感觉。同时可能购买两驱车型不是最佳的选择,而是购买贵上3600欧元的四驱自由侠才是更好的选择。

 

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自由侠好的一面是还拥有可以接受的空间表现,尽管行李箱不够实用,但它足够为四个成年人提供空间,此外后排的乘客相比较而言乘坐起来非常舒适,头部空间和腿部空间也都可以接受,只是内部空间的宽度有些缺少。我们不要忘记,它来自于于一个“传统家庭”,因为Jeep已经出产越野车超过75个年头了。

 


MINI:表面急匆匆

 

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因为我们刚刚介绍的是传统品牌,它一直抱有自己独特的特性,现在我们欢迎这辆Countryman。人们应该会夸赞这辆1575公斤重的四驱车型(并没有提供前驱车型)的空间表现,此外还会夸赞它的空间可变性和改善的做工。或者为它带来这样一个问题,这辆MINI仍然叫做Mini,但是开起来不再是了。


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这里解释的并不只是车身尺寸,而是MINI的独特性不再从性格中展现出来,更像是表演出来的——梦幻的驾驶舱带有混乱的功能操控逻辑和非常不易读的仪表。


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是的,转向确实毫无征兆的精准,转弯也确实够灵活、中性而且快速。然而以前它曾经是一辆很活泼的汽车,而现在更像是一个多意图的集合体。此外1.5升3缸发动机如同X1一样缺少动力,显得惰性十足。它必须持续的处于高转速区间,但此时噪音让人的闹心程度加倍,增加的还有油耗(每百公里8.4升)——对于这种温和的加速度来说,两者都太高了。

 

此外,这台车的底盘调校也很坚硬——就好像它还如同以前一样的迅捷一样。然而驾驶舱粗鲁的通过路面的不平。我们的理解并不错误:这台MINI空间大,更安全(驾驶特性、刹车、辅助系统),是一辆实用的SUV,但现在也只是一辆普通的SUV而已。

 

日产:顶级配备



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有很多形容词适合于这辆逍客。参加测试的车型拥有LED大灯、导航、真皮座椅以及19英寸轮毂,这些已经促使它拥有相对壮丽的31050欧元的基础售价,买家也许会省一些钱,而不会去购置那些需要加价才能购买的加装。或许大多数时候,我更乐于去推荐Safety Shield辅助系统,花费800欧元就可以增加疲劳驾驶识别、驻车和盲区辅助系统。


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这种积极的赞扬是比较罕见的,因为即使是最成功的逍客大多数时候也是平庸的。如同一辆温顺、表现尚可、让人信赖的学生一样,感觉让人觉得没有什么不舒服的地方,然而闪光点也不多。所以底盘给人的感觉既没有表现出过多的操控天分,也没有对舒适性产生好感。


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163马力的1.6升汽油发动机表现的也很相近,它的运转平顺性好上一点点,测试的油耗低上一点点(百公里8.1升)。确实这辆逍客同样属于这个级别中非常成功的车型。产量已经达到300万辆的这台车属于过去超过10年在欧洲的顶级畅销车型,而且是德国卖的最好的日产车型。

 


标致:节油的小船


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从销量来看,这台3008就没法跟上逍客的步伐,因为它的第一代产品有一个不幸的开端。而在去年的秋季,亮相的第二代产品试图做得更好,设计上也力求突破。


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设计师在内饰中也是这样雕琢,品牌独有的Winz方向盘非常趁手,结合放置方式非常罕见的数字化仪表,尽管在显示内容上非常的多样化,但是读起来却非常费劲。


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这辆标致做得相当好的是:它拥有在这次对比测试中最节油的发动机,因为130马力的1.2升汽油发动机比这次测试中相比最耗油的现代途胜每百公里要少消耗上2.3升燃油。发动机尽管配备了涡轮增压,但是驾驶性能却仍然只是中规中矩,当然这是SUV用户们很少关心的。

 

此外,这台3008还表现出其他友好的一面,比如非常好的减震舒适性。测试的Allure版车型标配有矫健的18英寸车轮,但优秀的减震让粗糙的动荡远离乘客。还有什么?是的,有点手忙脚乱的转向以及过于小的方向盘毫无困难地让已经得到改善的驾驶体验还是显得有些忙碌。

 


雷诺:乖巧的实施者

 

与标致那命名标号中间必须有零的原则的同胞不同,在雷诺这个公司负责起名字的人经常给人一种字母错乱的印象。自从一段时间以来,富有艺术感的名字叫起来既要有异国风情,也要听出身手敏捷的特点。是的,现在我们也知道这样的特点了。


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否则,这台科雷嘉如同它的同品牌兄弟一样,变成一个乖巧的小伙子。其中一项就是数字化的仪表板,似乎法国人们都很喜欢这个设计。即便一些其他的解决方案,你也别想在科雷嘉身上找到传统的显示仪表。


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与之相反的是底盘调校强调的是不突出的个性。它总是采用一种更柔软的方式,尽力的达成舒适性,却受累于19英寸车轮所产成颠簸。此外这台金属蓝的测试车是一辆配置丰富的Bose特别版,但这个版本的最低售价居然来到了30490欧元,然而也只是配备163马力汽油发动机。更简单的配置的款型只与更弱的TCe-130发动机进行搭配,这让人很难理解。

 


西雅特:勤奋的跟随者


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也许这台西雅特Ateca在集团领导层的设想中从来不会成为大众汽车Tiguan 的对手,然而它却达成了和大众汽车Tiguan争胜的局面。


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两者都基于横置模块化平台平台进行打造,并使用有涵养、节油的(每百公里7.8升)、执行力强的、具有气缸闭合技术的1.4升涡轮增压汽油发动机。然而这台Ateca比大众汽车更加短小,提供的空间却几乎没少——在视野开阔的驾驶舱中以及舒适的后排座椅上皆是如此。尽管后排座椅不可以推动,根本没有任何空间可变性的招数,但是装载空间也仅仅只是比Tiguan小上几升而已。

 

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因为这是台西雅特,是的,简单而言开起来更加着迷:在转向中具有更多的感觉,在城际公路上略过,相比大众汽车总是多那么一丢丢的灵活,少那么一些谨慎。此外,这台Ateca尽管底盘有点紧绷,但是减震的舒适性却是如此的突出,就连大众汽车也必须需要昂贵的自适应减震才能制造出优势来。而且大众汽车也带来了更多的辅助系统,所以接下来要提到Tiguan了,横置模块化平台让人感到疯狂。

 


大众汽车:胜者风范

 

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当十辆车为测试做好准备的时候,我们总是需要尝试的找出一个标志性的汽车,来确立标杆,而在这次测试中很明显就是这辆Tiguan。


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有一些车型也许可以提供类似空间方面的竞争力,但没有哪辆车可以为它的乘客提供如此通透而且舒适的空间,同时还能为装载的货物提供很多空间。它是这个对比测试中最大的车型,并拥有最长的轴距,然而一些竞争对手却也只比这辆Tiguan短上几毫米而已,却不能够提供相似优秀的空间利用度。


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或者说在功能操控方面,尽管有些车型也是相似的周到而且简单,比如在X1或者Ateca上,但是在功能性和操纵便利性上来看,Tiguan再一次大幅领先。人们同样可以如此的表明,几乎没有哪一辆全新的竞争者可以提供相似的柔顺的驾驶感受,尽管这辆大众汽车选装了DCC底盘,然而选装的价格却没有让这辆车成为价格最高的测试车。

 

Tiguan除了价格方面以外还有什么可以批评的点么?太过小心介入的辅助系统也许是其中之一,节油能力也不超群的发动机也是一项。然而,我们早已经知道,这次对比测试本应该更接近一些。

 

总结&排名:


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  1. 大众汽车:舒适的底盘,有涵养的发动机以及出色空间,这些特点让这辆车成为了这一次横评的胜者。

  2. 西雅特:少一些空间,柔顺的底盘,然而却更省钱——这辆Ateca紧随大众汽车之后。

  3. 标致:通过它松软的底盘以及节油的发动机,这台3008让人惊讶的登上了领奖台。

  4. BMW:在个性评比上赢得了很多分数,在价格上面却损失了一些——这台X1昂贵,但基础配置却相当贫瘠。

  5. MINI: 这台虚弱的发动机和将将够用的空间妨碍了其取得更好的排位。但它身上有着最好的驾驶特性。

  6. 奥迪:这台Q3在功能操控、安全配置和空间提供等方面让人意识到,这辆车已经推出很多年了。

  7. 日产:除了非常全方位的配置以及强劲的发动机之外,这台逍客就很少有突出点可以提供了。

  8. 现代:这台途胜身上让人有些失望的点在于很高的油耗、中规中矩的舒适性以及懒散的操控性。

  9. 雷诺:作为逍客的品牌双子星,科雷嘉展示并没有提供相似的良好配备和动力。

  10.  Jeep:这台自由侠应该会收集一些同情分,然而尽管如此,它还是有着很少的空间,难堪的操控和疲惫的发动机。

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