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销量突破口 试驾宝沃BX5 20T GDI

宝沃BX5 20T GDI试驾

ams车评 编辑:马宁 类型:驾驶 2017-10-05 09:30
  对于中国消费者来说,重生的宝沃是一个陌生的品牌。但凭借重生后的首款产品BX7不错的设计和品质,宝沃打响了在中国市场的“当头炮”,品牌也逐渐被更多人认识。虽然拥有还算不错的销量,但一款产品始终独木难支。因此宝沃迅速推出了第二款产品—BX5,即使它拥有更为时尚的设计和同样高的品质,但仅与“大哥”相差两万元的起售价,让喜欢它的消费者难以买账,我为什么不多掏点钱买个更大的车呢?
销量突破口 试驾宝沃BX5 20T GDI
  

    较为高昂的售价阻碍了这款车前进的脚步,每月一千多台的销量绝对不是它真正实力的表现。幸好宝沃自己也意识到了这个问题,推出了排量小一些的20T(1.4T)车型,将价格门槛大幅降低至12万元区间,这个价格相信会有不少消费者愿意为其买单吧。


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    可是便宜了不少的BX5,在设计和品质等方面还能保持原来的水准吗?1.4T发动机动力够用吗?带着这些疑问,我对宝沃BX5 20T车型进行了试驾,问号也因此变成了一个个肯定的答案。


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    从外观来看,我们很难找到与1.8T车型不同的地方,这点是十分厚道的,也是消费者喜闻乐见的,仅有“20T GDI”尾标在低调的显示着自己的身份。


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    BX5虽然个头不大,但气势很足。官方称为风叶式的八边形进气格栅功不可没,不仅传承了Isabella等经典车型的设计,也是对宝沃最新家族设计语言的诠释。


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    前大灯造型犀利,给人炯炯有神的感觉。并且全系标配透镜,不仅看起来更有神采,夜间照明效果也会有所提升。


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造型立体的前包围带来一种性能车的感觉,位于两侧的“L”形日间行车灯具有很高的辨识度。所有元素组合在一起,为BX5带来时尚大气豪华的前脸,让人过目难忘。


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    BX5侧面设计得比较紧凑,一气呵成的车顶线条和逐渐上扬的车窗线条使其具有Coupe车型的视觉效果,十分动感。前后翼子板和前后车门下部突起的棱线,带来十足的肌肉感。


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    顶配的领先型采用18英寸轮毂,其余车型使用17英寸轮毂。轮胎型号分别为225/60 R18和225/65 R17。


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    BX5车身尺寸分别为4490×1877×1675毫米,轴距为2685毫米。整车尺寸不输CR-V、逍客等竞争对手。


    车尾感觉很敦实,一条折线将整体一分为二。尾灯造型也前大灯产生呼应,并且采用LED光源,亮起后效果更好。黑色保险杠和下方的银色尾部扩散器,为尾部增添了更多层次感。唯一的遗憾是双边双出的排气管为隐藏式,若是将其露出并加上镀铬装饰,会是尾部的一个亮点。


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    内饰也与1.8T车型无异。整体设计中规中矩,没有特别出彩的地方,一切都恰到好处,很有一板一眼的“德味”。各种功能按键布局合理,操作顺手,省去了适应的时间。这是很成熟的设计,设计师要拥有极为深厚的功力。


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    三辐式方向盘尺寸适中,粗细刚好,包裹的皮质很柔软且具有较大摩擦力,即使手出汗也不会打滑,这个小细节说明宝沃设计师真的用心了。


    仪表盘样式比较传统,但布局比较清爽简洁,让人可以很轻易找到想要的信息。中央的4.2英寸彩色液晶屏可以呈现非常全面的信息,甚至导航信息都可在行车中进行显示,很方便。


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    中控8英寸液晶显示屏采用时下流行的悬浮式设计,显示效果很清晰,宝沃独家B-Link智能互联系统的很多功能都可以在此进行操作。并且有两种操作方式可供选择:一种是常用的触控方式,另一种是通过换挡杆后方类似iDrive的控制台进行操作,便捷的同时带来媲美豪华车的享受。


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    BX5空间表现属于同级主流水准,本以为有些下溜的车顶线条会使后排头部空间不够充足,但坐进去后,BX5给了我一个惊喜,坐直后头部并没有压抑的感觉,还有足够的余量。并且全景天窗尺寸够大,让后排视野更加开阔。美中不足的是后排地板中央突起较高,不适合乘坐3个人。


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    无论前排还是后排座椅,软硬都适中,得益于坐垫和靠背较为立体的护翼,能够提供不错的包裹性,并且皮质面料有较大的摩擦力,坐在上面不会产生滑动,给人带来足够的安全感。


储物空间也很正常,该有的储物格都有,手机、钱包等随身物品可以很轻松找地放置的地方。常规状态下行李厢容积为465升,后排座椅全部放倒后可以扩展为1230升,日常拉一些大件也不在话下。


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    这车开起来怎么样,应该是消费者最为关心的方面。首先来说一下这款1.4T发动机的参数,最大功率110千瓦(150马力)/5500rpm,最大扭矩250牛·米/1750-4000rpm。两个数据都和大众EA211 1.4T发动机一样,并且最大功率和最大扭矩输出的转速区间也差不多,基本可以用它做一个参考。


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    与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱,相信自动变速箱车型的销量应该占绝大多数,因此宝沃此次提供的试驾车也是一水的自动变速箱车型。


    对于小排量车型,厂家都愿意把油门调校得比较灵敏,从而带来更好的加速反应。宝沃也不例外,轻踩油门,车子就往前蹿,但并不是特别难以控制,只要适应一会,摸清它的脾气就没问题了。


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    由于涡轮介入较早,因此低速并不乏力。随着速度的提升,油门不像起步时那么灵敏了,加上涡轮介入不明显,动力输出比较线性,有点自然吸气发动机的感觉。行进中想要再加速,1.4T发动机虽然底气没有大排量发动机那么足,但只要舍得给油,还是可以获得一定的加速感的。


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    爱信提供的6挡自动变速箱也为其加分了,无论是换挡的平顺性还是逻辑性,都表现得不错,让人挑不出毛病。


    总体来说,这套动力组合让BX5跑起来比较轻快,可底盘又是德系那种沉稳的感觉,两种感受合在一起,是很奇妙的。在经过坑洼时,BX5底盘动作干脆利落,没有多余弹跳,给人很整的感觉。对于大小颠簸过滤得都比较彻底,过弯时侧倾控制也比较到位,底盘整体素质很高,是更高级别的表现。


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    转向低速轻盈,一根手指头就能转动方向盘,方便停车入库。高速时沉稳,增加稳定性。


    动态方面唯一的不足就是刹车,踏板脚感偏硬,需要花费一定的力气才能将其踩下,并且前半段基本没有效果,得踩更深才能将车刹住,不知是不是个例。


    据厂家相关人士介绍,BX5 20T GDI车型80%的目标人群是首次购车用户,对于这部分人群,需要提供更全面的安全保障。因此BX5全系标配了B-Safe主动安全系统,包含ESC车身稳定控制系统、EBP制动盘预填充系统、HBA刹车辅助系统、EDS电子差速锁、DTC拖滞力矩控制系统、STC转向力矩控制系统、HAC上坡辅助系统、EPB电子驻车制动系统、Auto Hold自动驻车系统等16项功能,集成度和科技含量同级罕见。


销量突破口 试驾宝沃BX5 20T GDI


    除此之外,在质保方面,宝沃也开创了行业先河。BX5 20T GDI车型首任车主均可享受终身免费保修服务。同时,在整车保修期内还可享受3年免费道路救援的尊享服务,让用户可以更安心的享受有车生活。


    从厂家工作人员的言谈中可以感受得到,宝沃对于BX5 20T GDI车型寄予了厚望。而无论从设计、空间、配置来说,它都恰到好处,没有特别突出的方面,也没有什么短板,这正是一辆车好卖的基本要素。抛开其它品牌不说,20T车型肯定会比25T车型卖得好。

 

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