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哈弗H7

这个7座大SUV竟然只卖17万!

哈弗红标H7L试驾

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2017-11-03 10:57
  近年来,SUV是自主品牌制造爆款的主要领域,像哈弗H6、H2,更是爆款中的爆款。可就是这么一个善于制造爆款的品牌,却在7座SUV市场折戟,一年前推出了蓝标版H7L,销量平平。可看着广汽传祺GS8如火如荼,哈弗自然心有不甘,一年后推出了红标版H7L,试图“虎口拔牙”。
这个7座大SUV竟然只卖17万!
  

    2017年11月2日,哈弗官方宣布红标版H7L正式上市,此次共推出两款车型,分别为售价17万元的两驱豪华型和18万元的两驱尊贵型,这样的价格还是很有竞争力的,至于产品实力如何,且往下看。


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    与一年前上市的蓝标版相比,红标版H7L的变化主要集中在前脸。我一直觉得蓝标版那扁扁的、如同鲶鱼一般的前脸,放在这么大的一台车上,看着别扭。如今,红标版终于解决了我的“心病”。


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    大嘴版的镀铬前格栅,比蓝标版那个“樱桃小口”霸气多了。近似平形四边形的前大灯造型,也比蓝标版的异形前大灯看着更舒适,并且“T”形日间行车灯极具辨识度,就像沃尔沃的“雷神之锤”旋转了90度。总的来说,红标版的前脸设计非常成功。


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    车身侧面和尾部的设计与蓝标版完全相同,没有繁复的线条,一切中规中矩,属于比较耐看的类型。


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    拥有大气好看的外形算是迈出成功的第一步,这正是自主品牌曾经最在意的方面,现在已不再是难题了。如今自主品牌已集体进阶,从只关注外形的1.0时代进入到更加注重内功修炼的2.0时代。


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    在试驾之前的讲解会上,长城厂家的工作人员用大部分时间向我们讲述了H7L在我们难以发现的细节所下的功夫。尤其在安全方面,更是不遗余力。这也让我想到之前哈弗H6进行了翻滚测试、VV7进行了自主品牌首次公开小偏置碰撞测试等一系列动作,看来长城现在真是成了安全“偏执狂”。


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    大家都说哈弗的车油耗高,一开始我还以为是动力总成技术跟不上,通过这次试驾,我才知道我错了,主要是由于哈弗用料足,在一些极细小的地方也没有偷工减料。厂家自己也是非常有自信,现场特意展示了一辆拆开的H7L供大家深入了解。


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    哈弗H7L车架采用高强度钢板,占整车钢板用量的68%,并且像A、B柱加强板、门槛加强板等重点部位,更是用上了强度高达1520Mpa热成型钢。车门内部使用“弓”字梁,防护能力比传统的管梁提升数倍。扎实的用料为哈弗H7L带来了结实的身板,但同时也让它的体重达到2吨多,自然不利于控制油耗了。


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    当然了,被动安全再强大,也需要主动安全的配合。哈弗H7L全系标配博世第九代ESP,它集成了HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、RMI防侧翻辅助系统、BOS刹车优先系统等多项功能。并且还配置了LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、360度全景影像等众多高科技安全配置,可以说在17、8万元的7座SUV里已经做到了极致。


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    说完安全,再来说说和驾乘感受相关的事。首先必须是动力总成,哈弗H7L搭载一台2.0T发动机,在单涡轮双涡管、缸内直喷、双VVT等先进技术的加持下,可以爆发出170千瓦(231马力)/5500rpm的最大功率和355牛·米/2200-4000rpm的最大扭矩。从参数来看,已经不逊于同排量的合资车型。


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    试驾过程中,H7L也有着与发动机参数相符的动力表现。标准模式下,发动机对于油门的响应已经很及时,没有拖泥带水,加速超车一气呵成,不会让人着急。这自然少不了格特拉克6速双离合变速箱的功劳,这台变速箱的调校已经非常成熟,低速几乎没有双离合变速箱常见的顿挫,急加速时降挡也比较迅速。


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    如果你觉得这样不够劲,还可以把驾驶模式切换到运动模式,这时油门变得更加灵敏,每一次对于油门的“挑逗”,都会展现在迅速上升的转速表和速度表上。


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    也有人喜欢温柔的驾驶,那大可以调到经济驾驶模式,这时油门会变得慵懒,对于你右脚的动作爱搭不理,只有深踩超过一半行程后,才会给你反应。


    是的,刚才那几段我就是想说哈弗H7L具备三种驾驶模式。不仅如此,它的12.3英寸全液晶仪表也具有经典、时尚、动感三种主题,并且10英寸中控屏幕与之联动,保持风格的统一。只是界面设计需要再下点功夫,看着总觉得不是很Fashion。


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    其实H7L内饰整体给人也是这个感觉,用料很好,能摸到的地方都是软的,但就是设计总让人觉得不太对劲。说好听点就是充满了“德味”:中控台上部分像某马,换挡杆周围又像某时捷,拼凑在一起虽然不难看,但总归不太拿得出手。希望哈弗在下次改款时可以改成新款H6那个炫酷的内饰,绝对加分。


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    底盘一直是哈弗的强项,H7L也发扬了这一传统,开起来“德味”十足,这里的“德味”和上面的可不是一回事,这里是褒义的。底盘给人感觉很紧绷、很扎实,但又不是硬,日常驾驶对颠簸的过滤比较到位,激烈驾驶也能给车身以足够的支撑,体现出长城在底盘调校方面较深的造诣。


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    不过美中不足的是刹车力度不够,总得踩深一些才能获得应有的减速度,可能也是因为车比较重吧。


    该说什么了?对,空间,这也是多数人最关心的方面,红标哈弗H7L车身尺寸为4910×1925×1785毫米,轴距2850毫米,在同级别属于中上水平。


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    内部空间表现也不错,第二排无论横向还是纵向空间都很充裕。在第二排不向前移的前提下,第三排坐一个1米75的我刚刚好,没有一点富余空间,只是姿势有些不雅。如果坐着身材娇小的女性或小孩,情况肯定会好很多。


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    前排储物空间表现一般,主要是中控台储物空间不足减了分,其他还都正常。行李厢空间在第三排立起时为152升,放两三个背包就满了,不过把第三排座椅放倒,空间就不是5座车可比了。


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    试驾中给我感受最深的就是H7L的隔音,无论风噪、路噪还是发动机噪音,都隔绝得非常到位,120公里/小时的速度下,车内乘员还能轻松交谈,看来长城是下功夫了。


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    除了以上这些,17、8万还能得到什么?20英寸轮毂、全景天窗、电动尾门、燕飞利仕品牌音响、座椅加热/按摩、三温区自动空调等极为丰富的配置,夫复何求?

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