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长安用它与合资轿车正面硬刚

长安睿骋CC试驾

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2017-12-09 11:49
  近几年自主品牌的高速发展让我们感到非常欣慰,但在光鲜的外表下,其实隐藏着风险。为什么这么说呢?因为多数自主品牌都托了SUV的福。得益于SUV的火爆,很多自主品牌放弃了轿车,把大部分重心放在SUV产品的研发上,造成了瘸腿或者一条腿走路。看似红火,可是一旦SUV市场转冷,这些品牌都会后悔莫及。
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    不过有的品牌还是高瞻远瞩的,比如长安汽车。我们可以看到,长安汽车并没有特别偏重SUV,在轿车领域也没有放松,但无奈合资品牌在这一阵营的势力太过强大,因此自主品牌只能在夹缝中求生存。即使自主轿车领头羊,在合资产品面前也占不到什么便宜。


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    而这并没有使自主品牌放弃,而是激起了斗志。经过潜心修炼,长安汽车终于推出了全新轿车产品睿骋CC,希望能够在这一领域插上自主的旗帜。那这款被寄予厚望的车型有这样的实力吗?试驾后,我的答案是肯定的。


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    在参加试驾会之前,我已经通过网络上的信息对睿骋CC有了初步了解。那时我对它最大的感受就是与国外某品牌相似的前格栅设计,不过这种感觉现在已经烟消云散了。因为它其他方面的优秀表现已经彻底征服了我。


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    真的站在睿骋CC面前,你会觉得实车挺好看的,看来它和我一样,属于不上相的那种。“蝶翼式”前格栅带来极富张力的视觉冲击,上扬的裙线、流动的双腰线营造出蓄势待发的力量感,而溜背造型更平添了几分运动与优雅的气质。


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   各种曲线的雕琢,让睿骋CC看起来完全不像一辆尺寸为4780×1825×1465毫米、轴距长达2770毫米的中级车,却更像一辆紧凑级轿车。


    作为在长安汽车全新 “生命动感” 设计理念理下诞生的首款车型,睿骋CC的外观设计还是比较成功的。这可不是我的一面之词,而是在我们停车拍摄的过程中,经常有路人走过来欣赏一番,然后发出国产车也能这么漂亮的感叹。


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    而“生命动感”并不是这么简单,从解锁开始,睿骋CC的迎宾灯、前后呼吸大灯、车内氛围灯等依次有序地呼吸闪烁,仿佛在与我们交流,此刻你会觉得这辆车是有生命的。


    坐进车内,睿骋CC再次惊艳到我。环抱式座舱设计很大气,黑色+新锐棕的色彩搭配让气氛不会沉闷。丰富的层次呈现出立体感,大量类肤软包材质触感细腻,手工真缝线和打孔真皮座椅突显出豪华感。大面积拉丝金属质感饰板让内饰更显年轻。美中不足的是方向盘设计有些刻板,若是能活泼一些,会与整体内饰更搭。


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    内饰中最吸睛的还是那块10.25英寸的悬浮式中控大屏,在没有启动的时候,这块大屏呈现出媲美手机的“一体黑”效果。点亮后,1920×720的分辨率带来非常清晰的显示效果,并且操作流畅度也不错,真有点像用手机。


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    此外,睿骋CC还配备了同为10.25英寸的全液晶仪表,分辨率同样达到了1920×720,在带来高品质视觉效果的同时,还能提供丰富的多任务交互和智能信息提示。


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    更牛的是,这两块屏幕之间还能实现信息交互,利用独创的“三指左滑”模式,可以将“导航”、“音乐”、“收音机”等信息从中控屏幕“飞”到“液晶仪表”上进行显示,就可在行车注视前方的过程中,仅用余光就可轻松地看到信息,提高行车安全。在不需要时,还可以通过“三只右滑”的手势将信息从全液晶仪表上“飞”走。这个功能不仅好用,还好玩。


    同时为了满足更多人的审美,这两块屏幕还分别拥有三种主题模式,更能实现混搭。也就是说,它们可以分别采用不同的主题,这样一来,就能提供多达9种的不同模式组合。厂家还表示,在未来将开放源代码,让更多人参与到主题设计中来,到时候您就可以随时享用最喜欢的主题了。


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    并且睿骋CC还在汽车行业首次做到了“根据使用场景自动切换驾驶模式”。不管在什么模式下,一旦开启ACC,双屏的主题就会自动切换成科技模式,如果挂S挡,则会自动切换成运动模式。


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    如果您想更省事,还可以用语音指令操作很多功能,只要说出“你好小安”,它就会进入待命状态,随时为你执行导航、开关天窗/空调等多项工作。


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    这还不够,睿骋CC还在车钥匙上大做文章。它拥有两把主宾智慧钥匙,通过钥匙解锁,即可识别主人,进行个性化开机问候。同时能进行用户习性记忆,包含收音机的收藏列表,默认的主题风格,和多达47项的车辆设置信息,减少不同驾驶者接车后重复调节带来的不便,享受私人订制般的便捷。


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    这么高科技的车,开起来是什么感受呢?用一个词形容,就是赶超合资。睿骋CC搭载1.5T发动机,最大功率115Kw/5500rpm,最大扭矩225N·m/2000-4000rpm,匹配著名的爱信6AT手自一体变速箱。二者配合默契,低速蠕行几乎感受不到顿挫,高速超车时降挡也比较迅速,表现不错。


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    并且您也不用担心1.5T发动机带不动B级车,这个小家伙挺有劲的,100公里/小时以内的加速不在话下,日常绝对够用。100公里/小时以上的加速,只要舍得给油,也能有比较可观的表现。


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    底盘比较考验一个品牌的功底,在这方面,睿骋CC表现出了长安深厚的技术底蕴。底盘非常整,没有一点松散的感觉。并且调校偏向韧性,但不是一味的紧绷,路面细碎颠簸过滤得比较彻底,在遇到大的起伏和坑洼时,悬挂的动作也很干脆,没有多余的弹跳,车身也没有太大起伏。


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    转向手感比较细腻,方向盘虚位不大,车头的响应也不慢,操控感受很灵巧。并且转向还有舒适、正常、运动三种力度可调,满足更多人的使用需求。


    刹车也很好控制,踏板行程恰到好处,制动力释放也比较线性,初次接触也能很快适应。总体来说,睿骋CC的驾驶感受很有亲和力,很好开。


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    NVH方面,睿骋CC也做得很好,120公里/小时的速度下,车内还是没有太明显的噪音,内部乘员依旧可以轻松交谈。


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    睿骋CC还有一些配置,可以让您驾驶更轻松、更安心。如ACC全速自适应巡航、LDW车道偏离预警、360全景影像、PAB预警辅助制动系统以及TSR交通标志识别等。


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    除了以上这些,睿骋CC还能为我们提供Forest Air森林空气净化系统、具备主驾驶八向、副驾驶四向电动调节,并带有座椅加热、通风、腰部支撑调节、主驾更具备迎宾礼让功能的座椅等等。


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    说到最后,肯定有人对CC两个字母很好奇,它们究竟是什么意思?长安自己给出的解释是China Class,目标是打造中国B级车新标杆。从睿骋CC的种种表现来看,这一目标绝非纸上谈兵。目前,睿骋CC已公布预售价,9.5-14.5万元,低得有些出人意料,虽然12月20日才会正式上市,相信不会与预售价偏离太多。再加上强悍的产品力,相信达成10万+的年销量目标并不是什么难事。

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