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三个火枪手——德系性能Coupe对决

性能盛宴

车评网|驭动汽车 编辑:曾凡 类型:驾驶 2018-01-08 10:04
  欢迎来到德系Coupés的对比测试。这三款高功率车型拥有卓越的驾驶性能,满足本世纪初3.6秒百公里加速时间的超级跑车标准。事实上,本次对比测试的车型并非已进入暮年的英雄——布加迪EB 110、法拉利599和兰博基尼Murciélago等大名鼎鼎的佳作便是当年这一标准下的超跑俱乐部成员。作为测试车型之一的宝马M4 Competition在蛇形绕桩中的表现甚至要优于阿斯顿·马丁V12 Vantage S、法拉利488 Coupé和迈凯伦570 GT等性能猛兽。但是,我们即将为您展现的并不是三辆德系Coupés的传奇故事,或者说并不仅限于此。从这三款搭载双涡轮增压发动机的450马力级高性能座驾中找出最优秀的那一辆,才是我们的目的所在。没时间解释了,快上车——让我们点亮车灯,去征服夜的黑暗。
三个火枪手——德系性能Coupe对决
  
效率=功率x摩擦力2

    驾驶奥迪RS 5的感受,无异于第一次体验过山车。坐进驾驶舱,系好安全带,身体被牢牢地固定在座椅上,耳边传来发动机的低沉嘶吼。远离城市,里程表上的公里数不断增加;离开地面,过山车向轨道的最高点爬升。不知不觉中,你已忘记了周围事物的存在,脑海中唯一期待的,就是在触及轨道顶端后一冲而下的快感。在八挡自动变速箱的配合下,这辆奥迪行驶起来平稳顺畅,但起步时的强大推背感才是其狂热内心的真实写照。发动机传来阵阵嘶吼,而坐在车内的驾驶者却表现得淡定从容。得益于自适应减震器,舒适模式下的RS 5能够将路面的颠簸隔离在驾驶舱之外。这样的平稳表现必然会出乎你的意料——或者说,你从来没料想过这款车居然可以如此平顺。


三个火枪手——德系性能Coupe对决


    将座椅按摩功能抛在脑后,在赛道上尽情驰骋——这是每个男人见到这款车时脑海中浮现的第一个想法。但是,我们决定先在高速公路上感受一下这款车的表现。踩下油门踏板,伴随着发动机声音频率的升高,仪表盘上的速度示数也不断增加。这一刻,这辆奥迪不再像过山车一样冲向地面,而是给驾驶者一种乘坐德国高铁的感觉,甚至让乘客的头脑中出现这样的想法:这辆车上的餐车车厢在哪?


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    请不要误解我们的意思,这辆RS 5在高速公路上拥有卓越的表现,路面的凹槽和侧风不会对其产生任何影响。但该车所搭载价值27000欧元(整台汽车售价的三分之一)的3升TDI发动机的表现则无法达到这样的水准。


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    为了探明造成这种局面的原因,我们找来了上一代RS 5发动机的参数进行对比。相比于当前的2.9升V6发动机,这款基于3升发动机平台研发而来的高转速自然吸气V8发动机的冲程更低(减少3厘米)、转矩更低(降低170 Nm)、质量更大(比当前版本重31千克)并且油耗更高(百公里耗油量高1.8升)。该发动机的进气侧和排气侧设置在相反的位置,“V”字形排列的气缸各设有一个涡轮。通过这种方式,气流流径得以缩短,进而实现更加迅速的起步表现。在1.5巴压强下,空气被注入燃烧室与燃料发生化学反应,从而为汽车提供前进的能量。按照当今工程师的设计理念,这款发动机必然无法顺应行业的发展潮流。相比之下,如今投入使用的V6发动机在效率等层面表现更佳。


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    发动机参数或许会让RS 5显得并不那么完美,但凭借着空间、舒适度和车载系统易用性等方面的优势,这款奥迪取得了最终的胜利。当然,另一点很重要的因素在于,这辆RS 5在加速性能方面拥有非常优秀的表现。


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    随后我们驶入乡间公路,在这里,我们不得不按照规则留出足够的安全距离。与其他车辆共同行驶在同一条道路上,RS 5根本无法发挥出真正的性能。这段严格遵守规则的驾驶还真是挺无聊的。
    脱身于规则之外?万万不可。实际驾驶中,RS 5在通过弯道时对侧倾的处理逊色于其他两位对手,但从理论层面上讲并不应该如此。其原因在于,奥迪专门设计了一种解决方案,通过将自适应减震器连接在一起实现对车身倾斜的补偿。换一种通俗易懂的说法:在转弯时向受力一侧的车轮施力,从而使车身保持平衡。


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    接下来,我们进入操控测试环节。当开启ESP时(在关闭ESP的情况下,在不同负载条件之间来回切换的RS 5难以掌控),你甚至可以邀请教会唱诗班的姊妹们坐进这辆奥迪,驾驶着RS 5前往博克斯贝格试车场完成几圈激烈的驾驶。这样的经历会让她们感觉无比振奋,并将这种体验告诉其他亲友——奥迪的加速如丝般流畅。弯道?这款奥迪轻松应对。而这样的表现来源于其发动机的卓越动力、四轮系统的可变式动力分配(从常规的前40后60改为上限值分别为前83后15或前30后70方案 ),以及配有多种转矩分配形式的运动形差速锁配置。在高温轮胎的配合下,这辆RS 5穿过终点线,冷静沉着的特质再次回到这款奥迪的身上。在这样的氛围中,你也变得更加沉着。

力=质量÷V8x涡轮增压


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    驾驶C 63驰骋在公路之上——就好像与好朋友来一场激烈的摔跤一样——彼此欣赏,但总想感受一下对方的真实实力。既然这是一场对比测试,我们还是要通过评分区分孰高孰低。宽敞的空间、丰富的驾驶辅助功能、不错的车载系统和几乎是最低的价格都是这辆C 63的优势。转动钥匙时,你不禁会想:梅赛德斯为什么不在这款车上使用一键启动。但与此同时,引擎罩下传来双涡轮增压V8发动机灰熊般的低沉嘶吼让你忘记了头脑中的想法。V8、双涡轮增压——也许你会说,这是一个购买这辆梅赛德斯不错的理由。但事实上,这就是唯一的理由。


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    这款车搭载了两个呈“V”字形排列的涡轮增压器,以186000 rpm的转速和1.1巴的压力将空气送入发动机的燃烧腔。冷却系统每分钟为其供应420升冷水以实现降温——根据梅赛德斯的说法,这些水足以装满两个浴缸。说到这一点,布加迪Chiron所搭载的注水泵可以在相同时间内灌满六个浴缸(当然,布加迪所使用的浴缸尺寸和梅赛德斯的不太一样——或许是富豪们特别喜欢的那一种吧)。


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    作为该品牌的一大特点,这辆梅赛德斯Coupé在轮胎抓地力方面延续了AMG的传统。在高速公路上,这款车悬挂调校的特点被暴露得一览无余,驾驶者很难得到舒适的驾驶感受。运动座椅的位置较高,表面材质较硬,同时车内噪音较为明显。在舒适性上,这辆AMG显然还有待提高。


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    尽管在牵引力和悬挂方面占优,但和奥迪一样,乡间公路同样不是C 63施展拳脚的地方。在操控性上亦是如此,这辆梅赛德斯与RS 5一样难以用优秀来形容——方向盘无法为驾驶者提供足够的反馈。三圈过后,当我们把ESP设置成“运动”模式,系统降低了对驾驶者操控的介入。其结果是,转弯过程中经常会出现转向过度的情况。


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    在650 N·m扭矩的强劲推动下,这辆重1.8吨的M4身姿矫健,犹如一只河马踏着灵活的步伐翩翩起舞。稍有发生向外位移的倾向,ESP便会及时介入,避免侧倾的发生,这一点对于转向不足同样如此。我们暂且与这辆M4说声再见,体验一下驾驶C 63在赛道上飞驰的感觉。在完成了几圈激烈驾驶后,V8发动机悠扬而美妙的咆哮在赛道上回响。

操控=M4÷弯道


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    每个人都知道这样一个道理:即使富可敌国,你也无法拥有全世界。同样地,用89790欧元买来的M4 Competition同样没有在这场对比测试中成为最终的获胜者。这是一款声音洪亮、身姿矫健的座驾,但是驾驶辅助系统的劣势成为其短板。我们不得不说,舍弃驾驶辅助系统多样性而只提供优良操控性的做法是行不通的。


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    说完了这一点,我们将视线重新聚焦到M4的优势上来:除了上述那一点之外的所有特质。我们所指的并非宽敞的车内空间、智能的车载娱乐系统和丰富的配置。更灵敏的操控、更强大的性能以及Competition套件所营造出更具M4特征的气质才是这辆车的品质所在。这款套件售价7300欧元,其中包含为该车型增加额外19 PS功率,同时对ESP进行更加运动化的调校并增配了后轴差速锁。此外,底盘所搭载的弹簧和稳定器更紧,并且通过对自适应弹簧的调教实现更高的动态性能。驾驶舱内,宝马为该车配备了轻质桶形运动座椅;汽车尾部增设了“Schubblubbern”(按德语发音类似排气声音)式排气筒。Competition于2016年初进入市场。如今,已有超过80%的M4车主选择购买该版本车型——实在是明智之选。


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    当然,舒适的驾驶感受和驾驶者本身的能力缺一不可。在高速公路上,这辆宝马对路面颠簸的过滤效果一般;在起伏的乡间公路上,这辆宝马会有摆动的现象出现;而在雪地上更是和梅赛德斯一样表现不佳。相比而言,奥迪总是能够传递充分的反馈,使驾驶者清楚地意识到其座驾的潜力。宝马则不然,反而对驾驶者本身的能力提出了要求,比如反应能力。在运动模式下,这款车的ESP为驾驶者提供了极限驾驶的可能性——如果你能做到这一点。需要注意的是,前提和结果的顺序很重要。


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    从操控层面来说:C 63的过弯表现并不完美。对奥迪而言,这辆RS 5可以载着驾驶者直接冲向弯心,在弯道中间全力踩下油门踏板,在四轮驱动和运动型差速锁的配合下平顺过弯。在宝马看来,通过弯道似乎和行驶在直道没什么区别,在RS 5上出现的摇摆不会出现在这款车上。路感清晰的方向盘、精准操控的悬架、调校精良的底盘以及在差速锁和ESP配合之下产生的牵引力,加之直列六缸涡轮增压发动机的澎湃动力,帮助这辆宝马在与奥迪和梅赛德斯-AMG的操控性竞争中稳坐头名。


三个火枪手——德系性能Coupe对决


    在弯道上,这辆宝马的转速飙升至7000以上,转速指示灯开始闪烁。油门踏板,挂入四挡,全速向前。抬起油门,入弯,制动。“嗡,嗡”,再次降到二挡。轻踩油门,当你感受到座椅靠背传来的力道时,反转方向盘。油门,抓地,换挡指示灯亮起——一个又一个弯道,正等待着我们去征服。一个,又一个...


三个火枪手——德系性能Coupe对决


    没错,对于奥迪来说:力=质量x加速度。但对宝马而言,驾驶乐趣=操控x精准。
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