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7挡双离合器加1.4T发动机 试斯柯达全新SUV柯珞克

柯珞克试驾

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2018-03-07 13:14
  斯柯达柯珞克,一款关注度颇高的全新SUV,英文原名叫做Karoq,很多人认为它的中文译名过于直白,而且还比较拗口。一开始我也认为它的中文名就是直接音译过来的,但经过试驾后才明白它的用意之深。中间那个“珞”字取自老子道德经中的“琭琭如玉,珞珞如石”,以此寓意柯珞克也拥有“君子如玉,外润内坚”的气质,可谓用心良苦。那么这辆车做到了吗?您且往下看。
7挡双离合器加1.4T发动机 试斯柯达全新SUV柯珞克
  

外观硬朗有型


    由于长相与“大哥”柯迪亚克非常相似,因此很多人也将柯珞克称为“小柯迪亚克”。我们大可不必对斯柯达进行苛责,因为“套娃”是如今全球汽车设计中最流行的做法,把一个成功的设计引入到家族其他车型中,是一个很聪明的办法。


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    相比之下,柯迪亚克的“套娃”并没有一些厂家做得那么彻底,仔细观瞧,可以发现柯珞克与柯迪亚克之间并不尽相同。两车都采用了家族式“水晶切割”设计风格,这是必须的。最大区别在于前大灯,依然是前卫的分体式大灯,但柯珞克上方大灯的造型更趋向于传统,造型近似矩形,显得更加刚正不阿。


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    而直瀑式前格栅、前保险杠等设计,就与柯迪亚克如出一辙了,但横贯前杠的镀铬饰条是柯珞克独有,虽然是一个微小的改动,但使视觉效果提升不少。而我最喜欢的是前机盖上,由车标向后延伸的两道突起棱线,让整个前脸显得很精神,也很有力量感。


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    车身侧面短促有力,从前大灯一直射向后尾灯的平直腰线一气呵成,使车身侧面更显有型。顶配车型的18英寸双色切削轮圈也极为惹眼,与整车气质很搭。


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    车尾也充斥着平直的线条,家族式“C”字型尾灯有很高的辨识度。黑银双色后保险杠突显出SUV的野性,大尺寸排气口虽然是假的,但在提升视觉效果方面功不可没。


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    整体来说,我个人非常喜欢柯珞克的外观设计。而且不止我自己,开在路上柯珞克独特的气质吸引不少路人侧目观看,足以证明它在颜值方面是毋庸置疑的。


内饰很“斯柯达”


    来到车内,依然非常“斯柯达”,一切设计都中规中矩,并且各个功能区布局合理,使用起来非常便捷。其实这种中庸的设计最能体现出设计底蕴,它不是“第一眼美女”,这样的设计往往在长时间接触后会让人有审美疲劳,而如斯柯达这种第一眼并不出彩的样式,才是经得起时间考验的。


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    除了设计,柯珞克内饰做工也不错,就是用料差强人意。中控台上部都是搪塑软质材料,但到了T字区下方都是硬塑料,如果夏天穿短裤开车腿靠在上面会觉得比较硌。我强烈建议换成软性材质,成本不高,但体验感的提升可不是一星半点。


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    车门只有扶手后方放胳膊肘的地方是软的,其余地方都是硬梆梆,会让人觉得比较廉价。


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    方向盘为三辐式,皮质包裹且握位有突起,手感不错。


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    但位于方向盘后方的仪表盘可就要吐槽一下了,不知道斯柯达为什么要抱着这样落后的设计不放,所有车型都是外圈白色表盘,里圈绿色刻度,很容易让人想起上世纪8、90年代的汽车仪表。并且在全液晶仪表时代,顶配柯珞克仪表中央的显示屏还是黑白的,这就有点说不过去了,我不要求全液晶仪表,但最起码也得给个彩色的呀。


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    好在中控屏幕是紧跟时代的,顶配车型为8英寸,无论分辨率还是清晰度,抑或是反应速度,都表现不错。并且功能也比较丰富,导航、蓝牙、Carplay、Carlife等一应俱全,满足互联时代用户的需求。


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    在其他配置方面,柯珞克全系有8项标配,分别为:TPMS胎压监测、智能疲劳提醒功能、ESP、倒车雷达、定速巡航、前后无骨雨刷、发动机启停、制动能量回收。而根据车型不同,如倒车影像、预碰撞系统、自动泊车、盲点监测、双温区自动空调、无钥匙进入/启动等都会配置。在这里我要说的是一键启动按键为什么要装在转向柱上,如果放在中控台处或者挡杆旁边,逼格会更高,现在这个位置总感觉像拧钥匙打火。


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空间给人惊喜


    吐槽够多的了,其实并不是因为它不好,而是我希望它可以做到更好。下面说说它的优势方面吧,就是空间,无论乘坐空间还是储物空间,都堪称同级中的佼佼者。我身高174厘米,体重180斤,是个十足的胖子,坐在车内依旧感觉很宽敞。前排调好坐姿后,头部剩余两拳。进到后排,头部剩余一拳三指,腿部剩余两拳多,表现令人满意。


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    要知道,柯珞克的车身尺寸为4432/1841/1614毫米,在同级别中并不占优,不过2688毫米的轴距比较突出,可能这也是后排腿部空间充足的主要原因吧。


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    下面说说储物空间,在挡杆前方有一个尺寸很大的储物格,平放两部华为Mate 9不是问题。


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    挡杆后方的储物格尺寸属于正常水平,但设计巧妙,中间的隔板可以挪动,也可以拆卸,从而形成一个前后贯通的大储物格,放下一个单反相机都不在话下。


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    前后四个车门的储物格尺寸也相当可观,同时容纳几瓶饮料都不是问题。

而我最喜欢的是中控台上方的储物格,无论面积还是深度都很好,手机什么的随手往上一放,开车时也不会滑出来,非常实用。


7挡双离合器加1.4T发动机 试斯柯达全新SUV柯珞克


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    455L的行李厢容积也属于同级上乘表现,碍于车身长度,进深一般,但高度和平整度都很好。并且将后排座椅放倒后还可扩展至1543L,美中不足的是放倒后,后座与行李厢地板形成了一个不低的台阶,不能形成一个全平的地台,想干一些羞羞的事得找好姿势,否则会比较难受。


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    在这里又有一个槽点,就是都顶配车型了,还是手动尾门,如果改成电动尾门,那档次会立马提升。


驾驶动力十足


    好了,静态就这些了,下面来讲讲开起来的感受。刚上手的时候感觉方向盘很沉,油门和刹车踏板也比较紧,并不觉得意外,因为这是德系一贯的风格。如果您觉得比较费力,可以将驾驶模式调至标准模式,会轻松很多。


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    这里先插一句,柯珞克具有四种驾驶模式可调,分别为经济、标准、运动以及个性化,区别还是挺明显的。标准模式下油门响应稍有些迟缓,但深踩至1/2左右时,变速箱就明白你要降挡了,之后发动机的动力才会喷涌出来,基本上踩油门1秒钟之后,车子的动力才会到来。


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    切换到运动模式后,一切都变得敏感了,车子对脚下的动作响应很快,油门一踩,动力立刻到来。并且换挡时机也会错后,3000转左右才会换挡。平时也会将转速保持在2000转以上,时刻保持警惕,一旦脚对油门有动作,发动机会立刻有反应。我个人来说比较喜欢运动模式,有一种动力随叫随到的畅快感。至于经济模式,只要您不是资深佛系人士,还是不要尝试为好。


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    有人会说,一个1.4T发动机拉动一辆紧凑级SUV,运动模式也运动不到哪去吧。我可以负责任的说,您还真别小看它。排量虽小,力量可不小,经过多年的摸爬滚打,它和7挡双离合变速箱之间的配合越来越默契。十足的劲道完全超乎想象,动力非常充沛,0-120km/h的加速都能一气呵成,加速过程还有推背感。不错的动力表现让这辆车开起来非常轻快,点赞。


7挡双离合器加1.4T发动机 试斯柯达全新SUV柯珞克


    底盘属于偏硬朗的调校,路面上的大小颠簸都能很清晰地传递给驾乘人员,对于一款主打家用的SUV来说不是个好消息,日常驾驶中会让人时刻紧绷着不敢放松。但是在多弯的山路上,偏硬的悬挂就是福利了,即使过弯速度稍快一些,车身侧倾也不严重,能够给人信心。转向的手感不算清晰,但也绝不模糊,日常驾驶可以轻松自在,过弯时也能带来一定的操控感。但毕竟是一辆SUV,还是少走弯路吧。


7挡双离合器加1.4T发动机 试斯柯达全新SUV柯珞克


    还有一点要说明的,过弯时能明显感觉到柯珞克的车身刚度比较不错,整体性非常好,毕竟它的车身高强度及以上钢材的使用率高达78%,这绝对是真材实料,安全性杠杠的。


    接下来又是槽点,就是隔音降噪水平还有待提高,开车时无论发动机噪音还是路噪,都会一股脑的传进车厢,感觉基本没有什么隔绝,就是直接进来了。


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    还有座椅对于我来说有些偏硬了,长时间乘坐会比较累。值得注意的是,柯珞克没有采用皮质座椅,而是使用了织物材质,在边缘部位点缀了一些皮质。对于这方面,我是觉得挺好,织物座椅不会像皮座椅那样冬冷夏热,并且菱形的缝线也挺有豪华感。但是大多数中国消费者比较好面子,皮质座椅是一个重要的考量标准,因此在这方面,柯珞克显得对中国国情了解得不够深入。


7挡双离合器加1.4T发动机 试斯柯达全新SUV柯珞克


    ams车评:总的来说,斯柯达柯珞克是一个优缺点都很明显的车型,外观很帅,动力挺强,空间充裕,内饰造型耐看,但用料一般,底盘过于紧绷,隔音降噪也有待提升,这让它看起来显得有些仓促,只把基础打好了,有些更细致的工作还没有做完,就急忙推向了市场,希望在后期能够进行相应的改进。不管怎么说,它的底子还是挺强的,硬实力摆在那。就看斯柯达怎么定价了,目前预售价是14-19万元,个人认为还是有些偏高,如果正式售价能够给出一个惊喜,应该会有着不错的市场表现。

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