车评网|驭动汽车
车评首页 > 评测 > 驾驶 > 涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验
雷克萨斯LS

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验

雷克萨斯LS试驾

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:驾驶 2018-03-07 11:23
  雷克萨斯是一个非常独特的品牌,有些人会认为它过于激进,有些人却觉得它还延续着传统。如何把古典与现代完美结合,让一台看似冰冷的机器充满了人与人之间的情感温度。
涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验
  

    回归到今天试驾的雷克萨斯LS车型,也许它在你的印象中还停留十几年前的沉稳形象,也许你初见到全新LS会让你眼前一亮,激进、张扬或许是带给你的第一感觉,而细细品味过后你会发现,它依旧还是那个你印象中纯粹的雷克萨斯旗舰车型。

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    多年来,豪华级轿车市场依旧被我们熟悉的德系三强占据,然而雷克萨斯却相信全新LS一定有挑战的勇气,融入更多东方设计元素的它真的可以吗?

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    雷克萨斯LS可以说一款非常吸引眼球的车型,从第一眼看到它的时候,你也许会和我一样找不出一个准确的形容词,似乎在这个设计逐渐平淡的豪华级轿车市场中显得非常个性,一改我们对以往LS车型沉稳的固有印象。


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    全新雷克萨斯LS设计极具运动感,标志性的纺锤形进气格栅也在细节方面有所变化,超过5000个反射点的前格栅看上去更加精致。不规则“Z”型大灯可以说是最大亮点,三颗LED光源与日间行车灯融为一体,无论你从什么角度看过去,都会有一种它在凝视着你的感觉,辨识度极高。

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    相比激进的车头设计,车侧和车尾的设计则更多运用车身线条的变化,流畅的车尾设计让车身看起来显得更长,而尾灯转角设计不仅仅增强了运动感,而且视觉效果更加宽大,点亮后效果更加惊艳,这也让我找到了一点以往LS车型给我留下的印象。

 

    与其它豪华品牌相比,雷克萨斯的内饰设计可以说是独树一帜。而它给你传递的温度从你走向它就开始了,当监测到车钥匙或打开车门准备上车时,全新雷克萨斯LS的进入模式通过空气悬架会让车身上升30毫米,令乘客上车更加方便、优雅。而当你准备下车离开时,车身则会升高10毫米,更加方便乘客下车,当然电吸门肯定也提供。

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


     我相信你拉开车门,最吸引你的一定是车门饰板的设计。也许好看的中控台设计能给驾车过程中带来愉悦感受,但车门饰板往往会被忽略。显然这并不会被雷克萨斯所忘记,反而投入了更多心思,采用传统曲木工艺技法,将纤薄的矩形曲面装饰木,纵向置于车门内饰板上,与周围的金属、皮革完美结合,而车门边上的扶手侧效仿日本民间靠肘工具--脇息,有非常舒适的握感。整个氛围充满东方设计理念,不同材质与纹理的拼接组合,营造了独特的精致氛围。

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    液晶仪表盘的尺寸并不算大,但提供方便的HUD抬头显示,但当你在驾车时看上去会觉得数据之前的间距比较远,看上去比较容易分神。


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    中控台上仿古筝琴弦式的线条由疏到密,出风口也巧妙的藏在其中。短小精致的电子档把下方Remote Touch新触控式多媒体信息操作系统,熟悉之后操作还是非常便捷。相比之下,多媒体控制系统则显得有些落伍了,人机互动操作并不算智能。

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    而后排乘坐的体验更是这个级别车型最为关键的。并没有和竞争车型一样采用加长轴距设计,所以腿部空间表现并不算非常宽敞,两拳的空间也就刚刚好,但是后排座椅可以前后移动,形成半躺的状态。尽管空间表现不算出众,但最让我满意的就是乘坐时候的坐姿,而且座椅不算是太软,能够提供一定的支撑性,座椅按摩也非常舒适。


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    而且后排扶手非常宽大和舒适,并配备有一款液晶显示屏,可以对车内的娱乐系统、空调、座椅调节等进行调节,非常方便和易用。


涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    最后我们来聊聊动力,往往这个级别车型动力表现是最容易被忽略的,尽管消费者看似对于动力要求并不算苛刻,但随着越来越多豪华品牌推出的小排量涡轮增压发动机车型,雷克萨斯LS则依旧坚持搭载自然吸气发动机,不过也不在采用老款车型的V8发动机,而是改用V6发动机,那么具体表现如何?

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    雷克萨斯LS是基于雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造,车辆的前轮会更加靠前,但是发动机布置相对前轮轴会更加靠后,而且发动机和乘客的位置尽可能放低,使整车重心降低,从最基础的设定去有效提升车辆操控性。雷克萨斯LS提供了两种动力选择,我们这次驾驶的是LS 350车型,搭载3.5升自然吸气V6发动机,最大功率315马力,峰值扭矩380·米,匹配10挡自动变速箱。从参数上看确实不如500混合动力车型,但实际驾驶感觉还给我留下很深的印象。

 

    平顺可以说是最大特点,无论是自然吸气发动机本身的优势和10挡自动变速箱的调教都是为了最大限度保证驾驶平顺性。底盘调教并不是追求舒适,不算是太软,刚好通过一段正在修路的道路,也表现出了应有的“韧劲”,我在后排乘坐感觉并不算明显。LS提供了普通、舒适、ECOSPORTSPORT +6种模式选择,反而我却非常喜欢去驾驶它,舒适模式通过自适应可调悬架AVS实现多达650级自动阻尼调整,在城市路况下为成员提供最舒适的驾乘体验。当我在高速路况下使用SPORT模式,动力输出变得更加敏感,结合自然吸气发动机自身特性,真的好久没有这种“情怀”般的驾驶感受了。

 

涣然一新 全新雷克萨斯LS试驾体验


    说到最后,不再是你认识的那款是曾经的保守、稳重的雷克萨斯LS。而个性的设计同时又保留对于历史和文化运用与传承,真正与竞争车型有着明显的差异化。而且摒弃V8发动机采用V6发动机也进一步将车型售价拉低,入门车型88.80万元的价格也会吸引更多注重内涵与设计,既张扬却又有内敛的另一面的消费者关注,相信当你真正打开车门的那一刹那就是选择它的时机。

 

技术数据 雷克萨斯LS 350 豪华版

车身:长5235 mm,宽1900 mm,高1450 mm,轴距3125 mm,整备质量2145 kg,行李厢容积480 L,油箱容积82 L

发动机:V6缸,自然吸气,排量3456 cm³,最大功率232kW (316PS)/6600rpm,最大扭矩380 N·m/4800 rpm

传动系统:前置发动机,后轮驱动、10挡手自一体变速箱

行走机构:前多连杆式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后245/50 R19

行驶性能:0~100 km/h加速6.5 s,最高车速250 km/h,工信部综合油耗8.8 L/100km

售价:103.80万元

雷克萨斯LS
编辑:玉童
0
0
23
京ICP备:05067646  |  京公网安备:1101055366  |  Copyright© 2005-2016  |  www.cheping.com.cn,All Rights Reserved  车评网|驭动汽车  版权所有

×
登陆    未注册账号,请 注册

用户名/手机号

密码

 下次自动登录