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跑车就一定要躁动?试驾雷克萨斯LC

试驾雷克萨斯LC

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:驾驶 2018-03-08 10:42
  提到跑车,你可能会用大马力、声浪、躁动等词语去形容它,但偏偏有这么一款车,似乎刻意在抹去这些标签,反而注入了匠心的精神,让它不仅仅是速度机器,更是能够给你感知到它在时刻与你沟通。
跑车就一定要躁动?试驾雷克萨斯LC
  

    要说雷克萨斯LC就不得不先说到它的前辈——雷克萨斯LFA。作为一款限量500台的车型,很快就被全部卖光。当年看来,雷克萨斯推出LFA这款车型是一笔非常亏本的买卖,每一台LFA的成本都要高于它的售价,车身采用碳纤维材质、4.8V10自然吸气发动机等等都是凝聚了工程师们全部心血,不妥协的作品。直至雷克萨斯LC的推出,再一次把匠人的精神又一次传递到我们面前,一起来感受那份坚持与专注。

 

跑车就一定要躁动?试驾雷克萨斯LC


    我们就先从动力说起,毕竟作为一款跑车,动力表示最让人关注的,然而雷克萨斯LC却给了我完全“意外”的驾驶感受。雷克萨斯LC采用了前置后驱GA-L平台,同时将四个车轮的位置尽可能推向车身的四个角,并且将发动机向后移动50毫米同时高度降低10毫米,这样可以最大限度的降低重心并接近车身中心位置。车身采用了多种复合材料以加强车身刚性,让全新LC的车身抗扭刚性超越了LFA

 

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   我试驾的LC 500h车型采用了全新多级混动系统,由一台3.5V6自然吸气发动机和电动机的组合,而10挡变速箱则是由行星齿轮结构的3E-CVT与一台4挡自动变速箱串联而成,3E-CVT4挡自动变速箱的前3个挡位组合成1-9挡,而另一个挡位则被用作超速挡,简单来说就是形成了一个3×3+1=10的挡位,为什么要费这么大精力而不直接用一款10挡自动变速箱呢?这就营造出了一种非常“特别”的驾驶感受,本身就有这混动车型的特点,时既可以找到CVT变速箱带来的平顺性同时又有着传统自动变速箱的“换挡感”,不急不躁中它就能完成百公里加速5秒的表现。

 

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   还有一点让人着迷的就是雷克萨斯LC的排气声浪,也许你的潜意识里觉得跑车就应该是粗暴、高亢的声浪,然而LC完全可以打破你的固有印象,不再是一味追求高亢,而是多了些许低沉,并不吵闹却非常悦耳。雷克萨斯LC也非常容易“上手”,就算你没什么驾驶这种跑车的经验,也完全不必担心。当然,雷克萨斯提供了动态操控系统能够帮助车辆以最快速度响应驾驶者意图,而托森式限滑差速器,也能极大提升高速稳定性、和高速通过弯道时车轮左右的动力分配。雷克萨斯LC给我的感觉不仅仅是追求速度,而是对于驾驶乐趣更为看重,而让人更容易、更轻松去享受和驾驭它。

 

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    好了,光是有好的性能与驾驶感受那是一台跑车的必要因素,要想与众不同,设计方面更是要下足功夫,好在这是雷克萨斯最擅长的。

 

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    全新LC完美还原了LF-LC概念车的外观设计,标志性的纺锤形进气格栅与三眼式LED头灯共同营造了富有立体感的车头设计,受制于更低的发动机与前悬挂限制,要想塞入那造型夸张的21英寸轮圈同时还能给车灯留有足够空间,雷克萨斯工程师们还特意开发出了超薄投射结构的头灯,种种细节最终让雷克萨斯LC呈现出一幅充满设计感的外观。

 

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    车尾依旧可以看到纺锤形的轮廓,而尾灯设计也采用与头灯的设计元素。尾灯灯组内部通过两层镜面折射的原理,在极小的空间内展现了深邃的视觉效果。而在后备厢上方还设计有一个隐藏式的尾翼,可以在80公里/小时以上自动升起,增加下压力,保持车辆在高速行驶时的稳定性。当然,车内也提供了单独开启的按键。

 

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    车门把手也采用了隐藏式设计,不仅看上去更加简洁同时也能降低风阻系数,你只需轻轻按下前端就会想外弹出,同时还能看到一个精致的雷克萨斯品牌标识。

 

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    雷克萨斯对于内饰质感的营造向来就是非常擅长,拉开车内看到内饰的第一反应就是复古,似乎这就跑车该有的样子,一切都是以驾驶者为中心。方向盘的握感十分出色,而且不少驾驶辅助功能也都可以直接操作。


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    全液晶仪表盘设计也借鉴了LFA的样式,可以提供丰富的显示内容,随着不同驾驶模式选择提供不同样式。雷克萨斯还在仪表盘上方的两侧单独设计了ESP和驾驶模式选择的旋钮,驾车中你无需转移视线,就可以轻松完成操作,让LC展现它不同的另一面。

 

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    中控台上方10.3英寸的屏幕功能强大,配合新一代Remote Touch触控界面提升了操作的便利性,而按键的触感延续着雷克萨斯高品质要求,细节质感绝对要比那些大屏设计的内饰强上不少。

 

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    为了打造豪华跑车中最美、最舒适的座椅,光是座椅的研发就超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后,最终成就了理想的座椅设计。


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    既然是一款跑车,那么对于副驾驶位置的乘客最友好的礼遇不光是的乘坐体验,还在左侧增加了一个把手,加速时一定要牢牢抓紧它。后排的空间则相对小了很多,不过身材瘦小的朋友还是可以应对一个短途乘坐,当然,这并不适合183的我,我还是专心开车好了,驾驶质感这么好的车,开都还开不够呢。

 

跑车就一定要躁动?试驾雷克萨斯LC


    当每一台雷克萨斯LC从日本爱知县的元町工厂驶出的时候,经过打造LFA的工匠大师们的精心打磨,用曾经超级跑车的标准去研发这么一款设计个性但又有着不少传统元素的雷克萨斯LC,在众多跑车中有着不一样的驾驶感受和个性,我是真的很喜欢。

 

 

技术数据 雷克萨斯LC 500h 运动版

车身:长4770 mm,宽1920 mm,高1345 mm,轴距2870 mm,整备质量2020 kg,行李厢容积172 L,油箱容积82 L

发动机:V6缸,自然吸气,排量3456 cm³,最大功率220kW (299PS)/6600rpm,最大扭矩350 N·m/5100 rpm

传动系统:前置发动机,后轮驱动、E-CVT+自动变速箱(模拟10挡)

行走机构:前多连杆式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后245/40 R21

行驶性能:0~100 km/h加速5.0 s,最高车速250 km/h,工信部综合油耗6.9 L/100km

售价:103.80万元

雷克萨斯LC
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