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费油不再是借口 试驾蒙迪欧PHEV是什么体验?

蒙迪欧PHEV试驾

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-03-17 21:14
  三月的西湖空气清新,柳树在微风中飘扬,清新的空气中弥漫着植物特有的香味,优美的环境令人心旷神怡。而一向在国内主打传统汽油车的福特,这回带来了一款PHEV尾缀的蒙迪欧,那传统与新技术的碰撞会是一个什么样子?带着这个问题,我们试驾了它。
费油不再是借口 试驾蒙迪欧PHEV是什么体验?
  

       车评驾驶评价:★★★☆
       优点:插电式混合动力系统非常省油,高科技配置和主动安全配置一应俱全
       缺点:动力一般,部分细节设计不够合理
       上市时间: 2018年3月底
       上市售价: 26万元-32万元
       竞争车型: 丰田凯美瑞2.5HQ旗舰版

       中国市场分析:在中国市场上,混动车型越来越成为消费者考虑的对象,相比其竞争对手,蒙迪欧PHEV的插电混动竞争优势还是比较大的,如果能够有个合理的定价相信能够吸引到更多的关注。


       外观区别甚微


       本次试驾车型为顶配2.0 PHEV智尊旗舰型,除去动力系统和变速箱以外,与现款的EcoBoost 245旗舰型在外观和配置上基本是一样的,同时车头“鲨鱼嘴”用的也是网状格栅。


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       PHEV版本外观上最明显的地方就是车的左侧有个电源插口,这也是PHEV版外观上区别于普通蒙迪欧最显著的一个特征。


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       另外一个特征在车尾,在MONDEO标的下方还有一个ENERGI的绿叶标,作为Energy的谐音,这个标向人们展示了福特新能源和环保的概念。


       科技配置印象深刻


       一辆PHEV车型在概念上不但象征着环保,还要为驾驶者带来“科技感”。长安福特的“智联”让蒙迪欧PHEV紧紧跟上了互联网时代。而且自带WIFI,借助网络,我们也可查看车辆信息和实现一些基本操作。


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       车主可以将车辆与自己的手机或者ipad等电子设备绑定,我们能远程掌握车的电量与油量信息,同时还可以远程启动并解锁落锁车辆,此功能对于我们这种时常忘记是否已锁车的人来说是非常有用的。


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       另外,本次试驾的PHEV车型也带有ACC自适应巡航,当巡航行驶中距前车少于一定距离时车辆会在不知不觉中调整巡航速度进行跟车。同时行人识别、车道辅助、盲区监测系统等一系列辅助安全系统也一应俱全,在安全方面配置方面来说可以说是不留死角。


       我们在驾驶时车道保持系统时刻监控着车道的变化,如果出现未打转向信号的压线时方向盘及时发出震动对驾驶员进行提醒。另外盲区检测系统反应相当及时,甚至有点敏感,在离障碍还有一定距离时就已经开始亮起指示灯进行提醒。


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       同时,自动泊车功能也出现在了我们试驾的车型上,只是如果有语音提示就好多了,毕竟在倒车过程中需要紧盯屏幕中央的文字提示,会容易错过刹车以及换挡时机。


       空间尚需提升


       蒙迪欧PHEV在乘坐空间的表现上与普通版并无区别,唯一不同的地方在于后备厢。当打开后尾门时,我应该庆幸自己没带大件行李,因为里面已经被一个9千瓦时的锂离子电池占去了很大一部分空间。


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       由于后备厢空间局促,如果是一家人长途出行只能将行李分散为不同的小件,这样大概能够容下2个21寸左右的登机箱以及若干小件物品,如果是背包的话差不多能装3-4个。


       驾乘体验科技感十足


       蒙迪欧PHEV有三种驾驶模式,分别为EV Now、EV Auto、和EV Later,EV Now为纯电动行驶模式,EV Auto则在城市和郊区道路混合的行驶模式中适用,而EV Later主要是当前路况较好但预留电量给前方拥堵路段使用。当车内储存电量用尽电脑会自动锁定EV Auto模式,车辆也会在行驶中充电。


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       但是控制三个模式的EV按钮在中央扶手箱附近,位置不是很合理,因为在操作过程中必须将手尽量往后才能摸到。


       对于驾驶员在驾驶过程中的表现,PHEV车型提供了可视化能量管理显示系统,将车辆的动力回收以及能耗情况作出一个综合评判,车主可以通过节能指导的结果改进自己的驾驶风格,“挑战”节能目标也可以成为一种驾驶乐趣。


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       动力表现基本够用


       我们试驾的蒙迪欧PHEV装备了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,搭配eCVT电控无级变速器。经过一番体验,我们发现这台自吸发动机在动力表现上并不如EcoBoost涡轮增压动力充沛,由于急加速时候发动机噪音明显增大,但推背感不强,有点“雷声大雨声小”的感觉。不过据内部人士透露,未来不排除有更多的动力搭配组合(比如衔接涡轮增压发动机)。


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       在发动机的旁边,是电机,为车辆提供电动部分的动力


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       不过也可理解,目前蒙迪欧PHEV的卖点并不是动力,而是行驶经济性,所以动力只求日常够用。在试驾的过程中蒙迪欧PHEV也显示出了良好的燃油经济性,我们在纯电模式下行驶了50公里左右将电池电量耗尽,这时系统自动切换到EV Auto模式,同时行驶中也会自动进行充电。电机的介入大大提高了车辆的燃油经济性,在试驾过程中除去我们纯电行驶路程外,大约还有120公里高速路段,总用油量约为3.5升。


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另外,这辆蒙迪欧PHEV给我们最大的感觉就是平顺,不管是在什么模式下,车辆的动力输出都相当线性,eCVT变速箱毫无顿挫感,你开着它基本可忽略变速箱的存在。


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       至于大家关心的充电问题,后备厢里那个锂电池采用便携自提充电的设计,在家充满约需要5小时,而用公共充电桩只需2.5小时即可充满。

 

       ams车评


       本次福特即将带来的蒙迪欧PHEV车型注定要给用户们带来与传统车型截然不同的体验,习惯于传统动力的蒙迪欧能不能在新能源上打开一片天地,定价上是否能够打动消费者,能否被广大潜在用户接纳,我们将拭目以待。


       技术数据:福特蒙迪欧PHEV智尊旗舰型
       车身: 长4873 mm, 宽1852 mm, 高1470 mm, 轴距2850 mm,行李厢容积269L,油箱容积53 L,整备质量1836kg
       发动机:L型4缸,自然吸气,排量1999cm³,最大功率105KW/ 6000rpm(发动机)92KW(电机),最大扭矩174.9/4000 N.m/rpm
       传动系统:前置发动机,前轮驱动,电机驱动,eCVT自动变速箱
       底盘:前独立麦弗逊,后上下横臂式全独立多连杆悬挂,前通风盘/后实心盘式
轮胎规格前后  235/50 R17,235/50 R17
       行驶性能:0-100 km/h 9.7 s, 最高车速166km/h, 综合油耗3L/100 km
       预计售价:32万元人民币

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