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日系中型车里的“体特生” 试驾广汽本田第十代雅阁

广汽本田第十代雅阁试驾

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-03-19 10:09
  记得还是在我上学的时候就曾听父母说过,家里某个有钱的亲戚买了辆雅阁。所以那时候,雅阁对于我来说几乎是中高档轿车的代名词。时至今日,雅阁在中国已经有19年历史,累计车主已经超过210万,全球每10位车主,就有一位来自中国市场。
日系中型车里的“体特生” 试驾广汽本田第十代雅阁
  

       美国时间2017年7月14日,本田在美国底特律正式发布了全新雅阁(第十代)车型,并表示未来将由广汽本田在国内生产销售。2018年1月底,我有幸在美国与全新第十代雅阁有过短暂的接触。终于,在新车发布半年多后,我等到了由广汽本田国产后的第十代雅阁。这次从北京南下三亚,我会把自己看到的、感受到的统统分享给大家。


日系中型车里的“体特生” 试驾广汽本田第十代雅阁


       厂家分享给我们的设计理念是:我们希望以人与社会相协调的车为前提,提升轿车最基本的价值,并附加符合新时代的新价值,打造成既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。借助这款风格时尚、品质上乘、驾驶乐趣突出的第十代雅阁,提升雅阁车型的品牌魅力和感性诉求,重塑主流中高级轿车市场新标杆。


       将年轻化进行到底


       中型车的风格或许本来就应该保守稳重一些,更何况它是雅阁。不过从第九代开始,雅阁就变得十分上进,它学起了年轻人,开始追上最新的科技装备,例如Honda SENSING系统;也开始追求动感的风格,看看羽翼式LED大灯有多炫就知道了。


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       第十代雅阁的外观造型拥有极高的品牌辨识度,整体年轻化的转变非常明显,“U”型黑色格栅就像一张大嘴,顶部粗壮的镀铬饰条很有力量感。身边儿很多年轻朋友都非常喜欢这样的设计,不过要让一些年长的朋友接受它,可能得需要一些时间。


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       扁平的羽翼式LED大灯很有特点,就像是一个很有“野心”的年轻人。大灯与格栅一体化的设计符合时下的潮流,也让前脸的整体感更强。


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       车侧的变化还是挺大的,腰线变得更加平直,车顶自B柱开始下滑,溜背的造型很动感。侧包围非常立体,设计感很强。


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       顶配车型所配备的17英寸双色刀锋样式轮圈气场很足,据悉这样的造型还有助于降低风噪,一定程度上能够提升车厢内的静谧感。所使用的米其林3ST浩悦轮胎主打舒适静音,尺寸为225/50 R17。


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       车身尺寸绝对是第十代雅阁的优势,1862mm的车宽完胜竞品,1449mm的车身高度更好地营造出运动感,而2830mm的轴距更是相比现款提升了55mm,达到了同级前列的水平,一定程度上保证了后排乘坐空间。


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       尾部造型绝对用心了,年轻化设计得到了完美体现。家族式的“C”型尾灯辨识度极强,从全车角度来看可以说是点睛之笔。上扬的小鸭尾与溜背造型相结合,运动感再一次得以体现。


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       来说说排气吧,您放心,双边共两出的排气绝对不是样子货。之前说过春节前我在美国和第十代雅阁有过短暂的接触,美版1.5T车型虽然采用了同样的排气布局,但采用了隐藏式的设计。好消息是,广汽本田国产后的第十代雅阁,排气将全部采用拥有镀铬装饰的外露式设计,这点值得称赞。


       稳中求胜


       来到车内并不会有眼前一亮的感觉,全新设计的T字型中控台十分规整,平直线条的运用进一步提升宽大的视觉感受。说实话,这样的设计相比外观显得太保守了,难道是想用外观打动年轻朋友,用沉稳的内饰吸引年长一些的消费者?


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       车内软硬材料搭配使用,符合同级主流水平,试驾车还使用了大量木纹饰板,实际体验效果还是很不错的。根据厂家提供的资料,除木纹饰板外,不同配置还将分别配备发纹饰条和金属风格饰条。


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       三辐式多功能方向盘尺寸适中,握感很好,不过触感偏硬。诸如车道偏离辅助、主动刹车、自适应巡航等安全辅助系统均有配备。新车继续搭载Honda SENSING系统,极大提升主动安全性能,并且有多重技术为驾乘者保障行车安全。


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       全新设计的7英寸仪表盘非常有新意,左侧为液晶屏,可显示车辆行驶的多种信息;右侧为传统机械指针,显示车辆的行驶速度。


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       8英寸的悬浮式中控屏算是车内最直观地改变了,屏幕的画质很好,界面设计也非常简单,并没有复杂的逻辑和很多层级的页面,使用起来很容易上手。传统物理按键的设计我个人非常喜欢,比时下流行的触屏要好用的多,并且中控支持包括蓝牙/音乐功能/CarPlay互联在内的多种互联功能。此外,新车还搭载了由广汽本田与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航系统Honda CONNECT。


       后排空间出色


       新车秉承了MM空间设计理念(Man Maximum,Machine Minimum,即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化),得益于轴距的增长,前后排空间表现很出色,达到了同级别主流水平之上。当然,由于车身溜背造型的缘故,后排的头部空间受到了一些影响(我的身高为182cm)。


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       挡把前面的储物格容积不错,内部集成了USB接口和12V电源。国产后的第十代雅阁全系标配后排出风口,厂家充分考虑到了国内消费者的用车需求,比海外车型更实用,这点打CALL。


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       行李厢内部设计的十分规整,能够满足家庭日常使用需求。后排座椅支持整体放倒,但需要两个步骤,先在后备厢内拉动拉手,再去车内放倒座椅,不能一键放倒。


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       和厂家设计人员沟通表示目前还不能解决这个繁琐的流程问题,希望能够尽早做出修改,毕竟从后排座椅处放倒会更方便。


       熟悉的1.5T


       先期上市的车型将全部搭载我们熟悉的1.5T地球梦发动机,但分为了高低功率两个版本。260TURBO的最大功率为143kW/5500rpm,最大扭矩260N·m/1600-5000rpm,230TURBO的最大功率为130kW/6000rpm,最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。


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       此外,这台1.5T发动机改良了排气道和涡轮,整体加速性能提升,油门响应更加敏捷,涡轮效率得到了提高。


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       传动系统匹配应用了“G-Design Shift”控制技术的CVT变速箱,驾驶平顺的同时保证了燃油经济性。


       运动/平顺两相宜


       首先第一点,得益于A柱后移了100mm,同时在使用超高强度钢材保证安全性能的前提下,将A柱缩窄了20%,第十代雅阁的驾驶视野非常出色。新车的重心较老款降低大约1.5%,座椅位置下降25mm,脚跟位置下降15mm,坐姿相比竞品会更加战斗,乐趣很足。


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       新车搭载MVC 360全景影像系统,在20公里每小时以下低速行驶时,通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH可显示前方180°、左右车侧、车身后方及盲区视野,以辅助驾驶。打右转灯后,还会通过右侧后视镜下的摄像头捕捉盲区视角,并显示在中控屏上。


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       转向系统和底盘依旧很本田,对得起同级最佳的称号。通过使用双小齿轮结构提高了转向反应和寻迹性能,指向性很好。前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架,前悬挂还用了L形铝制下臂,这个组合听着就知道是偏向运动调校。这么说吧,需要购买这个级别车型,并且追求一定驾驶感受的朋友们,同级中我强烈推荐第十代雅阁。


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       把车开起来,油门踏板和刹车踏板的力度设定属于不需要适应,开起来得心应手的那种。小排量涡轮增压发动机的优势很明显,动力输出积极主动,急加速超个车也很轻松。但长距离加速的表现显得有些疲软,毕竟匹配的是一台CVT变速箱。


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       急加速时车厢内的噪音会有些大,好在本田为第十代雅阁配备了带有三个麦克风的ANC主动噪音控制系统,并且前排使用了双层玻璃,车厢内的噪音能够得到一定的控制。虽然静谧感有点儿不符这个级别的应有的水平,但是想想它偏向运动的调校,这点我也就接受了。


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       切换到S挡,开起来的乐趣还是有的,并且不会因为轴距的加长而让动态表现变差。不过受限于排量,实际加速感受并没有账面数据那般出色。


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       说了这么多,您肯定会问我为什么不提2.0T搭配10AT那套动力总成。怎么说呢,虽然我也是个很追求动力的人,但考虑到国内的路况,日常驾驶中1.5T的动力表现完全可以胜任,同时还会有更漂亮的燃油经济性表现。后期国内会不会上这套动力,我们会持续关注。参考第九代车型,后期混动版的第十代雅阁一定会上市,值得我们一同期待。


       ams车评


       全新第十代雅阁在外观、内饰、动力方面都有了非常大的改变,每一次这样的改变都会引来一些人的欢呼和另一些人的唏嘘。外观绝对的年轻化,内饰走的是稳中求胜的路子,动力系统用涡轮增压全面取代了自然吸气发动机。就好比时代的跨越,难道我们不应该接受吗?说别的都没用,我们一同等待广汽本田全新第十代雅阁的正式上市。

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