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深入长沙工厂

探秘Jeep大指挥官背后的一切

车评网|驭动汽车 编辑:李超 摄影:李超 类型:测试 2018-04-04 15:43
  通常,一辆车发布之后我们只能看到其光鲜的外表和厂家天花乱坠的宣传稿。要想了解一辆车的工艺好坏,最直接的方式就是走进工厂。因为只有这里,不存在“遮羞布”,你能看到一个个零件一点点成为一辆车的全过程。今天我们就深入广汽菲克长沙工厂,探秘关于Jeep全新大指挥官背后的一切......
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  广汽菲克长沙工厂简介

    目前广汽菲克在国内有两个工厂,分别在长沙和广州。

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    针对Jeep车型来说,广州工厂主要负责生产Jeep自由侠和全新Jeep指南者。长沙工厂负责生产Jeep自由光和本文中主要说明的Jeep全新大指挥官。


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    工厂位于湖南省长沙市经济技术开发区,占地面积超过75万平方米(基本等同于15个足球场的面积),总投资额达100亿元,历时26个月建成,是广汽菲克在国内的第一个整车制造基地,工厂最大年产能可达到25-30万辆。


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    拥有冲压、焊装、涂装和总装四大车间,是全球技术先进的整车生产厂之一。


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    长沙工厂和意大利、北美工厂一样,采用了WCM生产系统(WCM-World Class Manufacturing,是贯穿于全公司的一整套系统集成方法和工具。其目的是通过全员参与,促进生产系统性能的彻底改善,并确保按时向顾客交付高质满意的产品,同时致力于消除不增值活动,避免人力资源、设备、材料和能源等领域的损失或浪费,以实现零浪费、零缺陷、零库存和零故障。)


从卷料变车身覆盖件


    冲压是工厂制造汽车的第一步,“四门两盖”,翼子板等车身覆盖件,都在这个车间由冲压设备将材料在模具里进行冲压,产生形变得来。一些重要的结构件、补强件为了保证质量,都是由供货商直接提供。


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    说起来容易,做起来就要很复杂的步骤。首先是把成卷的钢材搬运,拉平并裁剪好。专业一点的说法叫做:开卷、矫直、落料和堆垛。


    卷落料线也采用伺服压力机,生产效率高,一分钟能冲压75次,而普通的落料线仅能做到四十余次,整线操作仅需3人。

    经过初步处理的钢板将经过冲压线,进行3维的立体冲压。冲压并非一次便能完成任务,依据工件的不同,冲压件往往需要经过多轮的冲压、定型。

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    车间配备了两条全自动冲压线,Jeep全新大指挥官冲压线采用的机床来自德国舒勒。最大压力值2500吨,伺服压机线一分钟能冲压16次,是普通压机的一倍,能耗相比普通压机线降低一半。


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    Jeep大指挥官的冲压工艺包括:拉延、切边、整形、翻边、冲孔等。这几项工艺会重复、组合出现,具体的顺序依据不同的工件会有所不同。


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    冲压线上的搬运工具包括7台CBF和6台KUKA机器人。在生产过程中,工人可实时观察生产进行过程。


    冲压线旁边就是换模线,作用是在一批零件冲压完成之后会通过控制台进行模具更换。更换时间大约需要3分钟左右。

    大指挥官的模具供应商来自日本和韩国。同一个模具大概完成5000次左右的冲压之后就要进行养护和维修。

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    虽然冲压生产线的自动化程度很高,但是生产线末端的质检环节依然需要人工完成,由钢板冲压成的零件如果有凹凸不平,变形或开裂,将会被另行存放,保证产出的零件品质。


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    除此之外,工人还会从每批次产品中抽取几个进行抽样精度测量,以保证生产线时刻处在高精度生产状态。合格的产品将会放在架车上准备运动到储存区。


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    在用料方面,Jeep大指挥官整车76%采用高强度钢,其中13%为热成型板材。


从零碎钢板装成白车身

    经过冲压车间,零零碎碎的车身覆盖件被码放整齐。这些覆盖件经过焊装车间,将会拼装成Jeep大指挥官的白车身。该车间占地将近5万平方米,最多可实现四款车共线生产。

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    焊装车间采用的机器人均来自菲亚特集团旗下的COMAU公司,这种配置和意大利FCA工厂如出一撤。


    在汽车生产中,点焊、弧焊、螺柱焊、激光焊都是比较常见,且不可或缺的。目前各厂商媒体提到的最多的,也是技术含量最高的就是激光焊。

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    Jeep大指挥官的四门两盖均采用激光焊,这种方式可以使内板的焊接精度和强度增强。另外,它的焊接速度更快,比传统的焊接形式节约工时70%


白车身从此变色

    涂装车间占地面积3万平方米,建筑面积6万平方米。涂装车间的先进设备主要有IGBT整流器、双摆杆输送线、壁挂式喷涂机器人、集成式喷漆房、热力式废弃焚烧炉、空腔注泡沫工艺。

    涂装车间采用杜尔机器人完成3B3C喷涂,即三次喷涂三次烘干。被运输过来的白车身经过电泳、电泳烘房、密封胶、中涂、色漆、清漆、检查和抛光等一系列工序。

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    我们都知道,喷漆是最“伤人”的。大指挥官的喷涂车间采用了先进的机器人自动喷涂系统,尽可能减少人工作业,各车间采用自动涂胶机械臂,一方面提升涂胶精准度,一方面减少胶剂对工人身体的影响。


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    大指挥官的车身拥有六个颜色,阿布扎比棕色、北极黑、卡斯特白、北极蓝、波尔多红、西西里灰。目前所有油漆喷涂都是机器人,全自动化。


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    从Jeep大指挥官的车架也可以看出,空腔注泡沫工艺的采用。空腔注泡沫工艺是使用陶氏化学双组分发泡材料,对车身空腔加注泡沫。该工艺有三大作用,首先能有效降低来自车厢外部和发动机的噪音,还能防止车体生锈和漏水,加强车身结构刚度。


从零件变整车

    白车身来到总装车间后,首先会对车门进行拆卸,输送到车门分装线。

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    包括车门的内饰板和后视镜,所有零件的存放都井然有序,工人拿取方便,大大增加工作效率。


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    从还没装备完的底盘上,我们可以看到大指挥官,隔热板和油管的保护。


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    拆完车门的车身将会进入总装1线,完成车内线束、空调、通风管道、内饰板中控台的装配。


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    现在看到的大指挥官,除了四个车门没有以外,其余部分都已经装备完成。


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    在一些需要工人装配的部分,车间也采用了柔性化合车工艺及自动拧紧工具,同时采用IT力矩管理系统能实时监控采集拧紧数据,确保所有重要工序的紧固力矩合格,保证产品的安全可靠。


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    在合车线旁边我们看到了车厂被广泛采用的AGV小车。这种小车不需要轨道,仅按照地上的绿色胶带寻迹行驶,大幅减少了小零件搬运的人工成本。


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    在底盘3线上将要完成前后悬挂、车轮、以及尾灯和所有液体的加注 。加注岗位可以同时完成制动液、冷却液等液体的加注,采用法国惠高设备,有效减少了工时和现场设备占用的空间。


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    Jeep大指挥官的内饰装备除了总装1线外,还分为三条内饰分装线。内饰1线主要完成的是一些车内密封件的装配,包括发动机舱隔音层和车内隔音塞。内饰2线主要完成顶棚以及ABS系统的装配。


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    内饰3线完成车身VI码的打刻,以及前后风挡玻璃的安装,前后风挡涂胶工位采用机器人自动涂胶,在涂胶过程中对机器人监控,确保胶形是一个连续的轨迹,同时侧窗玻璃采用了双层中空隔音玻璃,用于减少行驶过程中的风噪。


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    内饰分装线的旁边是保险杠的安装工位,保险杠是在工厂旁边的零部件物流园进行加工的,然后根据编号直接输送到生产线。减少零部件在车间内的存储,提高转运效率。Jeep大指挥官的保险杠采用铝合金材质,在保证强度的同时尽量轻量化。


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    如果只看我们之前对于大指挥官的设计解读,或静态体验,或许你无法了解Jeep大指挥官的真正品质。虽然Jeep大指挥官是国产,但依然严格遵循了FCA全球统一的标准化生产,只是在细节方面有一些差异,例如零部件供应商、具体工序的作业方式。再加上广汽菲克长沙工厂大量高科技设备的应用,相信你应该对大指挥官的品质有一定信心了。


Jeep大指挥官
特约编辑:李超
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