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做自主B级市场领军车型 红旗H5不一般

红旗H5试驾

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-04-11 12:33
  回望承载国人汽车梦的红旗品牌发展历程,可谓是几经沉浮,有过中国汽车工业长子的辉煌,也有过连续十几年断档的无奈。近年来,红旗L5作为国家领导人用车,树立了中国汽车工业的标杆,而红旗H7更多的也还是作为公务用车出现在人们面前。今天,新红旗战略下的首款车型红旗H5来了。树立红旗品牌新形象,成为中国品牌B级车价值标杆,它肩上的担子着实不轻。
做自主B级市场领军车型 红旗H5不一般
  

       一改红旗品牌给我们留下的售价偏高的印象,预售价16万~20万元,顿时让我对红旗H5心生好感。很明显新车是为有情怀、有诉求的年轻消费者们量身打造的。运动的外观设计,辨识度极高的家族特征,初次见面我就知道红旗这次是认真的。


       它还是红旗吗?


       说H5是迄今为止最年轻的红旗绝对贴切,新车一改红旗品牌以往端庄、沉稳的形象。运动设计虽是潮流,在当下也很容易让消费者接受,但放在红旗品牌上,确实还需要给消费者时间适应。


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       当然,它还是一辆红旗车,发动机盖上的红旗立标就是最有力的品牌印记,相信每一位国人都认识它。


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       直瀑进气格栅也是红旗品牌的一大品牌特征,在H5的这张“大嘴”要比H7上的更扁更宽,前保险杠造型为新车前脸营造出很好的层次感。不知道你是否和我一样,想到了那句歌词:我们不一样~


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       头灯与中网无缝衔接,有着那么一股说不出的“狠”劲。头灯和前雾灯均使用LED光源,此外头灯还配有自动远近光功能,进一步保障夜间行车安全。


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       车侧线条更有说服力,红旗H5使用了短前悬、长后悬、长轴距的设计。低矮的车身配合溜背车顶非常协调,另外还能与车头的立标相呼应,强调了品牌特征。


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       4945mm的车身长度、2875mm的轴距,让红旗H5在同级竞品中独领风骚,后排乘坐空间有了很大保障。


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       19英寸的5辐运动轮圈和红旗H5很搭,轮胎使用的是韩泰万途仕S1 evo2,偏向于街道性能,尺寸为225/45 R19。哦对了,细心观察的话,在胎壁上你还能找到专属的“红旗”二字。


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       溜背造型搭配迷人的小鸭尾,还有镀铬装饰的双边共两出排气,这些运动特征都出现在红旗H5的车尾。把行李厢盖上的“红旗”二字盖住,我估计有不少朋友会认错它的身份。


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       尾灯同样会用LED光源,从后45度看过去,尾灯舒展的造型和小鸭尾结合的很完美。


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       红旗H5汲取了大量此前红旗B-Concept概念车的设计理念,家族特征都完美保留,与此同时把运动风格最大化地呈现出来,可以说是将品牌的古典气息与现代设计进行了交融。


       沉稳大气、用料上乘


       落座车内,第一感受就是没有外观那般大刀阔斧的改变,但对于红旗品牌来说,也绝对算是突破了。悬浮式的10.25英寸屏幕、质感出色的实木饰板、触控式的空调面板,科技与传统结合点相得益彰。


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       环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围,前面说到的实木饰板只会出现在顶配车型上,可能是试装车的缘故,细节我认为可以处理的更好。


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       多功能方向盘采用了平底设计,并且手感也很不错,方向盘中间的金葵花标被“红旗”二字所替代。


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       仪表盘采用的是目前比较常规的设计,左右两侧分别为转速表与车速表,中间配有一块液晶彩色显示屏可显示的信息比较丰富。


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       10.25英寸的中控屏用了磨砂处理 ,反光问题得到了很好的控制。红旗为H5配备了“红旗智联”系统,可以直接用语音控制,主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能,试用后我发现辨识度还是很不错的。遗憾的是并不支持CarPlay系统,后期希望会增加这项配置。


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       除了风量调节是物理旋钮外,其余控制键都采用了触控式,并且没有触摸反馈,开车时想要熟练操作还得适应适应。此外,这种屏最大的问题就是容易留指纹。触控屏下面还有两个电源接口,只不过没有单独设计存放手机的位置,有点儿不方便。


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       拥有11个扬声器的BOSE音响绝对是好东西,对于像我们这样开车喜欢听歌的朋友来说非常友好,实际体验效果非常出色。


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       还有几处细节设计让我们看到了红旗的用心,车门拉手设计的很别致,使用起来也很顺手。车内灯光的控制键也使用的触控式设计,比较提升档次感。


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       副驾驶座椅侧面还配备了老板键,可见对后排乘客的重视与照顾。


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       不光有老板键,后排任意一侧都可以控制两侧车窗的升降,同时后排座椅均支持座椅加热功能。


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       我可能要吐槽一点,红旗H5的后排舒适配置已经很高了,但我希望红旗可以为H5的后排再增加两个USB充电口,要知道现在年轻人的手机可是说没电就没电的。


       安全配置丰富


       红旗H5配备了BLIS盲区监测系统,它可以在并线时警示后方有无车辆。而ACC自适应巡航系统支持4级跟车时距设置,它的有效车速范围0-140km/h。车身稳定系统、盲区警示、车道保持系统,还有自动启停、灯光高度、仪表盘明亮度的控制按键,全部都集中在中控台的左下角。


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       当然还有很多东西是在配置表里没有办法表现出来的东西,像是大量使用胶合技术的车体结构(胶合技术强度比焊接更高),高强度钢材的应用比例提升到60%等等。


       空间表现堪称同级最佳


       前排座椅属于比较宽大的类型,填充物挺软,舒适性有保障,同时它的前排座椅配置挺高,座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有,材质选用的是意大利进口的牛皮。


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       后排座位的角度、填充物软硬都让人很舒服,得益于出色的车身尺寸,红旗H5的后排空间堪称同级最佳,想悠哉的翘个二郎腿那太简单了。


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       储物空间的表现则是比较常规,无功也无过,红旗H5选择的是以量取胜,每个储物格空间都不是很大,想放大件您还是考虑行李厢吧。


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       行李厢空间非常规整,实用性得到了保障。此外后排座椅支持放倒,放倒后也是比较平整的,空间利用率得到很大的提升。


       1.8T+6AT


       红旗H5全系搭载1.8T直喷涡轮增压发动机,其最大功率为131千瓦,最大扭矩250牛·米,匹配来自爱信的6挡自动变速器。


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       特别要提的是,因为新车是由红旗5系平台开发而成,该平台是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台,其开发理念是强对标ABB,所有参数及工程目标设定都对标ABB,开发过程、车型性能也都参照ABB的中高级轿车实行。


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       前麦弗逊、后多连杆的悬架设计是主流,红旗H5也是这样的组合,日常驾驶的舒适性能得到保障。


       驾驶感受


       红旗H5开起来的感受还都是偏家用和舒适的,这跟它年轻运动的外观造型有些偏差。转向手感很好,摆脱了以往某些中国品牌特有的模糊感。几乎没有虚伪,转向力度适中都是红旗H5的优点。


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       这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺,涡轮介入前后过渡的有些自然,2000转以后动力相对饱满,但谈不上强劲有力。这样的动力表现我觉着可以接受,毕竟红旗还是得稳一些好,太毛躁的话有失身份!


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       6挡自动变速箱挑不出毛病,可能是试装车的缘故,低挡位的平顺性表现稍差,会有轻微的顿挫感。正常驾驶时升挡转速基本不会超过2000转。降挡同样积极,油门踏板稍微深踩一点就立刻降挡将转速提到2000转以上。


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       这个级别的车,后排舒适度没有什么问题,隔音效果也让人挺满意。在遇到一些破碎路面的时候,会觉得有些震动传进车内,在较大的落差时,你会发现震动挺明显。


       ams车评


       看外观就知道红旗品牌这次玩运动、走年轻范儿是认真的,设计师很努力在改变红旗品牌以往给消费者留下的沉稳印象,诸如中网、立标等家族标志等细节很好的融入了全新设计的造型。内部配置够丰富、安全系统够齐全,树立红旗品牌新形象的愿景相信会很好实现。作为红旗品牌独立后的首款车型,我们更多应该去发现它的闪光点,打好坚实的基础,才能红旗品牌今后发展的道路做个好的铺垫。红旗车不再是那么高不可攀,它已经走入了我们的生活,红旗H5将会在4月25日开幕的北京车展上正式上市,建议感兴趣的朋友一定不要错过。

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