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性能SUV之战 AMG、宝马M、奥迪S谁更强?

三款6缸SUV比武

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:测试 2018-05-14 18:37
  同样是6 缸发动机、3 升排量,同样用涡轮压榨出360 马力,而且同样都采用自动变速箱和四轮驱动系统,奥迪SQ5、BMW X3 M40i、梅赛德斯AMG GLC43 4MATIC,三款性能SUV来比武。
性能SUV之战 AMG、宝马M、奥迪S谁更强?
  

    又到了整理对比测试评分的时候了。从某种角度来说,SUV作为区别于轿车和越野车的车型,将两者各自的缺点集于一身:乘坐感受不如轿车,通过性能又不及硬派越野,油耗高于轿车,车内空间不及越野车宽敞。我们没有充分的依据去反驳这样的观点,而这篇文章也不是为SUV洗白而作。三款德系豪华品牌SUV车型的高性能版本将参加本次对比测试——奥迪SQ5、宝马X3和奔驰GLC。除了奔驰未派出其最强版本而是派出了AMG GLC 43 4Matic外,宝马和奥迪的车型均为该级别汽油SUV产品中的顶配。测试马上开始。


性能SUV之战 AMG、宝马M、奥迪S谁更强?


汽油车型取代柴油车型,成为最强版本


    尽管SQ5并不是本轮测试中的最新车型,但我们依然选择以这款车开启今天的测试。原因在于,不同于柴油版本作为同级别最强车型的上一代Q5,奥迪将搭载汽油发动机的SQ5设为本代Q5系列的顶配车型。在上一代产品中,柴油版车型的最大扭矩高达650 Nm。如今,尽管这台3升V6的TFSI汽油发动机无法达到上一代车型的同等水准,但500 Nm的扭矩依然能够为驾驶者带来强劲的动力——当转速为1370 rpm时,发动机的输出便可达到扭矩峰值。


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    发动机性能的劣势使这辆汽油版SQ5在与前代柴油版本车型的百公里加速对比中完全败下阵来。然而,在制动距离和灵敏度上,这一代SQ5完胜后者:汽油版SQ5完成18米绕桩测试的速度比柴油版快3 km/h。令人眼前一亮的是,65 km/h的绕桩速度和33.7米的制动距离即使对那些运动款轿车来说也是难以达到的水准。这款奥迪车的ESP介入时机较为滞后,同时作用效果略为保守。当关闭ESP时,这款奥迪SUV在制动过程中的大部分时间里都能保持稳定,只是在最后阶段到达极限时出现了些许抖动。


    不得不说,这款SQ5的转向体验并不是很好。尽管加装了价值1000欧元的“动态转向”配置,但事实上,它在这一点上与X3和GLC仍有一段距离。由于方向盘的反馈力度过于微弱,因此这款车在转弯过程中总会给驾驶者一种缺乏信心的感觉。主观来看,这款奥迪无疑是本次对比测试中最迟钝的一款,这或许是因为其在质量上高于后两者100千克?奥迪quattro四驱系统加上价格为1350欧元的运动差速锁增加了这辆SQ5车尾的灵活性。该车传动系统表现优秀,八挡变速箱将354马力顺畅而精准地传送到四个车轮上。强劲的六缸发动机传来铿锵有力的声音,这种听觉的享受悦耳却不会有轻浮之感。这种低调的从容恰好契合了奥迪车主们的特性,同样低调的还有将排气口隐藏于保险杠之内的设计——奥迪车主并不希望自己被别人看作是跑车迷。


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    在转弯过程中,尽管配备了主动式空气悬挂,但SQ5仍然会出现轻微晃动。价格高达970欧元的选装配置大大增加了这款车的舒适性,而且驾驶者可在行驶于特定路面时根据其需求控制离地高度而无需受到运动模式的限制。只有在某些特定的短波路面,震动会通过五连杆悬挂系统让驾驶者比较明显地听到或感受到,而SQ5选配的21寸轮毂也在其中起到了一些反作用。


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    采用钻石饰边的座椅拥有出色的包裹性,为奥迪车主和家人提供高度舒适的驾乘体验,这一点在驾驶者享受车载娱乐系统时体现得更加明显。该车车载系统的菜单结构较为复杂,同时语音识别系统在功能上仍有一定的改进空间。位于MMI旋钮前方的触控板能够有效避免驾驶者在屏幕上留下指纹,但现在看来,这样的设计似乎像老式电脑的鼠标一样落后于这个时代了。


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    对那些热衷于科技的奥迪车主们来说,价格为500欧元的8.3英寸高分辨率大屏确实是个令人期待的配置。这套显示系统为车主提供了充分的个性化配置选项,驾驶者可根据个人喜好和心情对车辆信息、多媒体和导航等功能的显示进行调整。作为本次对比测试中搭载价格最昂贵的音响系统(1140欧元)的车型,SQ5为车主提供了最精致的听觉享受。


    相比于由碳纤维内饰、精致的座椅和采用欧缔兰(Alcantara)装饰的车门所共同营造出的典雅气息,奥迪在仪表盘上使用的塑料材质显得有些格格不入。


    坐在后排座椅确实是个不错的选择。但是,由于位于中间的凸起过于明显,因此这辆SQ5只能同时为两位后排乘客提供舒适的体验。相比于宝马和奔驰,奥迪标配的电控按钮拥有最佳的实用性,可以最大程度地打开后备箱,将宽敞的储物空间提供给车主。如果加装价格为350欧元的选装配置,车主还可以4:2:4的比例折叠后排座椅,从而将后备箱容积增加到1550升。这款车并未采用双层底板,好在容积550升的行李厢通过一些细节设计为车主放置行李提供了方便。


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    得益于辅助系统,新款SQ5拥有更多功能。在交通拥堵的环境下,这辆奥迪可在速度不超过60 km/h的情况下实现自动加速和减速,只是动作略显生硬。另外,其自适应巡航系统对限速牌和障碍物的偶尔误判也会导致主动减速。总的来说,在奥迪车主们看来,工作在英戈尔施塔特的工程师们需要在这辆车上进行优化的地方确实还有不少。


    新款X3同样拥有半自动驾驶能力,但对驾驶者提出了更高的要求。相比于奥迪,宝马驾驶辅助功能的介入程度不及前者,但这样一来,也为宝马车主提供了最大的自主空间。在宝马X3上,只有在车主设置了速度区间的情况下,汽车才会自主进行制动和加速动作。换言之,宝马并不希望驾驶辅助系统对汽车的控制高于驾驶者本身,而是在驾驶者的控制之下完成动作。此外,宝马的驾驶辅助系统能够为车主提供可靠的驾驶体验。


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    宝马为X3配备了价格为1600欧元的车载系统。尽管该车载系统的价格在三款车型中最低,但其使用感受明显优于两位竞争对手。该系统配备的10.3英寸屏幕对驾驶者的触摸指令反应迅速,同时车主还可以通过iDrive旋钮和按钮进行操作。基于在线连接的语音识别系统对驾驶者语句中夹带的口音表现出非常优秀的识别能力,使用户无需纠正方言即可完成语音指令的输入。如果语音输入功能还不能满足需求的话,那么用户还可以选装价格为250欧元的手势识别系统和价格为1090欧元的哈曼音响系统。配有多种颜色和显示效果的数字驾驶舱为该车标配。


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    和SQ5一样,X3 M40i的内饰同样难以用“优秀”来形容。虽然内饰的皮革材质和铝材在格调上颇为融洽,但在材质的光整度上仍然有提升的余地。这款车为驾驶者提供了较高的座椅位置以及配套的全方位保护。然而,后排座椅表面光滑,在过弯过程中很难为乘客提供充分的摩擦力。


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    出现这一现象的另一原因在于,驾驶M40i过弯充满乐趣,以至于驾驶者几乎忘记了后排乘客的存在。你或许会认为,宝马的M品牌对悬挂的特殊调校是其原因所在,但事实并非如此。与竞争车型一样,宝马同样无法为X3配备空气悬挂。由于价格700欧元的主动式悬挂的作用效果较为生硬,因此作为面向广大客户群体的SUV,在设计上必须要将舒适性纳入考虑范围之内。在路面平坦的赛道上,运动感是驾驶的关键所在。但在颠簸的乡间公路上,驾驶者很容易感受到地面的起伏。在本次测试中,始终崇尚运动操控的宝马并没有在该项评分中体现出优势。在绕桩测试和紧急变线测试中,宝马的成绩甚至低于奥迪和奔驰。其原因在于该车的ESP系统和重达1.9吨的重量。在平坦道路上,这辆M40i轻便自如,转向操控精准,同时能够为驾驶者提供来自前轮的更多反馈。


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    得益于电控四驱系统,该车发动机总是能够为四个车轮提供充沛的动力。3升直列6缸发动机时刻激发着驾驶者的热情,在7000 rpm以下的转速区实现强劲的输出。同SQ5一样,这辆宝马X3 M40i在低于2000 rpm的转速下便能达到500 Nm的扭矩峰值。涡轮增压器能够在各个模式下准确介入,从而优化发动机的动力输出。在本场测试中,宝马M40i是唯一一款百公里加速时间低于5秒的车型,在这个项目上将SQ5和GLC 43甩在了身后。


直列6缸发动机的激情乐章


    这台发动机的声音表现如何?随时恭候——伴随着阵阵嘶吼,这台直列6缸发动机无时无刻不向驾驶者和周围的一切表达着内心对速度的渴望。在运动模式下,排气管传来明亮的咆哮。低调和内敛?宝马的字典里没有这两个词。在油耗上,这款车的测试平均油耗为11.2升(Super Plus标号汽油),低于另两款车型。如果不是采用测试过程中的激进驾驶风格而是以一种谨慎的驾驶风格进行测试,其油耗甚至有可能达到8升左右。


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    还有一位未出场的选手:GLC 43 4Matic。作为本场对比测试中上市最早的产品,这辆奔驰在动力上丝毫不落后于奥迪和宝马。在双涡轮的配合下,3升V6发动机为GLC输出强劲的动力:367马力。


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    根据官方给出的数据,这辆奔驰SUV的换挡时机(2500 rpm)晚于奥迪和宝马。9挡变速箱总是能够找到最合适的换挡时机,以确保最大扭矩为520 Nm的强劲输出。因此,这款自动变速箱换挡更加频繁,但这丝毫不会对驾驶造成任何影响。与奔驰一贯的做法一样,这款车的换挡杆设置在方向盘的后方,这样的设计为中控台留出了更多的空间。这款车同样为驾驶者带来听觉的享受,无论是舒适模式下的静谧,还是运动模式下的嘶吼,奔驰GLC始终散发着迷人的声音魅力。


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运动,还是舒适?


    在驾驶感受上同样如此。在这款车上,AMG将前后动力比设为31(前):69(后)。与AMG其他车型一样,这辆车在没有差速锁的情况下同样容易出现后轮打滑的情况,但在换道的过程中几乎不会出现任何摆动。带有可变转向比的转向系统为驾驶者提供精准的反馈,以帮助车主对两个前轮的工作状态了如指掌。相比于两位竞争对手,为奔驰取得最多领先优势的一点在于其出色的悬挂舒适性,尽管它的空气悬挂在面对短波震动时显得稍微有点硬。此外,无论是前排标配的欧缔兰运动座椅还是后排的防滑座椅,均能为驾乘者带来舒适的乘坐体验。GLC后排座椅采用三段折叠式设计,用户能够在座椅折叠的情况下拥有1600升储物空间,这一参数与宝马相同。


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    奔驰在材料的选择上最为考究,一切布局井然有序,同时配有精细的装饰作为点缀。然而,Comand车载系统成为该车的减分项:这套价格高达3511欧元的系统在功能上远低于竞争对手。菜单层级和奥迪一样有待优化,同时其语音识别能力也谈不上出色。


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    虽然仅凭借着总评分的轻微优势获得本次对比测试的胜利并不会带来特别显著的市场号召力——但至少,这样的结果或许可以改变生活在当今时代的我们对SUV的偏见。

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