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“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50

试驾全新英菲尼迪QX50

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-06-13 11:17
  都说事不过三,参加完上市发布会终于迎来了我最期待的试驾环节。此前我已经在洛杉矶试驾过了海外版车型,也在北京对国产后的新车进行了测试。而今天在上海,我终于有机会对这辆由东风英菲尼迪大连工厂生产制造的全新QX50来一次完整的试驾体验,看看它能否再次刷新豪华SUV的驾驭认知。
“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50
  

       事实上,十年一换代,是主流豪华车迭代的惯有节奏。不过,其中有些车型会进行大幅度的中期改款,以此来适应当今快速变化的市场。事实证明,这是明智的。而有些车型,则基本上靠一副钢铁之躯硬拼十年。现款英菲尼迪QX50(及早期的EX)就属于后者。所以,这次换代,对于英菲尼迪具有极其重大的意义。可以说,全新QX50集成了英菲尼迪乃至日产近十年的研发成果。而对于市场,新车也因为产品力的大幅强化而备受关注。


用心设计、完美呈现


       英菲尼迪全新QX50的前脸非常独特,辨识度极高。在保留概念车(QX Sport Inspiration)诸多设计元素的同时进行了细化处理。全新家族水波纹造型中网的尺寸比现款车型大很多,藏在大车标后的是自适应巡航的传感器。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       前大灯采用了人眼造型行车灯与星际矩阵大灯设计,与中网相贯通。中网格栅采用了风过留痕的海浪纹设计。引擎的设计则源自贝壳造型。新车的前保险杠采用更具棱角的线条勾勒,两侧拥有较为夸张的进气口设计,进一步凸显了新车的运动格调。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       车侧造型依旧充满张力,门板处可以看到多条富有设计感的折线,整体工艺较为复杂,英菲尼迪标志性的弯月形D柱也有所体现。全新QX50针对空气动力学进行了优化,相较上一代车型,风阻系数降低6%,仅为0.32Cd。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       总的来看,国产全新QX50采用了与海外版车型一致的设计风格,造型相比现款车型有明显的改变,更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm,轴距2798mm,与海外版车型基本无异。


脱胎换骨、一改老气


       老款QX50的内饰确实过于陈旧了,新一代的内饰着实让人眼前一亮,设计并不复杂,布局简单清晰,主要是车内的用料与做工让人挑不出任何毛病,甚至有一丝“奢华”的感觉。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       英菲尼迪全新QX50的内饰设计,从选材到做工完全符合一款豪华车的定位。座舱采用同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬,配合Mitate最优选材和Shitate剪裁工艺,撞色的配色也带来清新的感觉。值得一提的是,整套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       中控设计更偏向于驾驶员一侧,自中控台延伸至中央扶手的这一条整体性线条,为驾驶员营造出专属空间。中控与Q50上一样采用分屏设计,上部控制导航并显示部分车辆信息,下部可控制多媒体系统及空调等,部分功能还是可以使用传统物理按键控制。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       全新QX50搭载BOSE PERFORMANCE音响,17扬声器的音响效果非常不错,并且配有BOSE当家的ANC主动降噪功能。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       全新QX50配有大尺寸全景天窗,这是同级别豪华SUV基本都有的,前段天窗可以滑动开启,遗憾的是可开启长度不长。


 我们不需要“L”


       新车前排的空间表现十分出色,同时NASA零重力座椅也是一大亮点,英菲尼迪表示与NASA合作,通过在零重力的状态下测量,从而获得最佳的座椅曲线。尽管填充物充实,但座椅没有想象中沙发般柔软,不过整体舒适性依旧很高。通俗点讲,依我试驾过这么多车型的经验,其舒适程度在同级别车型中绝对数一数二。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       全新QX50在全新平台上高效利用空间,为驾乘者提供了同级中领先的前后排乘坐空间,尤其是可前后移动14cm的滑动式后排座椅,实现了空间的灵活应用。座椅靠背角度也可以调整,方便后排乘客找到合适坐姿。后排地板中央凸起不高,可以为乘客提供更高的舒适性。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       565L的行李箱容积(折叠座椅后可扩展至1139L)可以满足绝大多数消费者的需求。行李厢地板以及内部储物空间非常规整,并且地板与行李厢门槛平齐,离地高度不高,使用比较方便。后排座椅可以按4/6比例放倒,得以扩展行李厢空间。另外行李厢地板下还有一个隐藏式储物槽,可以放些私密物品。


 价值200亿美元的动力总成


       全新QX50基于英菲尼迪全新豪华四驱SUV平台打造,搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo,并且有可变压缩比、双循环(模拟阿特金森循环+奥托循环)、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。不过缺点也很明显:尽管发动机尺寸比老款3.7 V6发动机尺寸减小很多,但由于多增加了一套调节机构,体积还是会比其他2.0T大一些。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       早在100年前,业界就在研发可变压缩比技术。英菲尼迪以二十年持续努力,最终成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大功率272马力,最大扭矩380牛•米,传动系统匹配经过重新调校的可模拟8挡的CVT变速箱。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       全新QX50发动机采用横置布局,并提供两驱和四驱两种驱动方式,前驱版本车型能效较老款V6发动机提升35%,四驱版本能效可提升30%,据悉发动机热效率达到40%。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       底盘方面,全新QX50采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的形式;由于发动机采用横置布局,所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本,也正是因为发动机横置,所以新车前悬架由老款的双叉臂改为了麦弗逊式。


黑科技加持


       全新QX50还配备了同级领先的ADAS智能驾驶辅助系统。该系统配备的主动安全辅助功能大幅提升了驾驶轻松感,帮助驾驶者看的更远、反应更快、更自信。ADAS智能驾驶辅助系统搭载了同级唯一的超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及油门误踩智能纠正系统(EAPM),辅以同级领先的全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)等12项前沿科技和360°实时监测,显著降低长途、城市拥堵等路况下驾驶负担,还原纯粹驾趣体验。


驾驶感受


       先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩绝对是够用的,中段加速相当有力。日常行驶时变速箱会模拟8速换挡,不过跟AT变速箱还是不一样,车内几乎不会感觉到顿挫,平顺性比较好,如果不是刻意感受,其实可以忽略变速箱的存在。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       在经济和标准模式下,急加速时会感觉到动力输出有些受限,主要是动力响应不是很积极,起步和加速时都有类似的情况,驾驶员给了加速指令之后,发动机早早进入状态,然而动力并没有很直接地输送到车轮。而在运动模式下就好会很多,尤其是发动机转数达到2500rpm以后,动力响应积极很多,会有一个明显地爆发。ams实测的0-100km/h加速时间为6.9秒,这在同级别中是一个非常好看的数据。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       全新英菲尼迪QX50搭载了同级唯一的线控转向DAS 2.0系统。低速时的转向非常轻。而在高速驾驶时,转向又会变得很沉稳,会给驾驶者很强的信心。


“试”不过三 试驾全新英菲尼迪QX50


       悬架调校给我的感觉是有一点偏硬的,过弯的支撑性很好,路感也保留得比较多,同时还具有比较强的阻尼感,是那种很有质感的类型,但绝对谈不上很柔软,过坎儿时的震动会比较多的传递到车厢内。尽管新车主打豪华,但悬架表现还是体现出新车的一丝运动特征,对全车的支撑性很好,增强驾驶员的信心。


ams车评


       从各个角度来看,全新英菲尼迪QX50都变得更有竞争力了,横置前驱平台让它有了更高的车内空间利用率,新的外形也会更符合国人审美,内饰的豪华氛围绝对是这个级别的一流水准,同时还兼具了科技感,动力系统上,黑科技加持必然是消费者愿意看到的,动力表现绝对令人满意。同级先不说竞争BBA,最起码面对沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等,英菲尼迪这次有了足够多的底气。33.98万-48.98万元的售价一经公布,我们更是看到了东风英菲尼迪的诚意,相信全新QX50一定会收到比现款更好的市场反馈。

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