车评网|驭动汽车
车评首页 > 评测 > 驾驶 > 试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T
捷豹F-TYPE

试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T

"豹力美学"

车评网|驭动汽车 编辑:艾华 类型:驾驶 2018-06-16 13:34
  本周,ams驭动汽车在位于绍兴的浙江国际赛车场试驾了全新捷豹F-TYPE 2.0T。我们是带着疑问去的,它是否继承了捷豹的赛道基因,能够为驾驶者带来一场酣畅淋漓的赛道体验?而Ingenium 2.0升四缸发动机是否能够不辱使命,进一步诠释捷豹品牌的“豹力美学”?毕竟我们开过捷豹F-TYPE 400 SPORT……
试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T
  

1951年征战勒芒24小时耐力赛起,捷豹便致力于打造将性能与美学完美融合的英伦座驾。全新捷豹F-TYPE 2.0T车型搭载由捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0升四缸发动机,是捷豹高性能跑车F-TYPE家族中的新成员。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


作为捷豹路虎有史以来性能最强劲的四缸发动机,Ingenium在低至1500/分时便可爆发出最大扭矩,并且可将峰值扭矩一直持续到4500/分。捷豹F-TYPE 2.0T车型力求展现出捷豹品牌的“豹力美学”:300马力的最大功率和400·米的峰值扭矩,5.7秒“破百”的实力以及250公里/小时的最高时速。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


本次试驾的赛道拥有16个弧度不同、半径各异的弯角,最低点至最高点的落差达到22米,对车辆的综合性能有着严苛的挑战。捷豹F-TYPE 2.0T使用全铝车身架构,让车辆实现接近50:50的前后重量分配比例,同时配备前后锻造铝质双叉臂悬挂系统。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


因此,悬挂几何的设计角度在动态变化中得到最大程度的保持,我们在驾驶时使用的是“Race Mode”,ESP并没有完全关闭。在弯道中,尤其是S弯这种重心左右连续变化的情况下,车身仍然很稳定,整体性也比较高,这应该是得益于它较高的车身扭转刚度。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


令我们印象最深刻的是,底盘对方向上的细微输入有着异常灵敏的反应,即使是在弯道中接近极限时的情况下,车头对方向盘的操作仍然有精准的反馈,哪怕是一点点,也许有些人认为容错率高一点会更容易驾驶,但是对于驾驶精准的车手来说,每一个细微操作都很重要,在这一点上,我们认为这是捷豹极致运动性的体现。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


另外,为了实现车辆在弯道中精准灵动的驾驭表现,全新捷豹F-TYPE 2.0T还配备了利用刹车控制的扭矩矢量分配系统,我们在弯道中的感觉是:中性、灵活、安全。面对连续下坡弯道时,轻量化且高效的刹车系统的制动表现也非常不错。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


此次试驾车配备了倍耐力P ZERO轮胎,前255/35 ZR20,后295/30 ZR20,说起来已经是非常好的民用运动轮胎了,但是在整个驾驶过程中给人的感觉是,车辆的整体赛道表现受制于轮胎性能,车的极限还没有达到,但是轮胎已经on the limit。此外,运动型真皮座椅的舒适感没的说,只是表面有些光滑,摩擦力不够,腰部的侧向支持相对欠缺。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


全新捷豹F-TYPE 2.0T还装备了采埃孚“Quickshift8挡手自一体变速器,换挡动作很迅速。在S模式高转速换挡的情况下,换挡冲击控制得恰到好处,并不是赛车那种强烈的顿挫,而是点到为止,足够体现出运动感。在D挡柔和驾驶的时候,换挡和一辆舒适型轿车无异。


试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T


秉承“Art of Performance”的品牌理念,全新捷豹F‑TYPE 2.0T车型表达出了捷豹品牌兼顾传承与创新的“豹力美学”。低矮车身、修长引擎盖和椭圆形进气格栅凸显了捷豹的赛道设计基因,凌厉车尾线条以现代化方式演绎捷豹性感优雅的曲线之美,而经过优化设计的专属前保险杠以及排气管饰件使全新捷豹F-TYPE 2.0T更具视觉辨识度。这款捷豹F-TYPE家族的新成员现已开启销售,售价59.8万元起跳。

捷豹
F-TYPE
编辑:艾华
0
0
43
京ICP备:05067646  |  京公网安备:1101055366  |  Copyright© 2005-2016  |  www.cheping.com.cn,All Rights Reserved  车评网|驭动汽车  版权所有

×
登陆    未注册账号,请 注册

用户名/手机号

密码

 下次自动登录