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火星撞地球 M5与E63的宿命对决

对比测试M5和E63 S

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:测试 2018-07-06 08:40
  现在的性能轿车已经今非昔比,像BMW M5和梅赛德斯-AMG E63 S 这样拥有动辄七八百牛•米扭矩输出的怪兽,不再只是加速迅猛,弯道性能也极为出色。
火星撞地球  M5与E63的宿命对决
  

    咱们来聊聊大马力性能车,你会想到什么车,你又会如何评价它们的性能和特点?要是我没猜错的话,美式肌肉车应该是你脑海里的首选吧,而电影《速度与激情》里范·迪塞尔直线加速赛起步时,由于后轮巨大的扭矩,车头生生抬起的情景,是不是也记忆犹新?让我来告诉你,时代变了,如果你驾驶过新的BMW M5和梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的话,我们大可以聊聊当今的性能车除了直线加速性能之外,出色的弯道性能和无与伦比的操控性能。


火星撞地球  M5与E63的宿命对决


    这两辆车都能让你风驰电掣地到达目的地的,AMG也许更快一点,毕竟它的峰值扭矩比M5还要多100牛·米。AMG的发动机声音可以称作是V8界的国歌了,M5也当仁不让,简直可以媲美赛用发动机的咆哮。从这个角度来说,两辆车都很好的屏蔽了风噪,不仅如此,连一切可能的聊天也屏蔽了。


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    如果遇上堵车,它们的在线导航系统可以实时接收交通信息并避免拥堵,跟随建议的行车路线,你会失望地驶上无聊的高速公路。然而,你可以关闭导航,毅然决然地一个右转向灯掰出高速,驶上乡间公路。在这里,M5和E 63S绝对是如影随形的出行好伙伴,扑面而来的各种弯道,疯狂的驾驶节奏、你追我赶的紧张气氛,让你爽到窒息!


蓝烟肆虐


    在乡间公路的弯道上疾走,M5和E 63 S是这样的如鱼得水,它们的弯道性能达到了往代车型从来没有企及的高度。其间,你可以首先体会到奔驰在车辆调校上付出惊人的努力,当你挑拨油门,车尾也随之摆动起来,仿佛在炫耀着轮上的巨大扭矩。虽然E 63 S的扭矩是流向4个车轮的,但是就像C和E 43的全轮驱动系统动力分配比例一样,掌握话语权的,是后轮!


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    不仅如此,E级中的战斗机E 63 S的传动系统更是达到了极致——可以切断前轮的动力输出,让动力全部涌向后轮。乡间公路并不是纯粹的后轮驱动模式的菜,赛道飘移才是它正确的打开方式,我们也玩得不亦乐乎。


    然而,E 63 S的“飘移模式”不再是市场上独一无二的卖点了。虽然,BMW因为用户抱怨以往的M5缺乏循迹能力,而将最新一代的M5打造成了全轮驱动车型。但是,与E 63 S一样,可以使用纯后驱模式驾驶。


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    在车辆动态性能的测试环节中,我们将两辆车都设置为全轮驱动。M5的车重比E 63 S轻了113公斤,在绕桩时能紧贴桩桶,它的操控感非常中性,不推、不甩。相比之下,奔驰的车尾有些跟不上节奏,显现出了其极限所在。但是需要提醒各位,E 63 S开起来轻柔舒适,非常好控制。


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    测试场并不能完全发挥这两辆车的实力,因此,我们又来到了霍根海姆赛道(Hockenheimring)。在这里,M5的屁股才可以尽情地扭动,此时,四驱模式已经设置为sport。当你经过弯道的顶点,准备出弯的时候,油门不要给得太洒脱,因为这台4.4升V8发动机此时已经被它的双涡轮增压器加持,但凡你的油门深踩一点,巨大的扭矩就会像洪水一般喷薄而出,让你无法招架。M5扭矩的爆发力要比E 63 S残暴得多,而且一波接着一波,从不疲软。善意的提醒:M5并非动力输出不平顺,有可能是你手心和脚底板出汗导致的操控失误呢。


一个难缠的家伙


    BMW的方向盘转向回馈非常直接,甚至一点点的方向修正都会带来车身姿态极明显的改变。因此,在驾驶M5的时候,不论是打方向盘入弯还是修正方向盘角度,都需要谨慎和精准。这也关系到你是否能够创造最快圈速,拿刹车来说,最稳定的、能最大用尽前轮抓地力和制动力的刹车过程才是最有效的,如果方向盘的操控不够稳定,车就会失去最佳线路,损失时间。


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    最后,我们来到了最能全面体会性能车驾驶乐趣的地方——山道。在这里,想完全驾驭M5可不是一件易事。行驶在山间起伏的路面上,穿过山谷,坐在M5里的感觉就像一艘轮船遇上了惊涛骇浪,起伏不定。一旦前轮在跳动中离地就会失去抓地力,当然也就失去了转向,但是当它们重新接触路面,转向又立刻恢复,驾驶员需要在这种反复中不停地修正方向盘的角度,让车最起码还能留在车道内。


    或者这样形容更容易理解:来自颠簸路面的冲击通过轮胎和减震器传递到车身,车身弹起后把轮胎也带离了路面,就像会跳的折纸青蛙一样,一蹦一蹦的。原本M5在赛道上转弯时像火车在铁轨上一样精准稳定,而现在感觉就要脱轨了。不过,我们享受的就是这种作为征服者的乐趣。


火星撞地球  M5与E63的宿命对决


    轮到E 63 S了,再次行驶相同的路段,我们被震惊了。原本以为和M5相同的情况完全没有发生,如果没有上面的体验,只开E 63 S的话,很难认清这段路到底有多颠簸。E 63 S的给人的感觉就像是一个成熟的长者,无论多么激烈的驾驶,都波澜不惊,一切与路面的冲突,都被它的悬架缓和化解了。E 63 S的车身就像吸在地上一样稳定,行驶线路精准。来自后桥的动力柔中带刚,在弯道中的表现一点都不拖泥带水,迅速的过弯,仿佛弯道都缩短了似的。这也给人造成了一种错觉,让驾驶者有一种莫名的英雄感,觉得自己的车技像藤原拓海一般出神入化,但是请不要忘了,这是一辆集先进驾驶科技于一身的性能车,而不是底盘空荡荡的AE86。


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    AMG的贴地驾驶感让人觉得刺激但又不会紧张,这归功于它出色的抓地力。E 63 S的转向系统也很值得细细品味,它甚至能够将细微的路面反馈体现出来,但是又不过分的敏感。你可以完全信任E 63 S,开着它咆哮着穿过狭窄的街道。


    测试到这里,我们应该静下来好好思考一下这两辆车:从外观设计上来说,M5更加运动,而实际驾驶感则是E 63 S更胜一筹。它们的运动性从客观上来说到底有多强?让我们来分析一下,车重在2吨上下的豪华轿车,但是却拥有跑车的操控感,百公里加速起步时就像男子百米冲刺般弹射而出,更令人难以置信的是,3.3秒(BMW)和3.2秒(AMG)的成绩已经可以和纯后驱的超跑媲美了。


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    总体来说,我们认为E 63 S的运动表现比M5要好一些,因为无论动力多强,都需要轮胎与地面紧紧贴合才能发挥出来。不过,性能车不是跑车,我们还要考虑日常使用的因素,在这方面,BMW凭借相对较低的油耗和更好的刹车性能又赢回了一些分数。如果只说运动和操控性,可以说AMG已经赢得了这场比赛,但是在性价比方面,相对BMW更高的价格和更低的配置,让它又失去了一些总体优势。因此,一句话,AMG造了一辆更好的性能车,而BMW造了一辆更有性价比的车,二者平手。


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M5 vs E63 S
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