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谁说我只靠脸吃饭?试驾广汽丰田C-HR旗舰版

试驾广汽丰田C-HR旗舰版

车评网|驭动汽车 编辑:张晓 类型:驾驶 2018-07-11 09:27
  买车要选全球车还是特供车?这是一个老生常谈的话题。不少人对于现如今的中国特供车嗤之以鼻,但由于他们在各方面的表现更加接地气,因此在国内汽车市场占据了半壁江山。然而,对于“原汁原味”从国外引入中国的车型更有好感的人也不在少数,毕竟,它们在血统上相对而言更加纯正,对于消费者来说绝对是购车时的加分项,不少车企也选择了用全球车型来拼抢中国市场。
谁说我只靠脸吃饭?试驾广汽丰田C-HR旗舰版
  今天,我们的主角就是这么一款车——广汽丰田C-HR(以下简称C-HR)。C-HR是丰田的一款全球战略SUV,已在全球60多个国家和地区上市,特别受到年轻一族的青睐,如今,这款让众多车迷翘首以盼的“潮流新物种”终于迎来了国产。

       首先,来说说这款车的定位,广汽丰田C-HR定位为小型SUV,竞争对手包括缤智、XR-V等车型。它的销售目标群体在年龄层面上十分明确——那些重视个性和表现自我、具有创意和活力的90后新时代消费人群。不得不说,丰田对于这款车的定位可谓精准之极,当下购车族群的愈发年轻化已成趋势,C-HR惊艳炫酷的设计很容易俘获年轻人的心。当然,光靠脸就想碾压对手是远远不够的,下面我们来逐一分析C-HR的优劣。

外观:性感撩人不止一点点


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       “以貌取人”不可取,但“以貌取车”是现如今大多数人选车的常态,外观设计是这款车的最大亮点,因此在这里要着重阐述一番。C-HR秉承了“sensual-speed-cross”的理念,外观性感而富有速度感,同时颇具一些跨界的味道,分分钟帅哭你。


       车身设计以钻石元素为设计语言,前脸采用低前鼻造型,下方钻石妆格栅设计呈现出很强的层次感,配合两边的“利牙”式进气口设计,力量感十足。


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       前大灯的造型给我留下了深刻的印象,它将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合,向两侧延伸与前脸融为一体,视觉张力出众,同时具备远近光自动切换功能。此外,当下流行的扫光式前转向信号灯也有所配备,点亮效果相对于传统的闪烁式更加出色,辨识度也很高。


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      侧面两条不规则的腰线贯穿整个车身并连接前后大灯组,整体视觉线条凌厉。后门把手设置在车顶和角窗柱的分隔区域内,营造悬浮效果,远远看来颇具双门跑车气质。


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       C-HR的尾部设计是我最喜欢的部分,特别是“C型”后尾灯,采用了立体悬浮几何造型,向外侧凸起的设计好像悬浮在空中一样,前卫感爆棚。


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       此外,双尾翼式设计不止拉高了逼格,还有助于提升空气动力学性能。


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        C-HR全系标配17英寸轮毂,根据车型不同样式也有所差异,但看起来都比较动感,与整体动感车身造型相得益彰。

内饰:简约但不平凡 空间是短板


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       相对于时尚炫酷的外观,C-HR的内饰稍显简约,但细节方面的处理比较走心。秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念,中控台向驾驶员一侧倾斜,方便驾驶者更加集中精力操作。车内别具匠心的“菱形”设计与点缀无处不在,拉手装饰、纹理,甚至扬声器网都是菱形,可以感受到设计师深深的“执念”。


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       用料方面虽然不能说十分高级,但触手可及的部分基本采用软质材料包裹,如仪表板上方到车门的装饰板采用的软垫连接,边缘还做了缝线处理,视觉效果与触觉都比较不错。


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       三辐式多功能方向盘造型中规中矩,但胜在实用性,握感十分舒适,常用的按键布置在一个菱形区域内,钢琴黑装饰将其它按键隔离开来,细节的处理可见一斑。


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       组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计,并配备挡板,中央位置配备 4.2 英寸 TFT 多媒体显示屏,组合仪表表面上蓝色放射状线条点亮时,未来感十足。


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       在配置上,对比缤智、XR-V等竞品车型,C-HR占有绝对的优势。基于TNGA架构的先进性,C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。包括自动驻车、自动启停、全系标配10空气囊、Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装)等,几乎所有主流科技配置一应俱全。


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       C-HR在尺寸数据上虽然与竞品车型相比略占优势,但在实际乘坐空间方面的表现稍显不佳,特别是后排腿部空间,身高175cm体重80kg的人坐进去腿部空间只剩三指左右,溜背的设计使头部空间也比较局促,后排侧窗视野感不算强,但实际空间并不像想象中小。


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       后备箱容量为316升,满足日常所需绰绰有余。若放倒具有可折叠功能的后排座椅,则可形成1112升超大容量。值得一提的是,后备厢底板侧饰板内均设有带盖的储物箱,可容纳一个9.5英寸的高尔夫球袋,整车储物空间还算充足。 

驾驶感受:起步快 底盘舒适性极高


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       C-HR搭载了基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机,最大功率达到126kW/6600rpm,最大扭矩为203N·m/4400~4800rpm。得益于高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统,这款发动机可以实现40%热效率和高输出功率。


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       变速箱就比较厉害了,所搭载的Direct Shift-CVT变速箱是在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构,和钢带传动实现无缝切换,能实现在全范围内效率的提升,以及传动比范围的扩大,可模拟10速换挡模式。


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       方向盘转向力度适中,敏捷精准,对于驾驶员传达的指令会迅速做出反馈。油门调教和大多数日系车一样比较灵敏,轻踩油门,起步轻快有力。归功于Direct Shift-CVT变速箱,C-HR不会像配备普通CVT变速箱的车型那样,反应慢、起步肉,但又没有丧失CVT良好平顺性的优势,可以说集聚AT和CVT优势于一身。

       除此之外,这款变速箱还有另一大亮点,所具备的G AI-SHIFT 控制功能可模拟专业车手的过弯换档操作。入弯前自动降档提供发动机制动,过弯时不换档保持发动机转速,然后保持较高的转速快速出弯,虽然这项功能日常驾驶不一定用得到,但还是值得称赞的。


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       NVH方面,C-HR的表现令我十分满意,发动机舱、座舱、上部及底部车身均放置了隔音和吸音材料,同时,增加了消音器(隔音棉等)的板块厚度和覆盖范围,在实际高速体验时确实能够感受到发动机噪音、风噪和路噪并不大。


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       最后来说说悬挂,C-HR采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,与第八代凯美瑞拥有相同基因。在实际道路体验后,我认为这套悬架的优势主要有三点:转弯半径只有5.2米、舒适性极高、变道或转弯时侧倾很小。总体来讲,这套底盘在操控与舒适之间的拿捏可以用恰到好处来形容。

ams车评


       广汽丰田C-HR的作为丰田首款TNGA架构下的SUV产品,在外观设计、配置和动力总成上与同级竞品相比占有绝对的优势,唯一的劣势就是不算开阔的后排视野,但瑕不掩瑜。此外,14.48-17.98万元的价格虽然稍高,也在可接受范围之内,相信未来会有着不错的市场表现。

C-HR
广汽丰田
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