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试驾|带T还能让你爽么?全新一代Jeep牧马人

试驾全新一代Jeep牧马人

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-07-27 21:14
  Jeep牧马人,一个在全世界越野爱好者心中都无法忘记的名字,它从诞生那天起就承载着最纯粹的越野精神,它几十年不变经典而粗狂的外形就能说明这一点。2008年3月12日,牧马人正式登陆中国市场,到今天已经在市场上征战了整整10年,有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型。
试驾|带T还能让你爽么?全新一代Jeep牧马人
  

       7月25日,Jeep全新一代牧马人正式上市,新车推出了搭载全新2.0T发动机的共计4款车型,官方指导售价为42.99-53.99万元。


试驾|带T还能让你爽么?全新一代Jeep牧马人


       2017洛杉矶车展结束8个月后的今天,终于迎来全新一代Jeep牧马人的国内首试,让我们把目光聚焦到这款代号为JL的全新牧马人身上。


       传奇新章


       几十年来,Jeep牧马人用它极具识别性的外观征服了老老少少,双圆灯+7孔格栅组成的经典前脸元素也成为了Jeep品牌的注册商标。全新牧马人改动有限,设计师只是对细节进行重新打磨,全新设计的外置铰链、门把手更显精致,最大改动是全新换装的前后LED光源大灯,圆灯中蕴含巨星元素,尾灯造型则更立体更具现代感。


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       设计师微调了前风挡倾角,减小了风阻系数,整车较上一代风阻系数降低了9%。 经典的发动机盖锁经过重新设计后体积更下,可惜依旧没有增加安全锁机制。


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       发动机盖上隆起的线条充满力量感,Sahara和Rubicon的发动机盖上方还配有散热孔,Sahara的只能起到装饰作用,Rubicon的散热孔是能够真正起到散热作用的。


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       四门版长度4785mm,两门版长度4237mm,轴距分别为3008mm和2460mm,相比上一代车型均有所增加,不过牧马人向来不是一辆讨好后排乘客的车,加长是为整体机械布局考虑的。


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       全新一代Jeep牧马人原厂状态的通过性要优于之前三代车型,34.8〫接近角、29.2〫离去角、23〫通过角、251mm最小离地间隙组合在一起,能够彰显出纯粹的SUV风格。


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       裸露的铰链、裸露的铆钉依旧狂野,铆钉直接标识出T-50拆除工具型号,全新一代Jeep牧马人将拆卸工具规格统一。


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       致敬第一款民用Jeep CJ的车侧立体Logo出现在了翼子板上,玩情怀Jeep绝对是一流的。并且无论是Sahara还是Rubicon,翼子板上都有代表着Jeep最强四驱能力的Trailrated徽标。


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       Sahara和Rubicon均使用了五辐式轮圈,Sahara使用了普利司通的AT轮胎“动力侠”,Rubicon则使用的百路驰的泥地胎。


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       尾部线条变化不大,LED尾灯增强了车型的辨识度,备胎位置较老款进行了下移,视线有了提升。


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       行李厢尾门上的铭牌非常有质感,灵感来自于早期车型中控台的各种铭牌,整合到这里算是一种致敬。


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       全敞篷、半敞篷、软顶、半门、Freedom Top三件式模块化硬顶、挡风玻璃放倒或拆卸……车顶的组合有N种,方便驾乘者与大自然有更亲密的接触。


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       全新牧马人的大体轮廓相比于老款其实没有什么巨大的变化,但是在细节方面却进行了不小的改动。


       使用便利


       相比于外观,全新牧马人的内饰倒是给了大家不小的惊喜。新车搭载了全新样式的多功能方向盘、仪表盘,看上去更加符合当下的审美。


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       新车中控台的布局相比现款车型更有层次感,空调出风口的位置被设置在了中控显示屏的两侧,巨大的液晶屏与众多功能键的组合,既方便实用,又比较具有高级感,相比现款车型进步明显。


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       Rubicon选择了视觉更激烈的撞色设计,能够看到牧马人内饰选材注重耐久性、耐磨性,同时新加入的缝线工艺,更精致的挡杆让这个铁血硬汉也添了几分别致。


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       双炮筒式的仪表盘放在牧马人上毫无违和感,中间的行车电脑可以显示包括海拔高度、四驱动力分配情况等多种信息。


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       多媒体系统换上了第四代Uconnect系统,8.4英寸的屏幕显示效果清晰,流畅度也非常OK,并且支持CarPlay和Carlife,进一步增加了便利性。


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       车窗控制还是位于中控台,作为一款个性鲜明的车,这些有特点的设计值得保留下来。


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       前排多媒体系统包含AUX、USB和Type-C接口。门板与车身连接的部分依旧是铰链和限位锁链的形式,便于门板的拆卸。


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       前排座椅的人体工程学设计明显优于老款车型,造型趋向于现在的城市SUV,靠背上的刺绣也突出了车型信息。乘坐舒适度不错,还配有电动调节座椅和座椅加热功能。


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       后排座椅的角度还是比较直,但是座椅偏软,舒适度还不错,乘坐舒适度虽然算不上极佳,但相比老款已经有很很大提升。中间位置的地台虽然有个小凸起但还能勉强放脚,短途乘坐没有大问题。


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       后排人性化配置也有所提升,增加了双USB接口、Type-C接口、电源接口和后排出风口。


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       全车的储物空间非常丰富,想放什么你都找到合适的位置存放,值得表扬。


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       全新一代Jeep牧马人的行李厢仍然采用两段式开启,内部规整,储物容积不错,内部一共提供了6个锚点、一个点烟器接口,盖板下还提供一个储物暗格。


       “T”动力


       这是2.0T发动机首次出现在牧马人车型上,这台来自FCA集团的最先进2.0T发动机代号GME-T4,最大功率266马力,最大扭矩400牛·米。之前的3.0L发动机被取消,海外3.6L发动机的版本目前并没有被引入国内。


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       与这台2.0T发动机匹配的是我们熟知的采埃孚8挡手自一体变速箱,换挡逻辑以及平顺性较之前的5挡手自一体变速箱有了质的提升,而挡把上的威利斯剪影是个很精致的细节。


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       全新一代Jeep牧马人仍然采用了前后五连杆整体桥式悬挂,Rubicon的前稳定杆依旧可以断开增加悬挂行程,前桥锻造强度增加11%。


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       全新一代Jeep牧马人的四驱系统有的很大的改变,所搭载的智能超级分时四驱系统,首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱,四位于一体,方便驾驶员根据路况进行实时切换。


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       在低速四驱模式下,牧马人将拥有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能,确保即使只有单轮着地的情形下,依旧能够从容完成穿越。


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       用双涡管、水冷式中冷等技术的这台2.0T发动机,实际感受如何?我觉得动力的响应还是挺及时的,随着油门踏板的不断深踩,能感觉动力在一点点的爆发,慢半拍的感觉基本没有。


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       全新一代Jeep牧马人在公路行驶时的稳定性有一定提升,首先悬挂的滤震水准有了提升,减少了弹跳感,而这种通过大量将车身和悬挂隔开的硬派越野车,擅长将小幅度路面坑洼充分化解,所以全新一代Jeep牧马人在铺装道路上驾驶比过往能够让你更放松一些。


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       转向机更换为电子液压助力,能够保留一部分手感,适度提升了驾驶体验。注重越野性能调校的转向机中间旷量虚伪依旧,所以在驾驶时需要时刻保持注意力,及时修正方向来保证行驶轨迹。


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       云南的天气非常多变,两天当中下了若干场雨,所以这条高黎贡山上的穿越道路也变得非常泥泞,教练说有一定难度,然而实际并不能对牧马人起到什么威胁,越野部分我认为是不用去验证的,越野界的标杆产品,有什么可怀疑的吗?


       ams车评


       经历了三代车型的发展,Jeep已经很懂爱牧马人的这部分消费者,全新一代Jeep牧马人从内到外都给人更高级的感觉。这一次的改变,让牧马人同样适用于日常使用。提个建议,如果平时您日常代步偏多,偶尔想出去“野”一下的话,Sahara会是您更好的选择;如果您经常和三五知己一同翻山越岭的话,Rubicon将会是您最值得信赖的伙伴。

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