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独家|海外对比评测新老奔驰G级 男人的羁绊

海外对比评测新老奔驰G级

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-08-02 11:35
  全新一代梅赛德斯-奔驰G级已经蓄势待发,不日就会磅礴上市。不过,我们不仅已经一睹了它的真容,更将它把玩了一番。这一次试驾可不一般:采石场、新款和老款G500,还有G级和奔驰所有越野车背后那个男人——Gunnar Güthenke。
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       这样天时地利人和的试驾局可不是随随便便就能组织起来的,我忍住了自己的冲动,还是先走向了这辆有着将近40年车型历史的老款G500。G级越野车是与众不同的,它的粗犷和威猛体现在方方面面:解锁车门,按下车门把手上的锁键,伴随清脆的“咔嚓”声,车门会有力地弹开些许,爬上车,你需要用力拉动把手,才能将沉重的车门“砰”的一下完全关闭。小心翼 翼地将车钥匙插入锁孔,拧动钥匙点火的一瞬间,伴随着V8发动机一声低沉的嘶吼和有节奏的排气声浪,高大的车身像钟摆一样晃动了几下,这会让你误以为自己拧动的不只是钥匙,而是整个汽车。


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       这是发动机巨大的扭矩带来的小惊喜,虽然这辆车还不是AMG旗下的G级车型,但是它有着一颗AMG的心, 常规版本的G500从2015年开始,装备的其实是一台AMG GT的4升双涡轮增压M176发动机。它的排气管从车身侧面甩出,浑厚的声浪可以媲美美式7升的老发动机。虽然在新车上,除了M176发动机,只有车门把手、玻璃水喷嘴和备用轮胎支架还得以保留,但我相信它继承了G级越野车一贯的慓悍风格。


       置死地而后生


       这款全新G级车型是将近40年来G级真正意义上的换代。它曾经多次站在停产的边缘,但是多亏了G级车众多忠实粉丝的不断支持,才令这款车走到了今天。Gunnar Güthenke先生,奔驰子公司“G有限公司”CEO,同时也是奔驰所有越野车型的总负责人,向我们透露:“新的G级越野车的驾驶舒适程度非常高,再也不像以前那么辛苦了。”


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       机械工程博士出身的Güthenke先生说话很平和,他回答问题的时候很谨慎,发言之前总要思考一会儿。然而,他绝对童心未泯,像一个贪玩儿的孩子,否则他也不会把试驾场地选在无人问津的采石场——这里可以肆意玩耍!又不用担心损坏公物、扰民、环境污染等等问题。


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       新G级车型仍然采用了非承载式车身,Güthenke先生和他的设计团队在这一点上取得了不同寻常的成功,因为大部分厂商声称,这样的车身结构已经过时了。面对我的提问,Güthenke先生欲言又止,仿佛没有听懂我的问题,但是他自信地回答道:“其实这就是成本的问题,我们从一开始就很清楚,新车如果想拥有和老款车一样的坚固车身和越野能力,就必须采用非承载式车身!”


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       这是新款车在设计上遇到的最大的挑战吗?“不,新G级车型整个项目才是最大的挑战!一个看似微不足道的错误都有可能成为车型历史的转折点。”Güthenke先生严肃地答道,这一次回答没有任何的犹豫。紧接着,他又自豪地说:“我们在格拉茨(奥地利)有一支不可思议的团队,这200人都是为G级车型而生的,他们心中充满了狂热。”听到这里,我再也按捺不住自己,立刻跳进新款G500的车里,再一次听到金属撞击发出的沉重关门声,这一声就像是一个有力的保证,让你相确信这辆车坚实可靠的行驶性能。启动发动机再也不用拧钥匙了,原来钥匙孔的位置换成了一键启动。


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       这辆蓝色的新款G500还配备了由两块中控显示屏无缝拼接组成的“宽屏驾驶舱”。Güthenke先生得意地说道:“实际上,客户还可以对驾驶舱内的仪表进行自定义和选配,可供他们选择的项目非常得丰富,客户一定会喜欢的!”


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       说到这里,他启动了M176发动机,车身并没有像老款那样摇晃,发动机低沉的轰鸣像沸水一般,还多了一点性感。在全新G级越野车全球发布会前的几周里,他们还在紧张地解决各种工程问题,Güthenke先生开始忆苦思甜:“我们决定保留上一款G级车型前转向灯的位置,但是这成为了一项挑战,因为新的行人保护法规对车辆进行了更严格的要求。我们最终找到了解决方案,将转向灯挂在一个卡扣上,在发生碰撞受到特定方向的作用力时,卡扣会断裂,灯体也会相应脱落,避免伤害行人。”


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       除了法规方面的挑战,防锈保护也面临新的问题:“在转向灯的安装位置, 需要在车身钣金上打孔,破坏了防锈涂层,为此,我们专门设计了一个合成材料的框架,可以粘接并且套住裸露的切割边缘,防止锈蚀。”


       追求梦想


       Güthenke先生说起这辆新G级车的研发过程,有聊不完的故事:“在决定将前悬挂改为独立悬挂的时候,我们很清楚这对于车的整体刚性越野性能都是不利的,因此,工程师们将悬挂的铰接点尽可能地放在更高的位置。之后的试车让我们明确了一点:铰接点的优化还足以让这辆车有足够的刚性。整个工程师团队倾其所有,最终将车身刚度提高了55%,达到了10162牛·米/度。不仅如此,在车身尺寸增加的情况下,G500的车重从原先的2520千克降至2354千克。”


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       我再次回到老款G500车中,和Güthenke先生一起扬长而去。相比之下,新款G500的后排空间的确增大了许多。Güthenke先生一直在强调, 新款车在日常驾驶的时候也非常舒适, 希望如此,因为老款车的乘坐感就像是宿醉后骑大象的感觉,不堪回首。

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