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或将成为网红“豹”款 试驾捷豹E-PACE

试驾捷豹E-PACE

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2018-08-27 11:40
  捷豹品牌素来以赛车、跑车作为品牌的DNA,但在SUV全球大热的整体环境下,F-PACE的推出,让它的品牌销量几乎翻倍;正因如此,捷豹也就顺理成章且毫无顾虑地推出旗下第二款SUV产品——E-PACE。F-PACE的一举成功让这只“小豹子”有着一副好蓝本,那它到底有什么本事?
或将成为网红“豹”款 试驾捷豹E-PACE
  

       看到前风挡下方的小彩蛋你就能理解为什么要叫它“小豹子”了,一只幼年的豹子迈着灵巧有力的步伐紧随母豹一路前行。它有着与生俱来的非凡运动基因,它还用自己灵巧活泼的脚步来展现性格。


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       这就是捷豹E-PACE,一辆承载着家族运动基因,用英伦美和驾控美来打动你的运动SUV。


       豹子虽小,气势依旧


       相比F-PACE与I-PACE这两台中型SUV,E-PACE的外观更容易让你想起F-TYPE这款跑车,事实上我们的确可以在外观和内饰中找到F-TYPE跑车上的设计元素。于此同时,其短小的发动机舱也告诉我们,这也是捷豹产品序列中唯一一款横置发动机的产品。


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       宽大的车头设计让前脸看起来非常厚重,不同于传统SUV,E-PACE在这方面的表现足够豪华运动。如果熟悉捷豹,那对这个标志性的大尺寸中网一定过目不忘,熏黑蜂窝状的设计还会进一步提升运动特征。


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       前脸部分要数大灯设计最为明显,扁平化的大灯延伸至轮拱上方,这是对家族跑车的致敬,全LED光源支持远近光自适应功能,眼神可以说非常犀利。


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       尽管车轮几乎被放置在了车身四个角落,但整个车身比列与线条看上去仍旧十分协调,20英寸的五辐战斧式轮圈也颇为搭配,再加上尺寸为225/45 R20的四条倍耐力P ZERO轮胎,可以说在运动上下足了本儿。


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       如果说冲击感强烈的前脸让你有所畏惧,但侧面的线条绝对能抓住你那颗骚动的心。


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       后45度绝对是欣赏这辆E-PACE最美的角度,如果挡住车身下半部分,E-PACE几乎拥有和F-TYPE跑车相同的线条。尾灯采用了最新的处理手法,灯组内用平直的线条勾勒,既是一种细节上的突破,也与头灯进行了呼应。


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       平直有力的线条赋予了车尾短小精悍的视觉感受,运动尾翼的加入毫无违和感,配合微微前倾的车身姿态,“战斗”气息十足。


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       后扰流板同样采用了蜂窝状的设计,再配上双边单出的排气尾喉,运动特征表达的非常明显。另外我个人的观点,同样都是双边单出的排气布局,但E-PACE的设计要优于F-PACE。


       做工用料,豪华依旧


       落座车内,扑面而来的英伦豪华范,至少我是这么认为的。虽然是PACE家族车型,但在设计风格上于大哥F-PACE保持了区别,反而与F-TYPE有着诸多的相似之处,尤其是中控台扶手的设计,全面的真皮包裹提供很强的豪华感。


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       车内触之所及全部使用真皮包裹,手感非常出色,论豪华风味的营造,E-PACE在同级中绝对数一数二。


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       三辐式方向盘还是那个熟悉的造型,握感很不错。要说遗憾的是,尽管这是一辆运动型SUV,但捷豹并没有为其配备换挡拨片,希望后期车型能够加上这个配置,我相信这绝对不是我一个人的期望。


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       全液晶仪表显示效果很细腻,而且优化方式也是模拟传统的仪表布局,这样不会让人觉得很陌生读取信息困难的问题,也可以支持导航信息/娱乐信息的显示功能。


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       10英寸中控大屏全系标配,内置InControl系统,这套组合已经出现在捷豹多款车上,不算新鲜,贵在标配。


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       中控台下方的储物格放个手机刚刚好,拿取也比较方便,豹纹小彩蛋真的够俏皮。


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       配置也是可圈可点,双区自动空调的三个旋钮很显眼,用起来够顺手,配备了前排座椅加热,可惜没有座椅通风。


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       后排出风口下方只配置了一个12V电源接口,而海外版在这个位置却是多个USB电源接口,多少有些不太实用。


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       全景天窗尺寸够大,不过不能打开,也算是个遗憾。


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       E-PACE高配车型采用英国之宝音响,拥有两种音响系统,分别为10个扬声器+1个双声道低音炮;14个扬声器+1个双声道低音炮两种配置,对于喜欢音乐的朋友来说是个不错的享受。


       车内空间,满足预期


       座椅的舒适性还不错,填充物不算太软,两侧包裹性很好,坐垫也可以调节长度,内部的菱形纹饰也很显档次,对于主打运动与个性的E-PACE来讲足够了。


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       相对于E-PACE的车身大小,后排乘坐空间还是挺充裕的,同事身高175cm,腿部、头部空间都还好,我相信选择E-PACE的朋友后排利用率不会太高,所以短途坐人完全没问题。


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       车内储物空间设计还是挺合理的,扶手箱前方的杯架可以拆卸,可以进一步拓展空间。日常使用没有压力,放倒后排座椅还能进一步扩充容积,可惜靠背与行李厢地板有些坡度,放长件物品稍微有些不便。


       沃德十佳,“豹”力美学


       Ingenium 2.0T发动机我们不陌生,试驾车为高功率版本最大功率250马力,最大扭矩365牛·米,这样的数据表现让E-PACE有了关于运动的谈资。而低功率版本的最大功率为200马力,最大扭矩320牛·米,数据表现也算不错。传动系统与发动机匹配来自采埃孚的9挡手自一体变速箱,换挡机构不再是旋钮了,电子挡杆成为了这辆小豹子的好伙伴。


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       单说一下这台来自采埃孚的9挡手自一体变速箱,对于这部9AT我想更多的还是考验顿挫问题,但实际上它在多方位的表现都出乎了我的意料,换挡平顺性完全不用担心,同时电子挡把的设计让操作更加便捷,提供S及手动驾驶模式等。变速箱在揣测驾驶员脚下意图的问题上很聪明,并不会刻意的升档,而是很积极的拉高转速,这样能够给人提供轻盈快速的加速反馈。


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       250马力应付日常使用绰绰有余,不过你要忍受它初期非常慵懒的起步表现,还有随着1300rpm时涡轮介入带来的小爆发,好在换到2挡之后这个现象不会再出现,除此之外整体的驾驶平顺性还是非常不错,车厢内的NVH表现也非常出色。


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       驾驶模式分为ECO、舒适和动态三种,动态模式下,E-PACE可以通过触摸屏进行个性化设置,油门灵敏度、换挡速度、转速比或者减震器硬度等都可以进行单独设置。随着排气阀门的打开,稍微踩一下油门,身后的声浪就会提醒着你,这台“小豹子”正在蠢蠢欲动。


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       前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂,这套悬挂组合能够将受到的横向力和纵向力相互隔离,让E-PACE在确保乘客舒适性的同时,为车内驾驶者提供优秀的底盘响应。实际驾驶的感受也的确如此,不要被充满运动气息的外观唬住,这绝对是一辆上手好开的运动SUV。


       ams车评


       不可否认,SUV是市场的产物,但捷豹并没有因此而改变自己的DNA,圆润而具有力量感的外观,内饰的用料做工足够优秀。


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       机械层面,这台E-PACE只需要做好一台捷豹该做的就可以了,按照试驾的表现,无疑它已经达成了。本月29号,这辆国产后的小豹子即将上市,我就一个愿望!希望别太贵!

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